大斷面地鐵車站通風道暗挖施工技術(shù)

以磁器口車站為例,詳細介紹了地鐵車站暗挖施工技術(shù),對大管棚施工及粉細砂地層加固進行了重點探討,提出了今后地鐵車站施工中的相關(guān)建議,積累了地鐵車站暗挖施工經(jīng)驗。

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進行了探討。

在城市隧道穿越工程施工前,應(yīng)制定詳細的建筑物安全性控制程序,其中包括建筑物安全現(xiàn)狀評估、隧道施工對建筑物影響預(yù)測及施工過程控制、工后評估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復等.北京地鐵5號線天壇東門站西北風道大斷面風道施工需要在松散不良地質(zhì)條件下穿越天壇公園\"青山居\"仿古建筑及旅游服務(wù)部等建筑,施工難度大,施工風險極高.根據(jù)建筑物安全性控制的要求,對地鐵隧道施工的影響進行了數(shù)值模擬預(yù)測及對比分析,闡述地層變形模式和相應(yīng)的控制措施.另外,為嚴格控制地面沉降及建筑物安全,在對該工程特點和控制方案系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,提出采用樹根樁隔斷墻和洞內(nèi)超前注漿、掌子面注漿及控制開挖、墻基下方地層注漿加固等綜合技術(shù),有效控制了地面沉降和建筑物沉降,保證了隧道施工順利完成.

介紹廣州地鐵大斷面風道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時仰拱,確保了施工的順利與安全

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復合式襯砌。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術(shù)交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進行有機結(jié)合，即在地面上不具...

武漢地鐵21號線施工過程中,在百步亭花園路站軌頂風道施工條件受制于盾構(gòu)施工的情況下,設(shè)計并使用了一種裝配式門架施工軌頂風道,從而保證了軌頂風道和盾構(gòu)掘進可以同步施工,大大縮短了施工工期,降低了施工成本。就該裝配式門式架體系的設(shè)計結(jié)構(gòu)、設(shè)計計算和應(yīng)用情況進行闡述,可為相似工程提供借鑒和參考。

本文以地鐵車站軌頂風道的工藝流程為基礎(chǔ)，依次介紹了軌頂風道的鋼筋施工、模板施工、施工縫縫面處理、預(yù)埋件和預(yù)埋留孔、支架施工和混凝土施工，希望能對類似的現(xiàn)場施工提供寶貴的經(jīng)驗。

東釣魚臺站2號風道橫穿首體南路,采用平頂(拱頂)直墻施工,通過增設(shè)路面鋼板體系、打設(shè)大管棚、分段進行暗挖施工及初襯背后跟蹤注漿等工藝,控制了路面及管線沉降,解決了l型暗挖結(jié)構(gòu)施工的安全等問題,保證了暗挖施工的順利進行。

通過工程實踐,從施工方面詳細介紹了深圳地鐵某暗挖車站雙側(cè)壁導坑施工技術(shù),總結(jié)了該施工方法在應(yīng)用過程中主要施工工藝及控制要點,對今后類似條件下的暗挖車站施工有很好的參考作用。

暗挖車站風道式盾構(gòu)轉(zhuǎn)場施工技術(shù) 【摘要】沈陽地鐵一號線沈陽站站~南京街站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,采用了暗挖車站風道式轉(zhuǎn)場 的施工方式。該轉(zhuǎn)場施工方式為國內(nèi)首例,避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾,已充分顯示出其優(yōu)越 性,取得了良好的社會效益。 【關(guān)鍵詞】暗挖車站;盾構(gòu)轉(zhuǎn)場;風道式;盾構(gòu)法 沈陽地鐵一號線第九標段沈陽站站~南京街站盾構(gòu)區(qū)間,左線全長778.836m,右線全長778.820m。其 中,沈陽站站為暗挖法車站,南京街站為蓋挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)機從南京街站1號風道下井、始發(fā),沿中華路 掘進區(qū)間隧道至沈陽站站;然后從沈陽站站3號風道內(nèi)解體、吊出。 1、施工工藝流程 施工過程模擬 → 鋼板鋪設(shè) → 洞門圍護樁鑿除 → 盾構(gòu)基座安裝 → 盾構(gòu)機接收 → 盾構(gòu)機主機轉(zhuǎn)場 → 軌道鋪設(shè)及托 架安裝 → 后配套車架轉(zhuǎn)場 2、施工操作要點 2.1施

