城市軌道交通站臺屏蔽門中央控制盤的研制

本文以廣州地鐵屏蔽門系統(tǒng)為實例介紹了城市軌道交通站臺屏蔽門的兩種供電方式:直流配電及交流配電,并對兩種供電方式進行分析比較,以期對今后國內(nèi)站臺屏蔽門配電系統(tǒng)設計提供一些有益的幫助。

本文簡要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對其配電方式、控制系統(tǒng)設計進行簡述。

隨著我國城市軌道交通工程建設高峰期的到來,站臺屏蔽門系統(tǒng)在國內(nèi)的使用越來越廣泛,屏蔽門施工技術(shù)也日漸成熟。然而由于屏蔽門系統(tǒng)自身的諸多問題依然沒有得到很好地解決,相關(guān)的質(zhì)量驗收規(guī)范亦有不足,再加上工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域相關(guān)人員知識結(jié)構(gòu)欠缺,都給屏蔽門工程的質(zhì)量監(jiān)督帶來了一定的難度。筆者從屏蔽門工程質(zhì)量監(jiān)督實踐出發(fā),分析了屏蔽門系統(tǒng)施工過程中的難點,提出了工程質(zhì)量監(jiān)督的要點和具體的監(jiān)督措施,對工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域的相關(guān)人員有一定借鑒意義。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進設施,是一項集機械、通訊信號、機電設備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

針對城市軌道交通車站站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性需要,開展了站臺屏蔽門系統(tǒng)風險分析,獲得了站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性控制要求。設計了面向安全的站臺屏蔽門系統(tǒng)控制策略。以國內(nèi)某站臺屏蔽門產(chǎn)品為研究對象,在產(chǎn)品實際運行數(shù)據(jù)的基礎上,重點討論了涉及站臺屏蔽門安全的關(guān)鍵部件——乘客防夾回路的功能安全,獲得了相應的功能安全評價結(jié)果,為站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設計的有效性進行了嘗試性驗證。

軌道交通站臺門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對于軌道交通的正常安全運行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

cj/t236—2006《城市軌道交通站臺屏蔽門》對屏蔽門提出了等電位以及總電阻、絕緣電阻等多項電氣安全性能要求,但該技術(shù)標準對上述各項電氣性能的測試方法卻缺乏應有的描述。為此,提出了相應的測試方法,以對這一環(huán)節(jié)作必要的補充和完善。

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為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點,選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進行實地測量,并對測量結(jié)果進行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標準限值80db(a);站臺的中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗結(jié)果得出各站臺中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

為解決列車車門與站臺屏蔽門聯(lián)動控制失效的問題,車載信號系統(tǒng)通過與車輛信息管理系統(tǒng)交互車門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,以及與屏蔽門系統(tǒng)交互屏蔽門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,實現(xiàn)車門與屏幕門對位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運行效率。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點,并針對我國在屏蔽門應用方面經(jīng)驗不足的情況,對屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

基于三維仿真技術(shù),建立屏蔽門系統(tǒng)的三維模型,研發(fā)出屏蔽門仿真培訓系統(tǒng),旨在高效地培訓學員的理論和實踐能力。重點介紹了該系統(tǒng)的設計方案,系統(tǒng)已在多個鐵路職業(yè)技術(shù)學院得到了應用。

對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成和類型進行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對屏蔽門系統(tǒng)的作用進行了分析,探討了其對乘車安全和軌道交通運營的影響。在對國內(nèi)外設置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結(jié)的基礎上,結(jié)合以往建設經(jīng)驗,對屏蔽門系統(tǒng)的設計、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應用提供理論參考。

通過對國內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點,并根據(jù)我國在設計和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗和應用,對屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點建議。

基于plc控制及傳感器技術(shù)，優(yōu)化屏蔽門的開啟和關(guān)閉過程，并且能夠利用電流傳感器檢測電機的電流來判斷是否有人或者物體被夾，通過屏蔽門系統(tǒng)的站臺級和司機級控制來實現(xiàn)屏蔽門的安全開閉、防夾等功能。針對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)進行設計．利用plc開發(fā)一款城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)的軟件，并對軟件實現(xiàn)方法進行優(yōu)化。

在交通站臺門和列車體之間客觀的存在著間隙,乘客在登車的時候,停留這間隙狀況經(jīng)常會發(fā)生。這樣給城市軌道交通的運行構(gòu)成了安全風險隱患。文章分析了站臺門和列車體間隙夾人問題,并且闡述了相關(guān)防夾人策略。

城市軌道交通建設的日益發(fā)展,急需城市軌道交通人才。介紹了站臺安全門模擬系統(tǒng)的安全保障及應用,為高校構(gòu)建城軌門系統(tǒng)實驗室提供有益借鑒。

詳細介紹城市軌道交通站臺門電源系統(tǒng)基本組成,常用電源系統(tǒng)解決方案以及工作原理,從失效模式、單點故障、模塊轉(zhuǎn)換、蓄電池使用、以及維護管理等方面對不同電源解決方案進行了分析比較,提出站臺門電源系統(tǒng)的建議方案。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范,設定了城市軌道交通站臺門后備電源的4種工作條件和3種工況。針對6節(jié)編組b型車,研究了高站臺門各種工況的后備電源容量需求。經(jīng)過計算、對比,確定了6節(jié)編組b型車高站臺門后備電源的最小容量要求。

屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎上,提出了模塊化的設計方案,并針對方案進行了實現(xiàn)和測試,結(jié)果滿足軌道交通運營的要求。