大別山隧道全斷面開(kāi)挖掏槽眼施工技術(shù)

以客運(yùn)專線合武鐵路大別山隧道工程大斷面施工為背景,在通過(guò)隧道施工設(shè)計(jì)中存在的圍巖破碎帶時(shí),應(yīng)用tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)初步確定破碎帶的距離和走向,并結(jié)合隧道施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖揭露出的圍巖情況,應(yīng)用離散單元法(udec)對(duì)圍巖破碎帶全斷面施工開(kāi)挖、支護(hù)方案參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬理論分析?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明,監(jiān)控量測(cè)成果和離散元計(jì)算成果中隧道拱頂下沉規(guī)律基本一致,且變形量小于設(shè)計(jì)允許值,證明隧道圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)處于完全穩(wěn)定狀態(tài)。

本論文結(jié)合新建青島濱海公路仰口隧道全斷面開(kāi)挖的施工過(guò)程,系統(tǒng)的闡述了楔形掏槽爆破技術(shù)的施工方法、注意事項(xiàng)及經(jīng)濟(jì)效益等

光面爆破技術(shù)除了其在工作性能與效果方面的優(yōu)越性,其在對(duì)于施工成本的控制方面的作用也不可小覷,因此,越來(lái)越多的科研人員投入到了對(duì)于光面爆破相關(guān)應(yīng)用的研究中,以求其能夠發(fā)揮更大的作用,本文將主要針對(duì)光面爆破的工作原理、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)以及其技術(shù)改進(jìn)等問(wèn)題展開(kāi)論述,僅供參考。

在開(kāi)展隧道全斷面開(kāi)挖工作時(shí),光面爆破技術(shù)憑借著工作性能良好、工作效果優(yōu)越以及能夠有效控制施工成本等優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用.本文主要論述了光面爆破的作用原理、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)以及其施工工藝要點(diǎn)等問(wèn)題,并結(jié)合實(shí)例分析光面爆破在隧道全斷面開(kāi)挖中的應(yīng)用,以期為同類工程提供參考和借鑒.

隨著我國(guó)隧道修建技術(shù)的快速發(fā)展,仰拱液壓棧橋等新工裝、新工藝的出現(xiàn),傳統(tǒng)的隧道分部開(kāi)挖方法已越來(lái)越適應(yīng)不了時(shí)代的發(fā)展。另外,近幾年許多學(xué)者研究的隧道全斷面開(kāi)挖施工技術(shù),并未充分考慮仰拱曲率對(duì)裝砟機(jī)械的影響,在實(shí)際施工中易造成裝砟機(jī)械操作困難和功效降低?；诖?本文結(jié)合新建懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路黃巖隧道,對(duì)隧道全斷面施工方法進(jìn)行分析討論,總結(jié)出了大斷面隧道包括仰拱全斷面開(kāi)挖施工技術(shù)的一些經(jīng)驗(yàn),可為類似工程提供參考。

雙線隧道全斷面開(kāi)挖臺(tái)架圖冊(cè)

單線隧道全斷面開(kāi)挖臺(tái)架圖冊(cè)

隧道全斷面開(kāi)挖光面爆破工法

1 大跨度隧道全斷面開(kāi)挖施工工法 (yjgf15-92) 鐵道部隧道工程局 隧道施工如仍采用60——70年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開(kāi)挖、斗車運(yùn)輸、 木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道全斷面施工的高速、優(yōu)質(zhì)和安全的要求， 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)評(píng)樂(lè)段長(zhǎng)14.295km的大瑤山 雙線電氣化鐵路隧道的修建，開(kāi)發(fā)了大跨度隧道全斷面開(kāi)挖施工工法，解決了隧道長(zhǎng)、斷面 大、工期短帶來(lái)的一系列難題。在施工中打破常規(guī)應(yīng)用十項(xiàng)科研關(guān)鍵技術(shù)成果，做出了許多 新的嘗試和突破，發(fā)展、改變了近百年來(lái)修建隧道的傳統(tǒng)方法。全面應(yīng)用新奧法原理指導(dǎo)施 工；成功地進(jìn)行了硬巖深孔爆破和軟巖全斷一次成型爆破；首次運(yùn)用了光電測(cè)距導(dǎo)線和光電 三角高程控制測(cè)量新技術(shù)進(jìn)行隧道控制和豎井投點(diǎn)；成功的進(jìn)行了27.6km獨(dú)頭巷道的施工通 風(fēng)；第一次大規(guī)模的應(yīng)用帶塑料板

