大斷面地鐵車站通風(fēng)道暗挖施工技術(shù)

以磁器口車站為例,詳細(xì)介紹了地鐵車站暗挖施工技術(shù),對大管棚施工及粉細(xì)砂地層加固進(jìn)行了重點(diǎn)探討,提出了今后地鐵車站施工中的相關(guān)建議,積累了地鐵車站暗挖施工經(jīng)驗(yàn)。

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

在城市隧道穿越工程施工前,應(yīng)制定詳細(xì)的建筑物安全性控制程序,其中包括建筑物安全現(xiàn)狀評估、隧道施工對建筑物影響預(yù)測及施工過程控制、工后評估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復(fù)等.北京地鐵5號(hào)線天壇東門站西北風(fēng)道大斷面風(fēng)道施工需要在松散不良地質(zhì)條件下穿越天壇公園\"青山居\"仿古建筑及旅游服務(wù)部等建筑,施工難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)極高.根據(jù)建筑物安全性控制的要求,對地鐵隧道施工的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬預(yù)測及對比分析,闡述地層變形模式和相應(yīng)的控制措施.另外,為嚴(yán)格控制地面沉降及建筑物安全,在對該工程特點(diǎn)和控制方案系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,提出采用樹根樁隔斷墻和洞內(nèi)超前注漿、掌子面注漿及控制開挖、墻基下方地層注漿加固等綜合技術(shù),有效控制了地面沉降和建筑物沉降,保證了隧道施工順利完成.

介紹廣州地鐵大斷面風(fēng)道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導(dǎo)管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時(shí)仰拱,確保了施工的順利與安全

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時(shí)除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復(fù)合式襯砌。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術(shù)交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，即在地面上不具...

武漢地鐵21號(hào)線施工過程中,在百步亭花園路站軌頂風(fēng)道施工條件受制于盾構(gòu)施工的情況下,設(shè)計(jì)并使用了一種裝配式門架施工軌頂風(fēng)道,從而保證了軌頂風(fēng)道和盾構(gòu)掘進(jìn)可以同步施工,大大縮短了施工工期,降低了施工成本。就該裝配式門式架體系的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)計(jì)算和應(yīng)用情況進(jìn)行闡述,可為相似工程提供借鑒和參考。

本文以地鐵車站軌頂風(fēng)道的工藝流程為基礎(chǔ)，依次介紹了軌頂風(fēng)道的鋼筋施工、模板施工、施工縫縫面處理、預(yù)埋件和預(yù)埋留孔、支架施工和混凝土施工，希望能對類似的現(xiàn)場施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

東釣魚臺(tái)站2號(hào)風(fēng)道橫穿首體南路,采用平頂(拱頂)直墻施工,通過增設(shè)路面鋼板體系、打設(shè)大管棚、分段進(jìn)行暗挖施工及初襯背后跟蹤注漿等工藝,控制了路面及管線沉降,解決了l型暗挖結(jié)構(gòu)施工的安全等問題,保證了暗挖施工的順利進(jìn)行。

通過工程實(shí)踐,從施工方面詳細(xì)介紹了深圳地鐵某暗挖車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù),總結(jié)了該施工方法在應(yīng)用過程中主要施工工藝及控制要點(diǎn),對今后類似條件下的暗挖車站施工有很好的參考作用。

