城市交通與道路規(guī)劃講義第一章緒論

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少?zèng)_突點(diǎn)；提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行的時(shí)間...

城市交通與道路規(guī)劃講義第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇?yīng)當(dāng)設(shè)中央分隔帶；在無(wú)信號(hào)管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開(kāi)；并且機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不...

城市交通與道路規(guī)劃講義第二章城市道路交通分析——城市道路交通分析交通體系：道路、行駛的車、行人及道路交通所處的環(huán)境的統(tǒng)稱。交通流：某一時(shí)段、某一斷面的車流、人流。交通流特征：交通流在不同時(shí)空的變化規(guī)律及其關(guān)系。······第一節(jié)城市道路交通...

城市交通與道路規(guī)劃講義第五章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)第二部分——城市道路橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等提供的設(shè)置安裝地帶。設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度。在人行道上挖的樹(shù)穴，其寬度也不應(yīng)計(jì)入人行道寬度。若在人...

城市交通與道路規(guī)劃講義第六章城市道路平面設(shè)計(jì)——城市道路平面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。平面線形設(shè)計(jì)（直線、圓曲線、緩和...

城市交通與道路規(guī)劃講義第七章平面交叉口設(shè)計(jì)——平面交叉口設(shè)計(jì)分流點(diǎn)（分叉點(diǎn)）：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)合流點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：來(lái)自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點(diǎn)沖突點(diǎn)（交叉點(diǎn)）：來(lái)自不同方向的車輛以較大的角度相互...

在城市建設(shè)大力發(fā)展的現(xiàn)階段,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國(guó)各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個(gè)別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無(wú)法估量。但目前,在我國(guó)車增建路,路多引車,交通環(huán)境暫趨惡化的情況已非常顯著,城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程,解決交通問(wèn)題將是我們長(zhǎng)期面隊(duì)的艱巨任務(wù)。同時(shí),我們的城市設(shè)計(jì)與管理也還有很大的提升空間,城市交通狀況的良好離不開(kāi)其先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)理念,因此只有在實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與城市交通管理同意的前提下,最終才能實(shí)現(xiàn)人與車、工程與生態(tài)環(huán)境和諧共處。

緒論 1.道路具有交通、形成城市結(jié)構(gòu)、公共空間、防災(zāi)和繁榮經(jīng)濟(jì)等方面的作用。 2.我國(guó)道路按使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路 等。公路分為干線（公路網(wǎng)骨架作用）和支線（其連接作用）干線可分為國(guó) 道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。此外根據(jù)使用任務(wù)、功能、適應(yīng)交通量分為 高速公路、年平均晝夜交通量25000pcu。 一級(jí)公路。年平均晝夜交通量10000－25000pcu。 二級(jí)公路。年平均晝夜交通量4500－7000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車。 二級(jí)公路。年平均晝夜交通量2000－5000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車。 三級(jí)公路。年平均晝夜交通量2000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車以下。 四級(jí)公路。年平均晝夜交通量200輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車以下 3.城市道路分為： 快速路（城市中大量、長(zhǎng)距、快速交通服務(wù)。對(duì)向車道設(shè)分車帶，出入口 完全或部分控制，兩側(cè)不設(shè)吸引大量車人流的公建出入口，兩側(cè)

道路設(shè)計(jì)講義第一章緒論——道路設(shè)計(jì)講義第一章緒論交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂(lè)出行，貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性大。形成國(guó)土結(jié)構(gòu)功能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。公共空間功能。保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體系空間；提供公用設(shè)施管線走廊。防災(zāi)功能。保證消...

城市交通與道路規(guī)劃講義第五章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)第一部分——城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路的設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互...

第一章緒論 一、選擇題 1．作為初步設(shè)計(jì)的依據(jù)（）一旦被批準(zhǔn)，不得隨意修改和變更。 a、項(xiàng)目建議書(shū)b、可行性研究c、項(xiàng)目策劃d、立項(xiàng)報(bào)告 2．工程招標(biāo)投標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)技術(shù)活動(dòng)的直接依據(jù)是（）。 a、施工合同b、初步設(shè)計(jì)c、施工圖d、技術(shù)設(shè)計(jì) 3．建設(shè)工程的最后一道程序是()。 a、竣工驗(yàn)收b、試生產(chǎn)c、工程完工d、保修期 4．在選擇施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，對(duì)性能參數(shù)一個(gè)重要的要求是（）。 a、技術(shù)先進(jìn)b、安全c、經(jīng)濟(jì)d、滿足需要 5．從項(xiàng)目構(gòu)思到（）為項(xiàng)目的前期策劃階段。 a、可行性研究b、批準(zhǔn)立項(xiàng)c、初步設(shè)計(jì)d、征地拆遷 二、填空題 1．一般項(xiàng)目進(jìn)行兩階段設(shè)計(jì)，即和。 2．施工生產(chǎn)的三大要素包括：、和。 3．施工項(xiàng)目管理的任務(wù)就是通過(guò)對(duì)施工生產(chǎn)要素的和，以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng) 目的目標(biāo) 4．施工環(huán)境