隧道全斷面開(kāi)挖光面爆破工法 光面爆破是通過(guò)正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，達(dá)到爆后壁面平整規(guī)則、輪廓線 符合設(shè)計(jì)要求的一種控制爆破技術(shù)。隧道全斷開(kāi)挖光面爆破工法，是應(yīng)用光面爆破技術(shù)，對(duì) 隧道實(shí)施全斷面一次開(kāi)挖的一種施工方法。它與傳統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是能有效 地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖的穩(wěn)定，確保施工安全， 同時(shí)，又能減少超、欠挖，提高工程質(zhì)量和進(jìn)度。 一、光面爆破作用原理 光面爆破的破巖機(jī)理是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，目前仍在探索之中。盡管在理論上還不甚 成熟，但在定性分析方面已有共識(shí)。一般認(rèn)為，炸藥起爆時(shí)，對(duì)巖體產(chǎn)生兩種效應(yīng)：一是藥 包爆炸瞬時(shí)高溫高壓氣體形成的沖擊波效應(yīng)；二是爆炸氣體膨脹做功所起的作用。光面爆破 是周邊眼同時(shí)起爆，各炮眼的沖擊波向其四周作徑向傳播，相鄰炮眼的沖擊相遇，則產(chǎn)生應(yīng) 力波的疊加，并產(chǎn)生切向拉力，拉力的最大值發(fā)生在相鄰炮

大跨度隧道全斷面開(kāi)挖施工工法 (yjgf15-92) 鐵道部隧道工程局 隧道施工如仍采用60——70年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開(kāi)挖、斗車運(yùn)輸、 木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道全斷面施工的高速、優(yōu)質(zhì)和安全的要求， 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)評(píng)樂(lè)段長(zhǎng)14.295km的大瑤山 雙線電氣化鐵路隧道的修建，開(kāi)發(fā)了大跨度隧道全斷面開(kāi)挖施工工法，解決了隧道長(zhǎng)、斷面 大、工期短帶來(lái)的一系列難題。在施工中打破常規(guī)應(yīng)用十項(xiàng)科研關(guān)鍵技術(shù)成果，做出了許多 新的嘗試和突破，發(fā)展、改變了近百年來(lái)修建隧道的傳統(tǒng)方法。全面應(yīng)用新奧法原理指導(dǎo)施 工；成功地進(jìn)行了硬巖深孔爆破和軟巖全斷一次成型爆破；首次運(yùn)用了光電測(cè)距導(dǎo)線和光電 三角高程控制測(cè)量新技術(shù)進(jìn)行隧道控制和豎井投點(diǎn)；成功的進(jìn)行了27.6km獨(dú)頭巷道的施工通 風(fēng)；第一次大規(guī)模的應(yīng)用帶塑料板的復(fù)合襯

新時(shí)代背景下,社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,促使城市軌道交通得到了極為迅猛的發(fā)展。光面爆破技術(shù)作為地鐵隧道工程中應(yīng)用極為廣泛的關(guān)鍵性技術(shù),其對(duì)地鐵隧道工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量等,都會(huì)產(chǎn)生極其重要的影響。而通過(guò)加大光面爆破技術(shù)在隧道全斷面開(kāi)挖中的應(yīng)用,也能夠促使爆破精度與效果等得到更為顯著的提升。對(duì)此,本文簡(jiǎn)要闡述了光面爆破技術(shù)在地鐵隧道全斷面開(kāi)挖中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并針對(duì)地鐵隧道全斷面開(kāi)挖施工,對(duì)光面爆破技術(shù)的要點(diǎn)做出了細(xì)致的分析。以期通過(guò)本文的分析與研究,能夠?yàn)楣饷姹萍夹g(shù)在地鐵隧道全斷面開(kāi)挖中的應(yīng)用愈加完善,提供出可供參考與借鑒的內(nèi)容。

為解決隧道內(nèi)天然含水率小于3%的干燥粉細(xì)砂層,特別是針對(duì)隧道全斷面均為密實(shí)的干燥粉細(xì)砂地層,在上白隧道施工中通過(guò)對(duì)掌子面全斷面施做超前密排旋噴咬合樁進(jìn)行預(yù)加固,形成帷幕墻后,再采取多臺(tái)階預(yù)留核心土順次開(kāi)挖工法、控制掌子面正面砂層位移、控制支護(hù)腳部下沉等施工方法,成功解決了大斷面砂層隧道開(kāi)挖掘進(jìn)時(shí)流砂、滑砂的施工難題,可供類似工程借鑒。

雙塊式無(wú)砟軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu),結(jié)合雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式,詳細(xì)介紹了應(yīng)用于大別山隧道雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝流程以及質(zhì)量控制要點(diǎn),為高速鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道施工提供借鑒。

