城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)

隨著城市軌道交通線路建設(shè)的發(fā)展,地鐵線路逐漸成由單一、二條線路進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的規(guī)模,地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與地鐵范圍內(nèi)公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)逐漸采用合網(wǎng)建設(shè)方案。本文以軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)為對(duì)象,詳細(xì)研究了地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)接入公安視頻平臺(tái)方案,以及工程設(shè)計(jì)中需要把握的要點(diǎn)。本文對(duì)于在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的背景下,地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)選擇何種方案接入公安視頻平臺(tái)具有一定的參考和借鑒意義。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段,運(yùn)營(yíng)、公安等部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)控信息重視程度的日漸提升,既有線路的視頻改造也逐步提上日程。結(jié)合北京地鐵實(shí)際分析視頻監(jiān)視系統(tǒng)改造的需求、方案,為類(lèi)似工程提供參考。

epon技術(shù)采用點(diǎn)到多點(diǎn)的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),利用光纖實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和視頻的全業(yè)務(wù)接入目標(biāo)。結(jié)合北京軌道交通燕房線工程視頻監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程,介紹和分析了epon技術(shù)在軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)方案及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,可為同類(lèi)工程提供參考與借鑒。

本文從城市軌道交通車(chē)載實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的需求出發(fā),針對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了需要考慮的因素,最后對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望.

隨著科技的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)集成技術(shù)得到了廣泛地運(yùn)用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個(gè)平臺(tái)上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動(dòng)化的孤島問(wèn)題,同時(shí)還使監(jiān)控平臺(tái)中的信息實(shí)現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成對(duì)提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成為研究對(duì)象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的作用以及城市軌道交通車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保證城市軌道交通行車(chē)組織和安全的重要手段。城市軌道交通中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展基本上是從早期的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)向模數(shù)結(jié)合的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)在的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)演變的過(guò)程。但是最終的趨勢(shì)必然是全面數(shù)字化,即視頻在前端進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸,采用分布式存儲(chǔ)系統(tǒng),模塊化結(jié)構(gòu),完成視頻監(jiān)控任務(wù)。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無(wú)縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對(duì)城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級(jí)及車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對(duì)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車(chē)及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿(mǎn)足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

目前我國(guó)很多大中城市都開(kāi)始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門(mén)禁系統(tǒng)得到越來(lái)越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?yàn)榫C合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通中門(mén)禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通進(jìn)行了論述,目的在于提高我國(guó)城市軌道交通安全管理水平.

為了提高城市軌道交通的綜合自動(dòng)化水平,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在很多情況下都需要與閉路電視(cctv)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、互聯(lián)集成。詳述了城市軌道交通iscs集成cctv系統(tǒng)的集成功能,并對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的集成方案進(jìn)行了討論、對(duì)比和分析。提出了iscs與cctv系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)的兩種接口方案,并對(duì)這兩種互聯(lián)方案的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，集成或互聯(lián)地鐵各機(jī)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，從而提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平。詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn)。

本文通過(guò)蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線綜合監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn).

重慶市軌道交通6號(hào)線是采用ip高清視頻技術(shù)的線路,介紹ip高清視頻監(jiān)視技術(shù)的具體應(yīng)用,分析比較系統(tǒng)組成架構(gòu)的技術(shù)方案,為城市軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)提供參考。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障,在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過(guò)集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶(hù)界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)站（包括定修段及 停車(chē)場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車(chē)站之間通過(guò)主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過(guò)局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)以及控制中心與 車(chē)站級(jí)采用客戶(hù)/服務(wù)器（c/s

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱(chēng)為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿(mǎn)足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。