東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工

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某特大橋橋墩施工采用吊箱圍堰,用大型有限元軟件algor對(duì)圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,對(duì)設(shè)計(jì)中采用的荷載工況及計(jì)算方法作了較詳細(xì)的論述,同時(shí)給出了詳細(xì)的施工步驟及施工過(guò)程中的注意事項(xiàng),保證了施工順利安全進(jìn)行。

結(jié)合向莆鐵路站前5c標(biāo)閩江特大橋水中墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例，介紹水中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)側(cè)板與底板的連接系統(tǒng)，既方便側(cè)板拆除，又提高了模板利用率；在不能運(yùn)用大型水上吊裝設(shè)備的情況下為進(jìn)行整體式鋼吊箱圍堰的施工提供相對(duì)簡(jiǎn)潔的方法和技術(shù)。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主墩深水高樁承臺(tái)施工為例,介紹通過(guò)鋼吊箱圍堰各工況的受力分析,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)鋼吊箱結(jié)構(gòu)。通過(guò)側(cè)板與底板巧妙設(shè)置連接系統(tǒng),既方便側(cè)板拆除,又有效提高回收利用率;利用吊桿作為預(yù)埋件減少了封底厚度,大大節(jié)省了材料,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

鋼吊箱圍堰是橋梁深水基礎(chǔ)施工的重要設(shè)施,本文結(jié)合福州鼓山大橋的施工,介紹鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵施工技術(shù)。

鋼吊箱圍堰是橋梁深水基礎(chǔ)施工的重要設(shè)施,本文結(jié)合福州鼓山大橋的施工,介紹鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)方法和關(guān)鍵施工技術(shù)。

鄱陽(yáng)湖特大橋主橋墩基礎(chǔ)承臺(tái)為高樁大體積混凝土結(jié)構(gòu),介紹基礎(chǔ)施工采用的單壁鋼吊箱圍堰方案。

文章以廣州南部快速路珠江特大橋主墩承臺(tái)施工為背景,詳細(xì)介紹了無(wú)封底鋼吊箱圍堰一次性整體吊裝在大型承臺(tái)施工中的應(yīng)用。

陳村涌特大橋3#主橋墩為深水高樁大體積混凝土承臺(tái)基礎(chǔ),位于碧江主河槽,采用單壁鋼吊箱圍堰施工承臺(tái),速度快,質(zhì)量?jī)?yōu),效益好.

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

結(jié)合某橋水中承臺(tái)施工的工程特點(diǎn)及施工水位,采用了整體式鋼吊箱施工,介紹了整體式鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),同時(shí)總結(jié)了幾點(diǎn)施工體會(huì),并指出鋼吊箱吊桿采用拉壓桿方式,具有設(shè)計(jì)受力明確、下放定位準(zhǔn)確、施工速度快等特點(diǎn)。

文章結(jié)合閩江大橋水中段江上主墩單壁鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例,介紹在江上受跨風(fēng)、雨季節(jié)施工時(shí)間長(zhǎng),工期緊張,施工難度大等施工環(huán)境因素影響下鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),為水深流急的江上采用大型單壁鋼吊箱圍堰的施工提供方法和技術(shù),使施工安全得到保障的同時(shí)節(jié)省了施工材料,并加快了施工進(jìn)度。

通過(guò)對(duì)武漢天興洲長(zhǎng)江大橋北汊主橋水中墩承臺(tái)施工,綜合介紹了深水基礎(chǔ)鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)內(nèi)容,詳細(xì)地闡述了鋼吊箱圍堰的施工工藝流程和施工方法,可供同類工程參考借鑒。

流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過(guò) 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過(guò)1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

本文以嘉紹大橋南岸引橋鋼吊箱施工為背景,介紹了強(qiáng)涌潮條件下承臺(tái)鋼吊箱的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn).對(duì)強(qiáng)涌潮水文條件下雙壁鋼吊箱的設(shè)計(jì)參數(shù)的取值探討與確定,并對(duì)涌潮條件下進(jìn)行大型鋼吊箱施工工藝進(jìn)行了闡述,尤其對(duì)下放時(shí)機(jī)選擇、沉放工藝、體系轉(zhuǎn)換工藝等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹,為后續(xù)惡劣水位條件下進(jìn)行大型鋼吊箱施工提供借鑒.

對(duì)木蘭溪特大橋單壁鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行了簡(jiǎn)要敘述,提出了具體的施工措施,以積累特大橋單壁鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),從而確保鋼吊箱圍堰的工程質(zhì)量,為上部連續(xù)梁施工打下良好基礎(chǔ)。

襄渝復(fù)線申家灘大橋位于四川省達(dá)州市申家鄉(xiāng)。7~9號(hào)墩位于水中,且為高樁承臺(tái),因此,承臺(tái)采用單壁鋼吊箱圍堰進(jìn)行施工。文章介紹了鋼吊箱的設(shè)計(jì)、構(gòu)造及制作,并敘述了吊箱圍堰的施工。

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西江特大橋是新建廣州至珠海鐵路復(fù)工工程重點(diǎn)項(xiàng)目,主橋采用大跨度連續(xù)剛構(gòu)拱橋,主墩承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。介紹了深水雙壁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工情況。實(shí)踐證明,該吊箱圍堰設(shè)計(jì)合理,加工、拼裝、下放簡(jiǎn)單,節(jié)約材料。

本文以嘉紹大橋南岸引橋鋼吊箱施工為背景，介紹了強(qiáng)涌潮條件下承臺(tái)鋼吊箱的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)。對(duì)強(qiáng)涌潮水文條件下雙壁鋼吊箱的設(shè)計(jì)參數(shù)的取值探討與確定，并對(duì)涌潮條件下進(jìn)行大型鋼吊箱施工工藝進(jìn)行了闡述，尤其對(duì)下放時(shí)機(jī)選擇、沉放工藝、體系轉(zhuǎn)換工藝等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，為后續(xù)惡劣水位條件下進(jìn)行大型鋼吊箱施工提供借鑒。

通過(guò)東海大橋近島段基礎(chǔ)施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經(jīng)驗(yàn),為我國(guó)后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。

東海大橋是我國(guó)在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設(shè)條件復(fù)雜,施工工藝復(fù)雜且施工難度高。通過(guò)將海上施工變?yōu)殛懮鲜┕さ目绾４髽虻墓こ虒?shí)踐和通過(guò)采用中高墩墩柱分節(jié)預(yù)制海上架設(shè)拼裝施工方案的實(shí)施,詳細(xì)介紹了施工的主要技術(shù)問(wèn)題及細(xì)節(jié)。證明了這一施工方案快速、有效地解決了高度大的墩柱的海上施工難題,產(chǎn)生了比較大的工程效益。