公路勘測(cè)設(shè)計(jì)講義第一章緒論——公路勘測(cè)設(shè)計(jì)熟悉公路勘測(cè)設(shè)計(jì)依據(jù)、程序及分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；掌握平面、縱斷面、橫斷面等幾何線形設(shè)計(jì)的基本理論、基本原理和基本方法及合理組合設(shè)計(jì)；掌握公路外業(yè)勘測(cè)的基本知識(shí)、基本操作技能方法、相關(guān)資料收集與設(shè)計(jì)圖表的繪...

工程測(cè)試第一章緒論

第一章緒論 課程名稱高層建筑施工 授課章節(jié)第一章緒論 授課類型理論課 課時(shí)數(shù)2學(xué)時(shí)（第一、二節(jié)課） 教學(xué)方法課堂講授，實(shí)地參觀 教學(xué)目的 與要求 了解高層建筑的定義,熟悉高層建筑的發(fā)展和高層建筑施工技術(shù)的發(fā) 展 教學(xué)重點(diǎn)高層建筑的發(fā)展 教學(xué)難點(diǎn)高層建筑施工技術(shù)的發(fā)展 處理方法具體闡述幫助學(xué)生對(duì)問(wèn)題的理解 教學(xué)內(nèi)容 1．1高層建筑的定義 1．2高層建筑的發(fā)展 1.3高層建筑施工技術(shù)的發(fā)展 1．1高層建筑的定義 高層建筑是指超過(guò)一定高度和層數(shù)的多層建筑。中國(guó)自2005年起規(guī)定超過(guò)10 層的住宅建筑和超過(guò)24米高的其他民用建筑為高層建筑。 1972年國(guó)際高層建筑會(huì)議將高層建筑分為4類： 第一類為9～16層（最高50米）， 第二類為17～25層（最高75米)， 第三類為26～40層（最高100米）， 第四類為40層以

鋼結(jié)構(gòu)第一章緒論

第一章道路交通管理概述 【教學(xué)目的和要求】 了解交通、道路交通的概念，掌握道路交通管理的概念、內(nèi)涵、基本內(nèi)容和基本方法。 【教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)】 重點(diǎn)：道路交通管理的概念、基本內(nèi)容。 難點(diǎn)：道路交通管理的基本方法。 【教學(xué)課時(shí)】4學(xué)時(shí) 第一節(jié)道路交通管理的基本概念............................................2 第二節(jié)道路交通管理的職能................................................6 第三節(jié)道路交通管理的方法................................................7 第四節(jié)道路交通管理的歷史沿革及發(fā)展趨勢(shì).................................10 第一節(jié)道路交通管理的基本概念 一、道路交

本文以道路交通一體化設(shè)計(jì)為案例，針對(duì)道路交通的特點(diǎn)，提出交通需求分析一道路交通組織方案設(shè)計(jì)、道路及交通工程一體化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)流程，最終達(dá)到提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的目的，這也是未來(lái)道路交通設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

山地城市道路規(guī)劃與景觀探析

1 建筑材料 緒論 一、建筑材料的定義與分類 1.建筑材料的定義 廣義：指建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，包括使用的各種原材 料、半成品、成品等的總稱。 狹義：指直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。 一切建筑工程都是由各種各樣的建筑材料組成。 建筑材料的作用：1）、直接影響建筑物的質(zhì)量，包括安全性、適 用性、美觀性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性 2）與結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)理論、施工方法的關(guān)系--相互促進(jìn)、相互依存 2.建筑材料的分類 1）按來(lái)源可把材料分為天然材料和人造材料，天然材料如石材、木 材；人造材料如水泥、鋼材 2）按使用性能可把材料分:a建筑結(jié)構(gòu)材料：構(gòu)成受力構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的 材料，如梁、板、柱、框架等，要求強(qiáng)度和耐久性能滿足要求。 b墻體材料：實(shí)心磚、空心磚、砼砌塊、石膏板 為了改進(jìn)普通粘土磚塊小、自重大、耗土多等缺點(diǎn)，正向輕質(zhì)、高強(qiáng) 度、空心、大塊的方向發(fā)展。比如推廣使用利用