暗挖車站風(fēng)道式盾構(gòu)轉(zhuǎn)場施工技術(shù) 【摘要】沈陽地鐵一號(hào)線沈陽站站~南京街站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,采用了暗挖車站風(fēng)道式轉(zhuǎn)場 的施工方式。該轉(zhuǎn)場施工方式為國內(nèi)首例,避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾,已充分顯示出其優(yōu)越 性,取得了良好的社會(huì)效益。 【關(guān)鍵詞】暗挖車站;盾構(gòu)轉(zhuǎn)場;風(fēng)道式;盾構(gòu)法 沈陽地鐵一號(hào)線第九標(biāo)段沈陽站站~南京街站盾構(gòu)區(qū)間,左線全長778.836m,右線全長778.820m。其 中,沈陽站站為暗挖法車站,南京街站為蓋挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)機(jī)從南京街站1號(hào)風(fēng)道下井、始發(fā),沿中華路 掘進(jìn)區(qū)間隧道至沈陽站站;然后從沈陽站站3號(hào)風(fēng)道內(nèi)解體、吊出。 1、施工工藝流程 施工過程模擬 → 鋼板鋪設(shè) → 洞門圍護(hù)樁鑿除 → 盾構(gòu)基座安裝 → 盾構(gòu)機(jī)接收 → 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)場 → 軌道鋪設(shè)及托 架安裝 → 后配套車架轉(zhuǎn)場 2、施工操作要點(diǎn) 2.1施

沈陽地鐵一號(hào)線沈陽站站～南京街站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通,采用了暗挖車站風(fēng)道式轉(zhuǎn)場的施工方式。該轉(zhuǎn)場施工方式為國內(nèi)首例,避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾,已充分顯示出其優(yōu)越性,取得了良好的社會(huì)效益。

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市道路交通條件逐漸復(fù)雜,使得城市建設(shè)者們意識(shí)到地下交通才是解決城市客運(yùn)問題的關(guān)鍵.在分析暗挖地鐵車站施工方法的基礎(chǔ)上,通過具體案例,對暗挖地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行分析,以確保能滿足地鐵車站的施工要求.

地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)典型施工說明 摘要：文章介紹了地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的典型施 工說明，通過對管材、保溫、防腐及防火措施、管道支吊托 架、風(fēng)閥風(fēng)口、風(fēng)管安裝、水系統(tǒng)安裝、設(shè)備安裝等系統(tǒng)安 裝的各個(gè)方面進(jìn)行說明，對于地鐵車站功能比較相似的場所， 具有一定的參考意義，為地鐵車站通風(fēng)排煙的安裝施工提供 了一種典型的施工說明。 關(guān)鍵詞：車站；通風(fēng)排煙；施工 1管材 1.1風(fēng)管 車站風(fēng)管均采用鍍鋅鋼板。風(fēng)管穿墻需用不燃材料做好 防火封堵，變電所和電阻室房間的送風(fēng)管應(yīng)用離心玻璃棉進(jìn) 行保溫，保溫層外用0.5mm鋁板做保護(hù)層。風(fēng)管與風(fēng)管及風(fēng) 管與配件、部件連接采用法蘭連接。 車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的鋼板材料厚度按如表1選用。其中δ ≤1.2mm采用鍍層質(zhì)量為235g/m3的熱鍍鋅鋼。鋼板厚度、 法蘭等附件規(guī)格按表執(zhí)行。 表1 穿氣瓶間的風(fēng)管（不含為其服務(wù)的風(fēng)管），采用9mm纖 維

暗挖地鐵車站通風(fēng)空調(diào)新型空氣-水系統(tǒng)——文章介紹了系統(tǒng)的主要技術(shù)性能，適用工程范圍，已應(yīng)用情況，效益分析，推廣計(jì)劃及服務(wù)方式。

1主要技術(shù)性能采用新型空氣-水系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方式，能滿足地下車站公共區(qū)的內(nèi)部空氣環(huán)境要求。

就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進(jìn)行施工沉降工作時(shí)，需要結(jié)合施工沉降的實(shí)際情況和特點(diǎn)，進(jìn)行有針對性的控制和預(yù)測，確保這項(xiàng)工作可以順利進(jìn)行。本文通過對地鐵隧道開挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術(shù)難點(diǎn)，并提出相關(guān)提高地鐵隧道開挖施工質(zhì)量的有效措施。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn),可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng) 井兼做暗挖車站施工時(shí)的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北 風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m×4.6m, 開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線 交角為52°5′33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為 k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為54.300m； 風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡 度向車站正洞下坡。 2.主要

闡述北京地鐵五號(hào)線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。