沈陽地鐵一號線沈陽站站～南京街站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,采用了暗挖車站風道式轉(zhuǎn)場的施工方式。該轉(zhuǎn)場施工方式為國內(nèi)首例,避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾,已充分顯示出其優(yōu)越性,取得了良好的社會效益。

隨著城市經(jīng)濟快速發(fā)展,城市道路交通條件逐漸復雜,使得城市建設(shè)者們意識到地下交通才是解決城市客運問題的關(guān)鍵.在分析暗挖地鐵車站施工方法的基礎(chǔ)上,通過具體案例,對暗挖地鐵車站施工技術(shù)進行分析,以確保能滿足地鐵車站的施工要求.

地鐵車站通風排煙系統(tǒng)典型施工說明 摘要：文章介紹了地鐵車站通風排煙系統(tǒng)的典型施 工說明，通過對管材、保溫、防腐及防火措施、管道支吊托 架、風閥風口、風管安裝、水系統(tǒng)安裝、設(shè)備安裝等系統(tǒng)安 裝的各個方面進行說明，對于地鐵車站功能比較相似的場所， 具有一定的參考意義，為地鐵車站通風排煙的安裝施工提供 了一種典型的施工說明。 關(guān)鍵詞：車站；通風排煙；施工 1管材 1.1風管 車站風管均采用鍍鋅鋼板。風管穿墻需用不燃材料做好 防火封堵，變電所和電阻室房間的送風管應(yīng)用離心玻璃棉進 行保溫，保溫層外用0.5mm鋁板做保護層。風管與風管及風 管與配件、部件連接采用法蘭連接。 車站內(nèi)通風系統(tǒng)的鋼板材料厚度按如表1選用。其中δ ≤1.2mm采用鍍層質(zhì)量為235g/m3的熱鍍鋅鋼。鋼板厚度、 法蘭等附件規(guī)格按表執(zhí)行。 表1 穿氣瓶間的風管（不含為其服務(wù)的風管），采用9mm纖 維

暗挖地鐵車站通風空調(diào)新型空氣-水系統(tǒng)——文章介紹了系統(tǒng)的主要技術(shù)性能，適用工程范圍，已應(yīng)用情況，效益分析，推廣計劃及服務(wù)方式。

1主要技術(shù)性能采用新型空氣-水系統(tǒng)的通風空調(diào)系統(tǒng)方式，能滿足地下車站公共區(qū)的內(nèi)部空氣環(huán)境要求。

就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進行施工沉降工作時，需要結(jié)合施工沉降的實際情況和特點，進行有針對性的控制和預(yù)測，確保這項工作可以順利進行。本文通過對地鐵隧道開挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術(shù)難點，并提出相關(guān)提高地鐵隧道開挖施工質(zhì)量的有效措施。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點,可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。

某地鐵車站 風井及風道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風井及風道工程概況 1)車站風井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風井，位于車站西南和東北角，兩處風 井兼做暗挖車站施工時的施工豎井。西南風井的中心里程為k6+007，東北 風井的中心里程為k6+182。風井斷面形式為矩形，凈空尺寸為12m×4.6m, 開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風井深度26.5m,東北風井深度24.8m。 2)車站風道工程概況 西南風道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風道中線與正洞中線 交角為52°5′33″，總長為47.808m；東北風道與車站正洞相交里程為 k6+154.24，風道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為54.300m； 風道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡 度向車站正洞下坡。 2.主要

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護作業(yè)時段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計和施工借鑒。