柴油機(jī)氣門導(dǎo)管密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)

氣門彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點(diǎn)固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點(diǎn)固定環(huán)作為固定支點(diǎn),鋼座環(huán)放在氣門彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門彈簧;現(xiàn)場應(yīng)用方便快捷,省時(shí)省力。

鈦鋁合金具有質(zhì)量輕、高溫強(qiáng)度和抗磨性能良好等特征.本文用鈦鋁合金制作柴油機(jī)排氣門,經(jīng)過發(fā)動機(jī)試驗(yàn),證明了其可行性,并介紹了試驗(yàn)結(jié)果.

文章簡述了柴油機(jī)氣門彈簧的功用,并針對氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對氣門彈簧的工藝流程各階段進(jìn)行了闡述并提出相關(guān)制造工藝注意事項(xiàng)。

通過6缸泵噴嘴柴油機(jī)控制器在單缸原理泵試驗(yàn)臺對電磁閥的油量控制,驗(yàn)證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時(shí)間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

利用abaqus軟件建立某柴油機(jī)曲軸前油封的二維軸對稱模型,在靜態(tài)條件下計(jì)算分析油封材料參數(shù)、安裝過盈量、前唇角以及后唇角對油封唇口最大vonmises應(yīng)力、接觸壓力及其分布的影響。結(jié)果表明,隨橡膠硬度的增加,唇口最大接觸壓力幾乎呈線性增長,適當(dāng)提高橡膠硬度可改善密封性能;在曲軸未接觸防塵唇前,唇口接觸壓力隨安裝過盈量的增大逐漸增大,當(dāng)曲軸接觸油封防塵唇后,油封密封唇口接觸壓力將減小,因此,在曲軸不接觸油封的前提下應(yīng)選擇較大的安裝過盈量;當(dāng)前唇角為45°時(shí),唇口最大接觸壓力取得最大值,而隨后唇角的增加,唇口接觸壓力呈增大趨勢。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,對初始曲軸油封的材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。試驗(yàn)證明,改進(jìn)后的油封具有更好的密封性能。

筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，在文中對閥門密封性能的影響因素、閥門密封試驗(yàn)進(jìn)行了分析，并對閥門密封試驗(yàn)之一的上密封實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了研究，以供交流。

柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 實(shí)驗(yàn)人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報(bào)告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機(jī)速度特性、負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 1.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)方法。 3.掌握對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)特性曲線對其性能進(jìn)行分析和評價(jià)。 6.能夠根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果找出提高發(fā)動機(jī)排放性能的主要切入點(diǎn)（提高要求）。 2.實(shí)驗(yàn)要求 1.熟悉和掌握與本試驗(yàn)內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗(yàn)設(shè)備的原理及試驗(yàn)的基本條件。 3.試驗(yàn)中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進(jìn) 行試驗(yàn)。認(rèn)真

基于sofim渦輪增壓中冷柴油機(jī)的進(jìn)氣管,設(shè)計(jì)sofim氣波增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣管,利用正交設(shè)計(jì)優(yōu)化試驗(yàn)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)組合,基于三維設(shè)計(jì)軟件ug對這些試驗(yàn)管進(jìn)行幾何建模及結(jié)構(gòu)分析,找出質(zhì)量最輕、內(nèi)腔容積最大的進(jìn)氣管,然后再基于ansys對這些試驗(yàn)管進(jìn)行流動分析,找出進(jìn)氣量最大的進(jìn)氣管,綜合結(jié)構(gòu)和流動優(yōu)化結(jié)果,確定最終的氣波增壓柴油機(jī)(pwsd)進(jìn)氣管。然后,采用制成的該管模型,在氣道實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行流動實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,該管比原管進(jìn)氣量平均提高近7%.最后,采用鋁合金鑄造出該管,進(jìn)行臺架實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,中、低轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近6.54%;中、高轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近4.65%.

硼合金鑄鐵氣門導(dǎo)管的熱處理江西活塞環(huán)廠（樟樹３３１２０１）傅小林ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｓｔｉｇｍａｄｕｃｔｏｆｂｏｒｏｎｉｒｏｎｆｕｘｉａｏｌｉｎ（ｊｉａｎｇｘｉｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｐｌａｎｔ，ｚｈａｎｇｓｈｕ３３１２０１）氣門導(dǎo)管是內(nèi)燃機(jī)發(fā)...

.. 柴油機(jī)性能試驗(yàn)報(bào)告 班級：汽91 姓名：周子超 學(xué)號：2009010741 試驗(yàn)時(shí)間：2012年4月20日 組別：13 .. 一、試驗(yàn)?zāi)康模?1.掌握通過測功機(jī)等試驗(yàn)設(shè)備測量柴油機(jī)的速度特性的方法； 2.了解試驗(yàn)中對柴油機(jī)發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、排氣溫度的測量方法； 3.通過整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn).得到柴油機(jī)的速度特性曲線.做出相關(guān)分析總結(jié)分析對比； 4.分析柴油機(jī)速度特性和負(fù)荷特性曲線的變化規(guī)律及變化趨勢.分析原因。 5.進(jìn)行汽油機(jī)、柴油機(jī)速度特性的對比.總結(jié)汽油機(jī)柴油機(jī)的不同。 二、實(shí)驗(yàn)對象： 機(jī)型eqh140－30 型式四缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷 缸徑/沖程(mm)110/125 著火順序1－3－4－2 排量4.75 燃燒室型式淺盆形ω燃燒室 氣缸套型式無缸套 額定功率kw

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機(jī)公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機(jī)上。新的氣門由兩個(gè)部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問題的各種機(jī)型上成功地進(jìn)行了性能試驗(yàn)。

