城市郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)步行吸引范圍

隨著社會(huì)的變遷與發(fā)展,城市交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生改變。通過(guò)分析城市軌道交通與慢行系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程,總結(jié)了軌道交通站點(diǎn)地區(qū)慢行系統(tǒng)發(fā)展的不足之處,并提出相關(guān)的改進(jìn)建議,以期為后來(lái)軌道交通站點(diǎn)地區(qū)慢行系統(tǒng)建設(shè)提供借鑒。

從城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)模式及其公共空間的特點(diǎn)。選取香港尖沙咀和上海人民廣場(chǎng)的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對(duì)站點(diǎn)地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

為推動(dòng)舊城改造與新城發(fā)展,解決目前地鐵高投入低回報(bào)的公益性給建設(shè)方帶來(lái)的巨大資金壓力問(wèn)題.通過(guò)總結(jié)已運(yùn)營(yíng)的地鐵線對(duì)城市發(fā)展的影響,探討以軌道交通建設(shè)為契機(jī)、在tod理念指導(dǎo)下的綜合開(kāi)發(fā)模式,并提出軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊綜合開(kāi)發(fā)理念、綜合開(kāi)發(fā)類(lèi)型,以其良好的收益來(lái)減少地鐵建設(shè)的資金壓力.

城市軌道交通車(chē)站規(guī)劃是軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃重要元素。站點(diǎn)規(guī)劃評(píng)價(jià)作為車(chē)站布設(shè)中的重要環(huán)節(jié),直接涉及到方案的取舍,文中選擇層次結(jié)構(gòu)模式,提出一個(gè)多目標(biāo)、多層次的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并用層次—關(guān)聯(lián)分析法對(duì)其進(jìn)行分析研究,取得較好的評(píng)價(jià)效果。

近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)入了軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小，其運(yùn)輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點(diǎn)便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益，還可以引導(dǎo)交通出行方式、改善交通出行結(jié)構(gòu)、提高交通系統(tǒng)效率。因此，軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)在軌道交通系統(tǒng)設(shè)施實(shí)施的同時(shí)對(duì)其周邊的交通接駁設(shè)施進(jìn)行合理的設(shè)置，以滿足其他交通方式的換乘需求。

城市交通 asstransit m 軌道交通站點(diǎn)接駁方案設(shè)計(jì)文/周顯廣陳明磊 近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)入了軌道出租車(chē)、社會(huì)車(chē)為以上接駁方式的

文章提出了城市軌道交通站點(diǎn)的功能判別方法。文章在考慮軌道交通站點(diǎn)在城市中的節(jié)點(diǎn)性和場(chǎng)所性的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)有效吸引區(qū)范圍內(nèi)的土地、人口、交通狀況,建立站點(diǎn)功能定位數(shù)據(jù)庫(kù),采用主成分分析與聚類(lèi)分析結(jié)合的方法,從定量化的角度得到站點(diǎn)分類(lèi)結(jié)果。

軌道交通站點(diǎn)影響域是研究城市軌道交通與城市空間融合發(fā)展的重要載體，其空間安全關(guān)系到軌道運(yùn)營(yíng)與城市安全。在舊城區(qū)，軌道站點(diǎn)作為“植入”城市的新元素，其人員密集、流動(dòng)性大、站點(diǎn)空間環(huán)境復(fù)雜，很難從傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)或城市規(guī)劃中獨(dú)立得到合理解答。探討了城市設(shè)計(jì)應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)空間安全領(lǐng)域的思路與特點(diǎn)；對(duì)站點(diǎn)影響域這一特殊空間提供了城市設(shè)計(jì)層面的研究框架。

軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)由于建設(shè)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大,建筑密度高,其建筑群體空間往往對(duì)周邊城市環(huán)境帶來(lái)壓迫感。本文以香港成熟軌道站點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)建成的城市現(xiàn)狀作為實(shí)證研究對(duì)象,從建筑群體高度控制和開(kāi)放開(kāi)放空間設(shè)計(jì)兩個(gè)方面,分析總結(jié)其城市空間設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),給昆明軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)以啟發(fā)。

隨著社會(huì)的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步,當(dāng)前城市建設(shè)和更新的力度在不斷的加強(qiáng),以軌道交通站點(diǎn)周邊的城市更新為例,軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)將會(huì)有效的帶動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.在此發(fā)展背景下,城市建設(shè)的過(guò)程中,要想切實(shí)發(fā)揮軌道交通站點(diǎn)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,并凸顯軌道交通的帶動(dòng)性優(yōu)勢(shì),就要從城市的發(fā)展和更新角度著手,對(duì)軌道交通站點(diǎn)的周邊地域進(jìn)行城市更新,促使城市建設(shè)更為系統(tǒng)和科學(xué).

近年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的進(jìn)一步增強(qiáng),城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也進(jìn)入更高階段,除了滿足基本使用功能外,還要能體現(xiàn)城市特色,反應(yīng)城市歷史文化變遷,展現(xiàn)城市風(fēng)貌.地鐵車(chē)站作為地下城市的重要組成部分,成為展示城市風(fēng)貌的重要載體.本文從設(shè)計(jì)者角度就地下軌道交通站點(diǎn)如何進(jìn)行城市風(fēng)貌的營(yíng)造進(jìn)行探討,并以武漢及鄭州的地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)實(shí)例來(lái)說(shuō)明.

