東海大橋近島段工程PM445墩導管架平臺的設計與施工

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設計與施工——結合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設計與施工要點，在沒有大型吊裝設備的前提下為海上進行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術

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通過對東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結了對于大型工程勘察項目中的施工技術與組織管理方面的經驗與體會。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導梁的設計與施工,分析控制鋼導梁設計的關鍵因素,并在實際施工中提出解決方案。

采用iso標準推薦公式對受損構件作截面縮減,通過sacs軟件計算某構件受損后的剩余強度,并評估受損構件受損后對平臺整體強度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構件,計算具有不同凹陷深度的受損構件的剩余強度,分析和回歸結果數(shù)據(jù)得出受損構件截面縮減公式,并與iso標準推薦公式進行比較和分析。

導管架平臺立柱結構的抗撞性能分析-胡志強,朱

介紹東海大橋近島段基礎在不同的地理位置和不同地質狀況基礎施工的方案,為基礎結構的順利實施提供了良好的前提。

東海大橋ⅲ標近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風大涌強且覆蓋層較淺、基巖強度極高、巖面傾斜較大的海域內進行鉆孔樁施工,對于鋼護筒的插打與固定、鉆機的選型、鉆孔樁的鉆進及斜巖面的處理等方面與內河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

為了研究海洋平臺中焊接節(jié)點的低周疲勞性能,設計了海洋用鋼dh36鋼的標準拉伸試件和角焊縫試件,進行材料性能和節(jié)點靜力拉伸實驗；其次進行銅加速乙酸鹽霧實驗,并將其當量折算為海洋環(huán)境譜作用,完成非腐蝕和腐蝕節(jié)點試件的對照低周疲勞實驗,得到節(jié)點試件疲勞性能；通過abaqus與franc3d的交互,針對角焊縫試件的3種初始裂紋進行裂紋擴展模擬,提出疲勞壽命評估方法.研究結果表明:焊接缺陷比短期腐蝕作用對試件疲勞壽命的影響更大；采用焊根雙邊貫穿裂紋計算角焊縫試件低周疲勞壽命,具有較高的可靠性.

以近海四樁腿導管架平臺為研究對象,不考慮海風、海流、海浪等環(huán)境載荷作用,只考慮重力作用下的情況建立導管架平臺結構吊裝模型。運用ansys軟件,對模型進行受力分析。通過對比不同吊裝方案的彎矩、等效應變分布云圖、米塞斯等效應力云圖、位移等值線云圖、結構整體變形圖等,選擇最佳吊點位置。方案2中平臺吊點位置受彎矩較小且距離節(jié)點位置稍遠一些,加工方便,便于安裝吊耳結構,并且離兩個橫撐的中點較近,是最佳吊點位置。

針對在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質問題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強風化巖層、球狀風化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質現(xiàn)象進行了分析,并運用現(xiàn)代計算機技術,繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標高和嵌巖樁承載力,為實際工作提供了科學依據(jù)。

采取何種高效、優(yōu)質、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺施工是東海大橋工程建設能否取得成功的關鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺施工總原則以及施工方案的比選。詳細介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進行承臺施工的技術線路、受力分析以及關鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經驗。

以導管架平臺相似模型為例,應用ansys軟件建立平臺的有限元模型,通過逐級施加環(huán)境載荷的方法,對平臺結構的均勻腐蝕、桿件彎曲兩種情況做了極限承載力的非線性分析,得出結論:不同方向的載荷對平臺承載力產生的作用不同,沿x軸方向極限載荷大于沿y軸方向極限載荷,桿件均勻腐蝕損傷平臺的極限承載力要低于桿件彎曲損傷平臺的極限承載力。

拖航工況下,深水導管架平臺受風激振動影響嚴重,校核平臺風激振動的關鍵參數(shù)為桿件基頻,當前規(guī)范對導管架中構件的基頻計算尚無確切公式.工程中目前認可的基頻計算公式,是針對單獨桿件設計,缺乏對復雜構件結構形式與桿間約束的考慮.沿用原計算方法對復雜類構件進行基頻計算時,會造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導管架平臺模型,應用構件受激勵后的自由衰減對常見構件類型的基頻進行分析,根據(jù)結果對各類構件的固結系數(shù)φ進行修正.

介紹導管架平臺海上安裝接口軟件sacs2abaqus的設計.sacs2abaqus軟件能夠將sacs的計算結果轉化為abaqus的后處理模型和結果.該軟件能夠實現(xiàn)導管架模型轉化、導管架平臺建造、裝船、拖航、吊裝和滑移下水等sacs模型和結果的處理.所完成的程序能夠以動畫云圖等形式動態(tài)顯示導管架安裝施工的整個過程.這對于導管架設計中發(fā)現(xiàn)實際問題具有非常大的幫助.

結合高性能混凝土在東海大橋工程中的應用,重點從高性能混凝土的配制、施工、質量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理條件而采用預應力混凝土頂推連續(xù)梁結構,橋梁處于半徑2500m的圓曲線上,頂推梁全長400m。介紹了該段工程施工工藝的設計以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

為提高海上固定式導管架組塊上工作人員居住和工作環(huán)境,在組塊結構設計或改造階段,基于結構振動分析原理,分析過程中尋求一種高效的載荷施加方法可以有效的減少分析時間,也更接近組塊的實際受力狀態(tài).通過結構的動力學分析,對結構進行預判,進而提出改進的措施.

東海大橋是一座全長約31km的跨海大橋,建設條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預制、海上架設施工的主要施工工藝,對類似海上橋梁的設計和施工起到借鑒作用。

東海大橋ⅲ標段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設計車速80km/h，設計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標準集裝箱，設計基準期為100年。 東海大橋工程2002年6月

針對切管機制造海洋平臺導管架構件所需參數(shù),包括軸交角、扭轉角、偏心、工作點偏移(錯心),實現(xiàn)導管架構件信息參數(shù)自動存儲和桿件間幾何參數(shù)自動計算功能,將構件幾何參數(shù)的輸入、計算和處理連接起來,實現(xiàn)了管件加工的自動化、智能化,提高了生產效率。