城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)

隨著城市軌道交通線路建設(shè)的發(fā)展,地鐵線路逐漸成由單一、二條線路進入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及運營的規(guī)模,地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與地鐵范圍內(nèi)公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)逐漸采用合網(wǎng)建設(shè)方案。本文以軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)為對象,詳細研究了地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)接入公安視頻平臺方案,以及工程設(shè)計中需要把握的要點。本文對于在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的背景下,地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)選擇何種方案接入公安視頻平臺具有一定的參考和借鑒意義。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段,運營、公安等部門對視頻監(jiān)控信息重視程度的日漸提升,既有線路的視頻改造也逐步提上日程。結(jié)合北京地鐵實際分析視頻監(jiān)視系統(tǒng)改造的需求、方案,為類似工程提供參考。

epon技術(shù)采用點到多點的用戶網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu),利用光纖實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音和視頻的全業(yè)務(wù)接入目標(biāo)。結(jié)合北京軌道交通燕房線工程視頻監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計過程,介紹和分析了epon技術(shù)在軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的設(shè)計方案及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,可為同類工程提供參考與借鑒。

本文從城市軌道交通車載實時移動視頻監(jiān)視系統(tǒng)的需求出發(fā),針對系統(tǒng)的設(shè)計提出了需要考慮的因素,最后對系統(tǒng)的發(fā)展趨勢進行了展望.

隨著科技的不斷發(fā)展,計算機集成技術(shù)得到了廣泛地運用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個平臺上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動化的孤島問題,同時還使監(jiān)控平臺中的信息實現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成對提升我國交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成為研究對象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的作用以及城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的設(shè)計三個方面進行詳細論述。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保證城市軌道交通行車組織和安全的重要手段。城市軌道交通中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展基本上是從早期的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)向模數(shù)結(jié)合的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)在的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)演變的過程。但是最終的趨勢必然是全面數(shù)字化,即視頻在前端進行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,利用網(wǎng)絡(luò)進行傳輸,采用分布式存儲系統(tǒng),模塊化結(jié)構(gòu),完成視頻監(jiān)控任務(wù)。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀況。本文首先對城市軌道交通各個監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個系統(tǒng)由中央級及車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細描述;根據(jù)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實現(xiàn)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

目前我國很多大中城市都開始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門禁系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向為綜合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對當(dāng)前城市軌道交通中門禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實現(xiàn)互聯(lián)互通進行了論述,目的在于提高我國城市軌道交通安全管理水平.

為了提高城市軌道交通的綜合自動化水平,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在很多情況下都需要與閉路電視(cctv)系統(tǒng)進行信息交互、互聯(lián)集成。詳述了城市軌道交通iscs集成cctv系統(tǒng)的集成功能,并對兩個系統(tǒng)的集成方案進行了討論、對比和分析。提出了iscs與cctv系統(tǒng)進行互聯(lián)的兩種接口方案,并對這兩種互聯(lián)方案的特點、優(yōu)缺點進行了對比分析。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，集成或互聯(lián)地鐵各機電系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享、信息互通、設(shè)備集中管理和維護，從而提高地鐵整體運營調(diào)度管理水平。詳細介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點。

本文通過蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控項目的實踐,詳細介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點.

重慶市軌道交通6號線是采用ip高清視頻技術(shù)的線路,介紹ip高清視頻監(jiān)視技術(shù)的具體應(yīng)用,分析比較系統(tǒng)組成架構(gòu)的技術(shù)方案,為城市軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)提供參考。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運營管理可分為3部分：列車運行、車站站務(wù)、設(shè)備運轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報警觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)報警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

結(jié)合國內(nèi)外成功運營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際情況,對系統(tǒng)設(shè)計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價等問題進行了探討。