190系列柴油機(jī)水泵采用的sb-28型機(jī)械密封，因其動環(huán)和靜環(huán)的配合是面接觸，而且是單道密封，經(jīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后配合面磨損，橡膠件老化，最終導(dǎo)致密封失效而產(chǎn)生泄漏。頻繁更換密封也難徹底排除故障。據(jù)此，將原密封改進(jìn)成為機(jī)械式雙密封，即由夾布膠木封水環(huán)與水泵襯座的配合面，以及油封與水泵軸的配合面，形成兩道密封線，有效地提高了水泵的密封性能。密封平均壽命由原來的不足3000／小時(shí)提高到10000多小時(shí)。只要將水泵殼體座52~(+0.03)mm孔按水泵襯座外徑尺寸鏜至55~(+0.06)mm，即可換裝改進(jìn)后的密封。

試析閥門密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與應(yīng)用 摘要:隨著我國工業(yè)科技的不斷發(fā)展,新型閥門工藝也開始被廣 泛應(yīng)用在工業(yè)中,而對于一些關(guān)鍵密封部件的技術(shù)也有了更高的要 求。閥門作為在工業(yè)行業(yè)中最為常見的部件之一,在保證工業(yè)生產(chǎn) 安全上有著非常重要的作用。本文通過對閥門密封結(jié)構(gòu)的理論優(yōu)化 與改進(jìn),并利用截止閥、蝶閥的密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)實(shí)例與應(yīng)用,對于閥門 密封結(jié)構(gòu)作簡單論述。 關(guān)鍵詞:閥門密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)應(yīng)用 中圖分類號:tg26文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)05(b)-0081-01 1閥門密封結(jié)構(gòu)概述 在目前的閥門使用上,最為普遍的問題就是閥門的強(qiáng)度失效與密 封失效。對現(xiàn)代閥門密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響的因素有:在密封結(jié)構(gòu)中包 括了復(fù)雜特性的密封元件;工作狀態(tài)中密封結(jié)構(gòu)所遇到的不穩(wěn)定狀 況,例如溫度、密封介質(zhì)特性、壓力等。所以在大部分情況下,閥門 的設(shè)計(jì)

介紹了隔熱發(fā)動機(jī)陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導(dǎo)管的研制經(jīng)驗(yàn),這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗(yàn)結(jié)果。

隨著我國工業(yè)科技的不斷發(fā)展,新型閥門工藝也開始被廣泛應(yīng)用在工業(yè)中,而對于一些關(guān)鍵密封部件的技術(shù)也有了更高的要求。閥門作為在工業(yè)行業(yè)中最為常見的部件之一,在保證工業(yè)生產(chǎn)安全上有著非常重要的作用。本文通過對閥門密封結(jié)構(gòu)的理論優(yōu)化與改進(jìn),并利用截止閥、蝶閥的密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)實(shí)例與應(yīng)用,對于閥門密封結(jié)構(gòu)作簡單論述。

對發(fā)動機(jī)在氣門桿處泄漏造成的燒機(jī)油問題,采用氣門油封密封的方案,分析氣門油封結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料選取及發(fā)動機(jī)工況的影響,講述了氣門油封的基本結(jié)構(gòu)與密封原理,通過使用氣門油封,達(dá)到降低發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗,提高經(jīng)濟(jì)性,改善尾氣排放的目的。

氣門密封性檢測機(jī)設(shè)備清單及控制流程 1、位于缸蓋線上，用于2缸機(jī)、3缸機(jī)、4缸機(jī)、6缸機(jī)四個(gè)品種的氣門密封性檢測。具體 如下： 品 種 2缸機(jī)3缸機(jī) 2jd35jd2102bty295bty2100bty3102bjdm390ty395bty3100b 品 種 4缸機(jī)6缸機(jī) 4jd80jd495bjd4100bjd4102bjd4108jd6108 序號名稱數(shù)量 1氣門密封性檢測機(jī)110寸觸摸屏 項(xiàng)目名稱工序位置op1080 設(shè)備編號ao1304.l02.09設(shè)備名稱氣門密封性檢測機(jī) 設(shè)備節(jié)拍產(chǎn)品種類 功能描述1臺，氣門密封性檢測 主要控制 元件 序號名稱型號或數(shù)量備注 1 上密封變距電 機(jī) 伺服電機(jī)松下a5 msme082g1v，1臺 功率0.75kw 2 下密封變距電 機(jī) 3

在某柴油發(fā)動視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計(jì)過程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計(jì)方法對密封面的面壓進(jìn)行了仿真分析，對真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時(shí)的位移進(jìn)行了仿真分析，為提升設(shè)計(jì)提供參考意見。

在一款四缸十六氣門非道路柴油機(jī)上,以塑形區(qū)域轉(zhuǎn)角法作為該機(jī)型高強(qiáng)度螺栓的擰緊方法,為獲得其缸蓋螺栓和主軸承蓋螺栓最終擰緊工藝數(shù)值,在樣機(jī)上進(jìn)行了多輪試驗(yàn),對初始理論數(shù)值進(jìn)行校正,試驗(yàn)結(jié)果最終確定了螺栓的擰緊工藝數(shù)值,并對今后初始理論數(shù)值的選取和其他重要連接件的高強(qiáng)度螺栓擰緊工藝有重要的指導(dǎo)意義。

礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的應(yīng)用大大降低了工人的勞動強(qiáng)度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進(jìn)排氣阻力,使燃燒惡化,導(dǎo)致其動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。防爆柴油機(jī)零件的試驗(yàn)分析,對于防爆柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有重要意義。

介紹加工氣缸蓋進(jìn)、排氣門孔和氣門導(dǎo)管孔專用復(fù)合刀具的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后