近年來(lái),我國(guó)進(jìn)入了軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小,其運(yùn)輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點(diǎn)便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益,還可以引導(dǎo)交通出

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行劃分,討論不同站點(diǎn)的差異性。采用聚類(lèi)分析的方法,選取站點(diǎn)自身特點(diǎn)和站點(diǎn)環(huán)境特征等相關(guān)的11個(gè)因素作為聚類(lèi)分析的初始變量,對(duì)變量進(jìn)行量化和標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的變量進(jìn)行因子分析,從變量中提取隱藏的三個(gè)公共因子:步行環(huán)境因子、站點(diǎn)規(guī)模因子、站點(diǎn)接駁因子,達(dá)到突出特點(diǎn)和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進(jìn)行聚類(lèi),最終將成都地鐵1號(hào)線現(xiàn)運(yùn)營(yíng)16個(gè)站點(diǎn)劃分為五大類(lèi)。

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張，軌道交通系統(tǒng)對(duì)推動(dòng)城市的發(fā)展積極響應(yīng)，應(yīng)運(yùn)而出tod（transit-orienteddevelopment）開(kāi)發(fā)模式。軌道交通樞紐站點(diǎn)作為城市結(jié)構(gòu)中的新元素,具有推動(dòng)城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設(shè)計(jì)對(duì)今后城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,探討tod模式周邊地塊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，包括多元化的交通方式，結(jié)合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復(fù)合開(kāi)發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關(guān)設(shè)計(jì)策略。

站點(diǎn)影響域作為軌道交通與城市空間融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與研討載體,較為精確地界定其范圍對(duì)城市管理與決策、引導(dǎo)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)優(yōu)化等有重要的指導(dǎo)意義。通過(guò)對(duì)城市設(shè)計(jì)、城市軌道交通、站點(diǎn)影響域界定等研究動(dòng)態(tài)的綜述,提出了以系統(tǒng)整合、時(shí)空關(guān)聯(lián)、多義影響為核心指導(dǎo)原則的站點(diǎn)影響域界定新思路與新方法,并在城市設(shè)計(jì)實(shí)踐中開(kāi)展應(yīng)用,為城市規(guī)劃與建設(shè)管理部門(mén)制定站點(diǎn)影響域城市與建筑設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范提供了重要理論與技術(shù)支撐。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對(duì)客流的疏散和集中,由此可見(jiàn),對(duì)城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開(kāi)的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡(jiǎn)明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類(lèi),接下來(lái)以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通效益的發(fā)揮離不開(kāi)與其他交通方式的有效銜接?，F(xiàn)階段,以非機(jī)動(dòng)車(chē)為主的慢行交通方式越來(lái)越受到人們的重視。結(jié)合常州地鐵1號(hào)線新橋站的接駁現(xiàn)狀,借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市慢行軌道換乘站點(diǎn)的規(guī)劃理念,在慢行接駁換乘優(yōu)先的理念下,對(duì)常州市新橋站進(jìn)行了站點(diǎn)一體化接駁的規(guī)劃研究。

軌道交通作為大中城市公共交通出行運(yùn)輸?shù)腬"主動(dòng)脈\

城市軌道交通因其運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、污染低、能耗低,被視為改善當(dāng)前城市公共交通狀況與環(huán)境問(wèn)題的有效途徑之一。文章從多個(gè)角度分析軌道交通的設(shè)計(jì)發(fā)展,簡(jiǎn)要概括國(guó)內(nèi)外對(duì)軌道交通影響域范圍內(nèi)城市空間研究的特點(diǎn)。

軌道交通工程具有投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大、工期緊張等特點(diǎn).面對(duì)復(fù)雜的軌道交通工程,傳統(tǒng)的管理模式已較難適應(yīng)當(dāng)前的管理需求.本文研究了bim技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目施工管理中的應(yīng)用,針對(duì)業(yè)主的管理需求提出了基于bim的建設(shè)項(xiàng)目管理模式,并對(duì)這種新型管理方法進(jìn)行了分析,建立了軌道交通的協(xié)同施工管理平臺(tái).最后,本文以寧波軌道交通號(hào)線一期明樓站的施工管理為例,在數(shù)據(jù)深化和bim施工管理應(yīng)用兩方面展開(kāi)應(yīng)用,取得了良好效果.

城市軌道交通在方便大眾出行的同時(shí),也因其人員眾多、空間狹窄且相對(duì)封閉的特點(diǎn),歷來(lái)是暴恐襲擊、個(gè)人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對(duì)部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識(shí)不到位、業(yè)務(wù)工作過(guò)度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問(wèn)題,要提高思想認(rèn)識(shí),明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專(zhuān)業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)單位安保以及接處警等。

1 項(xiàng)目編號(hào) 第六屆“知行杯”上海市大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐大賽 項(xiàng)目申報(bào)書(shū) 項(xiàng)目名稱我的城市我做主——深入上海軌道交通站 點(diǎn)建設(shè)活動(dòng) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈偲瑜 所在學(xué)校上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué) 填表日期2014年6月7日 共青團(tuán)上海市委員會(huì) 二○一四年五月 2 項(xiàng) 目 基 本 信 息 負(fù)責(zé)人沈偲瑜性別女出生年月1995年3月 學(xué)校全稱上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)專(zhuān)業(yè)年級(jí)13級(jí)財(cái)管經(jīng)營(yíng) 現(xiàn)學(xué)歷本科在讀學(xué)制四年入學(xué)時(shí)間 2013年9 月 項(xiàng)目全稱我的城市我做主——深入上海軌道交通站點(diǎn)建設(shè)活動(dòng) 申報(bào)類(lèi)別（a）a.議題研究b.項(xiàng)目方案c.實(shí)踐總結(jié) 通訊地址 上海市嘉定區(qū)萬(wàn)鎮(zhèn)路 1177弄68號(hào)502室 郵編201824 電話13524472998 指導(dǎo)老師 姓名古津?qū)幝毞Q助教 單