1 建筑材料 緒論 一、建筑材料的定義與分類 1.建筑材料的定義 廣義：指建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，包括使用的各種原材 料、半成品、成品等的總稱。 狹義：指直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。 一切建筑工程都是由各種各樣的建筑材料組成。 建筑材料的作用：1）、直接影響建筑物的質(zhì)量，包括安全性、適 用性、美觀性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性 2）與結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)理論、施工方法的關(guān)系--相互促進(jìn)、相互依存 2.建筑材料的分類 1）按來(lái)源可把材料分為天然材料和人造材料，天然材料如石材、木 材；人造材料如水泥、鋼材 2）按使用性能可把材料分:a建筑結(jié)構(gòu)材料：構(gòu)成受力構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的 材料，如梁、板、柱、框架等，要求強(qiáng)度和耐久性能滿足要求。 b墻體材料：實(shí)心磚、空心磚、砼砌塊、石膏板 為了改進(jìn)普通粘土磚塊小、自重大、耗土多等缺點(diǎn)，正向輕質(zhì)、高強(qiáng) 度、空心、大塊的方向發(fā)展。比如推廣使用利用

第一章緒論 第一節(jié)工程造價(jià)概論 一、工程造價(jià)含義 含義一：從投資者（業(yè)主）的角度分析，工程造價(jià)是指建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開(kāi) 支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用。投資者為了獲得投資項(xiàng)目的預(yù)期效益， 需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行策劃決策及建設(shè)實(shí)施，直至竣工驗(yàn)收等一系列投資管理活動(dòng)。在 上述活動(dòng)中所花費(fèi)的全部費(fèi)用，就構(gòu)成了工程造價(jià)。從這個(gè)意義上講，建設(shè)工程 造價(jià)就是建設(shè)工程項(xiàng)目固定資產(chǎn)總投資。 含義二：從市場(chǎng)交易的角度分析，工程造價(jià)是指為建成一項(xiàng)工程，預(yù)計(jì)或 實(shí)際在土地市場(chǎng)、設(shè)備市場(chǎng)、技術(shù)勞務(wù)市場(chǎng)以及工程承包發(fā)包市場(chǎng)等交易活動(dòng)中 所形成的建筑安裝工程價(jià)格或建設(shè)工程總價(jià)格。 說(shuō)明： 1.工程造價(jià)的第二種含義是指以建設(shè)工程這種特定的商品形式作為交易對(duì) 象，通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)或其他交易方式，在進(jìn)行多次預(yù)估的基礎(chǔ)上，最終由市場(chǎng)形成 的價(jià)格。 2.工程既可以是涵蓋范圍很大的一個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目，也可以是其中的

第一章緒論及第二章鋼材習(xí)題 一、名詞解釋 1、承載能力的極限狀態(tài)： 2、鋼材的韌性： 3、時(shí)效硬化： 4、鋼材的冷脆 5、正常使用極限狀態(tài) 6、應(yīng)力集中 7、塑性破壞 8、脆性破壞 二、填空題 1．鋼材的三項(xiàng)基本力學(xué)性能指標(biāo)分別為：、和 。 2．q235－bf表示。 3．普通工字鋼用符號(hào)及號(hào)數(shù)表示，其中號(hào)數(shù)代表的厘米數(shù)。 4．根據(jù)應(yīng)力－應(yīng)變曲線，低碳鋼在單向受拉過(guò)程中的工作特性，可以分為、 、、、。 5．鋼材在當(dāng)溫度下降到負(fù)溫的某一區(qū)間時(shí)，其沖擊韌性急劇下降，破壞特征明顯地由 破壞轉(zhuǎn)變?yōu)槠茐?，這種現(xiàn)象稱為。 6.鋼結(jié)構(gòu)有耐腐蝕性差和_______差的弱點(diǎn)。 7．鋼結(jié)構(gòu)目前采用的設(shè)計(jì)方法是______設(shè)計(jì)方法。 8．當(dāng)溫度達(dá)到600℃時(shí)，強(qiáng)度幾乎降為零，完全失去了承載力，這說(shuō)明鋼材的_____________ 性能差。 9.鋼材標(biāo)號(hào)q235b中的2