楔形掏槽是斜眼掏槽中較易掌握的掏槽方式,其適用性較強(qiáng),施工進(jìn)尺較大,目前凡手持風(fēng)鉆進(jìn)行爆破開(kāi)挖的爆破作業(yè),大多采用此方式。楔形掏槽工作方法在實(shí)踐中有進(jìn)一步創(chuàng)新,如采用大角度大抵抗線、加大掏槽高度、加大掏槽深度、加大單孔裝藥量、加大掏槽炮孔同段裝藥量等,但在應(yīng)用時(shí)需根據(jù)地質(zhì)情況合理加以選用,否則會(huì)影響圍巖穩(wěn)定性。介紹了楔形掏槽孔網(wǎng)參數(shù)及取值,進(jìn)行了各種楔形掏槽創(chuàng)新方式的利弊分析,對(duì)正確使用楔形掏槽進(jìn)行爆破作業(yè)有參考意義。

[甘肅]雙線隧道全斷面開(kāi)挖及支護(hù)作業(yè)要點(diǎn)交底卡片——洞口開(kāi)挖作業(yè)要點(diǎn)卡片　　①自上而下分層開(kāi)挖、分層防護(hù)，不能上下重疊開(kāi)挖，土方施工中不能用爆破法施工或掏洞取土。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時(shí)，采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。②洞口石方嚴(yán)禁采用洞室爆破開(kāi)挖，要采...

大別山隧道五級(jí)圍巖開(kāi)挖施工方案 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................................3 2.1地質(zhì)概況.....................................................................

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長(zhǎng)13256m,是合武線最長(zhǎng)的、控制工期的隧道。隨著我國(guó)對(duì)鐵路工程建設(shè)職業(yè)健康要求的日益提高,如何營(yíng)造良好的施工環(huán)境,對(duì)于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進(jìn)度極其重要。分析了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、通風(fēng)管理及效果檢測(cè),以此期望在隧道施工中應(yīng)重視通風(fēng)的管理工作。實(shí)踐表明,大別山隧道工程建設(shè)過(guò)程中,出口段獨(dú)頭通風(fēng)技術(shù),既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進(jìn)度和施工質(zhì)量的重要保證。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

水電準(zhǔn)備 全斷面測(cè)量畫(huà)開(kāi)挖輪廓線布炮眼 鉆炮眼 裝藥爆破 通風(fēng)灑水 清危排險(xiǎn) 打錨桿掛網(wǎng) 噴砼 穩(wěn)定性安全檢查 模筑砼 監(jiān) 控 量 測(cè) 出碴 鉆孔臺(tái)車就位 表5-12全斷面開(kāi)挖法施工工藝框圖 全斷面開(kāi)挖法施工工藝要點(diǎn)說(shuō)明 全斷面開(kāi)挖采用鉆孔臺(tái)車進(jìn)行，施工注意以下幾點(diǎn)： 一、鉆機(jī)配備一臺(tái)可移動(dòng)變壓器供鉆機(jī)專用。 二、全斷面開(kāi)挖開(kāi)挖面積大，超挖較多，因此必須嚴(yán)格控制爆破設(shè)計(jì)。 三、摸清開(kāi)挖面前主的地質(zhì)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急措施，尤其應(yīng)注意突然發(fā)生的地 質(zhì)條件惡化如地下泥石流，所以必須堅(jiān)持地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。 四、各工序使用的機(jī)械設(shè)備務(wù)求配套，以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用效率和各工序 之間的協(xié)調(diào)進(jìn)行。 五、在地質(zhì)較差地段開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輔助施工方法的設(shè)計(jì)和作業(yè)檢查，以及對(duì) 支護(hù)后圍巖的動(dòng)態(tài)量測(cè)與監(jiān)控。

運(yùn)用相似模型試驗(yàn)和數(shù)值分析成果,分析巖溶區(qū)公路隧道在全斷面開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖變形特性.提出了巖溶區(qū)全斷面開(kāi)挖隧道圍巖變形時(shí)空曲線的一般模式.在此基礎(chǔ)上,建立了巖溶區(qū)圍巖穩(wěn)定性判別標(biāo)準(zhǔn),給出超前支護(hù)和二次襯砌的最佳時(shí)機(jī).并運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果驗(yàn)證了所提出的巖溶區(qū)全斷面開(kāi)挖隧道圍巖變形規(guī)律的正確性.

介紹了北京地鐵四號(hào)線陶—菜區(qū)間停車線、渡線大跨斷面暗挖施工技術(shù),分別闡述了臺(tái)階法向雙側(cè)壁導(dǎo)坑法過(guò)渡銜接,臺(tái)階法向crd法過(guò)渡,雙側(cè)壁向雙側(cè)壁過(guò)渡等施工要點(diǎn),其經(jīng)驗(yàn)可為今后類似城市地鐵工程施工提供借鑒。