搭建帶絕緣板鋼拱托架拆除跨既有電氣化鐵路石拱橋施工技術

石拱橋上部結構施工按其程序可分為拱圈放樣、拱架設置、拱圈和拱上建筑砌筑、拱架卸落等。

淺析大跨徑石拱橋施工——結合具體工程實例，針對拱橋施工中拱圈拱石計算進行探索，利用計算機autocad制圖軟件的輔助計算功能，在砌筑過程中采用分段砌筑，從而使拱圈施工質量得到保證，充分證明該方法合理有效，具有廣闊的推廣應用空間。

結合具體工程實例,針對拱橋施工中拱圈拱石計算進行探索,利用計算機autocad制圖軟件的輔助計算功能,在砌筑過程中采用分段砌筑,從而使拱圈施工質量得到保證,充分證明該方法合理有效,具有廣闊的推廣應用空間。

本文對套拱法加固技術在小跨徑石拱橋施工的應用進行了詳細的闡述。該橋經過套拱法加固后表現出了良好的承載能力,在同樣的交通量情況下,未再出現裂縫和變形情況,橋梁的技術狀況保持良好。用套拱法加固跨徑10m以內的石拱橋,在技術上是可行的,又可不中斷交通施工,節(jié)約工程造價,減少社會經濟損失,值得推廣應用。

公路石拱橋施工工序及加固治理——本文對公路石拱橋加固治理、施工工序進行了簡要的分析，橋梁結構的加固方法很多，在進行具體工程加固設計時，應綜合考慮結構型式、加固部位、缺陷類型、施工方法、經濟合理等因素，分別采用不同的方法，以在盡可能經濟的情況下...

石拱橋施工中塌垮原因及設計,施工改進意見

介紹石武客運專線特大連續(xù)梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術。在凈高有限條件下,特大連續(xù)梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網,既要保證既有線行車安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據限界要求和現場情況,對接觸網承力索及回流線安全防護方案進行設計,并提出具體的施工措施及施工步驟。

石拱橋施工注意事項——本文按照石拱橋施工程序，分析了施工中應注意的一些問題，在施工方面具有指導意義。

吳堡縣猴橋加寬工程吳堡縣第二建筑公司 1 猴橋加寬施工組織設計 一、工程概況 吳堡縣猴橋，位于國道307線與吳靖高速公路吳堡連接線交叉處， 是連接吳堡黃河大道二期與吳靖高速的重要樞紐。橋梁跨度18米， 總寬56.7米。它的建成，將帶動周邊區(qū)域經濟發(fā)展，完善路網建設， 對整個縣城顯得至關重要。 二、施工準備 為保證施工質量，在施工前要求對人、機、料進行周密的安排 布置，嚴格控制進場原材料質量，提高現場施工技術人員特別是一線 操作工人的技術水平。 1.人員組織 (1)、首先對所有參與施工的人員進行嚴格技術交底，使其充分 掌握具體施工工藝，樹立質量第一的意識。組織以項目總工為主的技 術培訓會，使操作工人對拱橋施工工藝及技術質量等熟悉掌握，做到 心中有數，使工人充分了解施工工藝，做到施工中忙而不亂，保證現 場施工在受控、有序進行。 (2)、其次嚴格作業(yè)值班制度，保證現

石拱橋施工工藝框圖 測量放樣 基礎開挖 砌筑基礎及墻身 做土牛 砌筑拱圈及護拱 做膠泥防水層 砌筑側墻及緣石 砌筑翼墻 拆土牛 洞底鋪砌 基礎回填及被交道處 測量放樣 現場檢查

