城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動模塊設計與實現(xiàn)

隨著社會經濟的快速發(fā)展,城市公共交通也得到了迅猛發(fā)展,尤其是城市軌道交通的不斷完善,為城市居民提供了快捷、便利的交通服務,在一定程度上減輕了城市交通的壓力,降低了城市擁堵的產生.作為城市軌道交通的重要組成部分,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了多系統(tǒng)之間的信息傳遞,有效地避免了信息孤島的出現(xiàn).尤其是聯(lián)動功能的出現(xiàn),有效地對各專業(yè)和系統(tǒng)的信息進行綜合利用,能夠在緊急情況下實現(xiàn)多系統(tǒng)的協(xié)作.本文將簡單介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的特點和分類,對其具體設計過程進行分析,為相關工作者提供參考.

隨著我國人口的迅速增長,各地正在大力發(fā)展城市軌道交通。本文闡述了研發(fā)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能軟件的設計思路,介紹了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動功能及其軟件功能需求、工作流程,分析了聯(lián)動功能軟件的設計難點、聯(lián)動建模及動作執(zhí)行流程。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（iscs）為城市軌道交通提供了一個集中操作與管理的自動化平臺，也為地鐵中存在的眾多機電系統(tǒng)提供了數據融合，信息共享的平臺。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動功能為這些地鐵機電系統(tǒng)的協(xié)調配合提供了有利條件，使得它們之間的關系更加緊密、清晰，大大提高運維效率。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信協(xié)議的設計與實現(xiàn) 陳天皓，沈滌凡 （國電南瑞科技股份有限公司，江蘇，南京，210061） 摘要：本文簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及通信協(xié)議在其中的地位和作用，之后結合開發(fā)實

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng),其目的主要是利用統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺實現(xiàn)對各監(jiān)控對象集中監(jiān)控和管理,系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada）、火災報警系統(tǒng)（fas）、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）、門禁系統(tǒng)（acs）等子系統(tǒng),該系統(tǒng)采用兩級管理級三級控制的層次和分布式結構,兩級管理是中央和站級,三級控制是中央級、站級、字段級。文章主要針對綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數據庫軟件的設計、數據流進行了探討與分析。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據實際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計理念及其不足之處。

智能智能監(jiān)控技術提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網絡智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結合國內外成功運營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際情況,對系統(tǒng)設計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網的數據流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價等問題進行了探討。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實時性指標是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標,其性能直接影響地鐵運營調度的質量。通過對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺及其集成子系統(tǒng)網絡結構的分析,構建了一個度量系統(tǒng)實時性的分析計算模型。以該模型為基礎,分析研究網絡拓撲結構、數據通信機制等因素對系統(tǒng)實時性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實時性設計的措施:盡量減少網絡層級,推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺一體化設計;均衡分配每個數據傳遞路徑中低速數據通信設備的數量;根據各層級網絡實時數據的容量和網絡傳輸能力,合理確定各層級網絡的數據通信機制,底層網絡可采用輪詢方式,上層網絡可采用變化數據主動上傳方式;合理提高網絡設備的性能,避免通信瓶頸。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運營質量。目前國內的監(jiān)控系統(tǒng),關鍵設備和技術大都從國外全盤引進,很不經濟,也造成了隱患。實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產化勢在必行。研究方法:本文在分析國內外城市軌道交通運營安全現(xiàn)狀的基礎上,提出了利用通信、計算機控制技術和人工智能技術,建立城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并進一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內涵、邏輯框架、結構信息流、物理框架和接口技術。研究結果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測范圍廣、分工明確、實現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調運作和智能化管理的特點,充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結論:對于今后國內的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設具有科學的指導意義。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設計思想

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進行乘客、環(huán)境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環(huán)節(jié),從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運行情況和客流統(tǒng)計數據的關聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網聯(lián)網，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數據流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構,即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數據和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能?，F(xiàn)場控制層分為面向服務類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關鍵部分是信息共享平臺和網絡通信平臺。構建信息共享平臺的關鍵技術包括:數據源接口、信息融合、數據挖掘和信息發(fā)布等技術。網絡通信平臺的關鍵技術主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術。

在分析智能交通監(jiān)控技術的基礎上,基于計算機、網絡技術和系統(tǒng)工程方法,構建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標準接口和智能傳感、傳輸技術,設計規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設計和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實驗表明,系統(tǒng)數據傳輸穩(wěn)定,實時性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進行深入研究。

結合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網絡等技 術，實現(xiàn)對全所供電設備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設過程中的系統(tǒng)定位、總體架構、集成模式等問題進行了探討．

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務、監(jiān)控對象和功能的基礎上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設中應考慮采用建設共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。

針對城市軌道交通自動化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結合湖南地區(qū)在該領域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網角度入手,提出單環(huán)網、獨立雙環(huán)網和級聯(lián)雙環(huán)網三種系統(tǒng)組網方式,并對不同組網方式的特點及優(yōu)劣勢進行分析,為實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標、進一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術支撐。