延川縣縣城供水工程i標段 石拱橋工程施工方案 編制： 審核： 審批： 編制單位：延安圣遠建筑工程有限責任公司 日期:2016年6月25日 石拱橋施工方案 一、編制依據 本施工方案是依據施工設計圖紙，《公路橋涵施工技術規(guī)范jtj041-2000》，本 合同段石拱橋所處實際地形及地質情況，我單位的施工組織、技術水平、勞力和 機械設備狀況而編制的。 二、工程概況 水廠大橋為石拱橋全長51.04米，其中橋跨度長35米，橋寬7.2米，行車道 寬5.2米，人行道為1m。矢跨比1/5，拱圈厚度90cm為等截面空腹式圓弧拱。 三、主要項目施工工藝方案 （一）、橋臺基礎施工 1、基坑開挖 施工前利用加密的控制點，用全站儀放出臺位、墩位等軸線樁，放出基坑開 挖線。 土質邊坡控制在1:0.75，石質邊坡控制在1:0.2；基坑深度在10米以內，

結合湖南省交通科技項目\"貝雷拱架在湘西地區(qū)大跨徑石拱橋施工中的運用\"的依托工程渡船口大橋拱架設計與主拱圈施工實例,介紹了貝雷架在大跨徑石拱橋施工中的應用方法。

跨電氣化鐵路公路橋梁拆除施工技術

跨既有電氣化鐵路橋梁拆除時，出于對鐵路運輸安全的考慮，需對電氣化鐵路采取安全防護措施。本文介紹了迪尼瑪防護網在衡陽市雙擁橋拆除中的應用及橋梁拆除過程，在實踐中取得了良好的效果，對同類橋梁的拆除施工具有參考價值。

傳統的石拱橋施工,均采用木拱架或鋼拱架,其施工工藝繁瑣、造價高。采用門型鋼管架安裝架立拱架,不僅簡化了施工工藝,還降低了工程成本

既有電氣化鐵路橋梁拆除施工中，如何保證梁板拆除過程中鐵路運營的安全是非常重要的環(huán)節(jié)，采用傳統的汽車吊拆除既有電氣化鐵路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探討了采用滑車整體移出電氣化鐵路既有橋梁的施工工藝，以供參考。

既有電氣化鐵路橋梁拆除施工中，如何保證梁板拆除過程中鐵路運營的安全是非常重要的環(huán)節(jié)，采用傳統的汽車吊拆除既有電氣化鐵路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探討了采用滑車整體移出電氣化鐵路既有橋梁的施工工藝，以供參考。

結合一座長136m石拱橋的爆破拆除施工實踐,介紹了在水、電管線密集且有鄰近建筑物的復雜環(huán)境下,石拱橋爆破拆除方案的選擇和主要爆破參數,詳細闡述了爆破拆除施工流程、安全防護措施及施工過程中應注意事項。

電氣化鐵路jyf型貨物絕緣軟蓋板是一種以新型材料制造的絕緣覆蓋物,是電氣化鐵路超限貨物(超高)必備的防電裝備。經檢驗,該產品具有良好的柔韌性、抗拉性和阻燃性,在安裝和運輸過程中具備較強的適用性和安全性,能夠滿足鐵路電氣化區(qū)段超限貨物運輸的特殊需求。該產品的使用可進一步提高電氣化鐵路超限貨物運輸效率和運輸能力,為鐵路電氣化區(qū)段超限貨物的安全運輸生產提供可靠保障。該項科技成果于2004年11月通過鐵道部鑒定。

目前，我國鐵路建設在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關技術及經濟問題進行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設原 動機，其電力由鐵路電力供應系統提供。該系統由牽引變電所和接觸網構成。來自高壓輸電 線路的高壓電經牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達20%～26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高;運 輸成本低

瑞塔鋪兩路一橋建設施工組織設計 目錄 1.編制總說明..........................................1-1 1.1.編制依據..........................................1-1 1.2.編制原則..........................................1-1 1.3.施工組織設計的貫徹................................1-2 1.4.采用的主要技術標準、規(guī)范、規(guī)程......................1-3 2.工程概況............................................2-3 2.1.建設規(guī)模.......................................

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