城市軌道交通運營管理辦法自起施行

旨在加強城市軌道交通運營管理，保證正常、安全運營，維護運營秩序和保障乘客與運營者的合法權(quán)益的《城市軌道交通運營管理辦法》，于2005年8月1日起施行。

附件4 深圳市城市軌道交通運營管理辦法 （征求意見稿） 第一章總則 第一條【立法宗旨】為加強城市軌道交通運營管理，保 障城市軌道交通運營秩序和運營安全，維護乘客和軌道交通 運營單位的合法權(quán)益，促進軌道交通行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，根 據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際情況，制定本辦法。 第二條【適用范圍】本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的城 市軌道交通運營及相關(guān)管理活動。 第三條【定義】本辦法所稱城市軌道交通，是指本市地 鐵、輕軌、單軌、磁懸浮軌道等自成封閉體系的城市軌道公 共客運系統(tǒng)。 本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交 通系統(tǒng)安全正常運營而建設(shè)或者設(shè)置的軌道、隧道、橋梁、 車站（含出入口、通道等）、通風(fēng)亭、車輛段及其附屬設(shè)施 等建筑和設(shè)施，以及列車、供電、信號、通信、通風(fēng)、環(huán)控、 消防、售檢票等一系列機電系統(tǒng)設(shè)備。 第四條【行業(yè)定位】本市優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通。城市 軌道交通

建設(shè)部2005年7月26日向社會公布了《城市軌道交通運營管理辦法》，自2005年8月1日起實施。所謂城市軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。該辦法的主要內(nèi)容包括如下：（1）城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價值主管部門依法確定的票價，不得擅自調(diào)整；

從8月1日起，凡在城市軌道交通車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物,或在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點堵塞通道的，城市人民政府城市軌道交通主管部門均有權(quán)責(zé)令改正，并可對其處以50元以上500元以下罰款。

隨著近些年來我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,城市發(fā)展進程也隨之加快。交通作為必不可少的城市通行設(shè)施,隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展需求也越來越大,而因城市交通繁榮帶來的環(huán)境污染、交通事故頻繁、交通擁堵現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。因此,城市軌道交通運營成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵管理手段。鑒于我國現(xiàn)如今城市交通軌道發(fā)展中存在問題,以下就針對城市交通軌道經(jīng)營狀況和運營效益進行研究分析,再針對我國目前軌道交通運營方式和運營體制中出現(xiàn)的問題進行描述并提出供參考的建議,以此提高城市軌道交通運營效率,從而促進我國城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。

近年來,隨著軌道交通開通運營城市不斷增加、線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大,城市軌道交通安全運行面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),安全保障壓力不斷增加。但是,我國城市軌道交通安全運行管理體制機制尚不完善,城市軌道交通全生命周期包括規(guī)劃、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié),由發(fā)改、住建、交通等部門分別負(fù)責(zé)管理,還涉及到公安等部門的職責(zé)。由于部分監(jiān)管銜接界面不夠清晰,導(dǎo)致各部門的工作協(xié)調(diào)機制不夠順暢,運營難以提前介入前期規(guī)劃和建設(shè)工作,增加了后期運營安全風(fēng)險和運營服務(wù)難

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的無軌交通帶來的城市擁堵、空氣污染等問題日益突出,城市軌道交通地位日漸重要。本文針對城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題,參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍及論文,以多個大中型城市軌道交通運營的管理現(xiàn)狀為切入點,運用管理學(xué)方法對典型、多發(fā)問題進行總結(jié),提出相應(yīng)的管理對策及建議。

記者從5月24日召開的交通運輸部例行新聞發(fā)布會上獲悉:《城市軌道交通運營管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)將于2018年7月1日起施行。《規(guī)定》從運營基礎(chǔ)要求、運營服務(wù)、安全支持保障、應(yīng)急處置等方面,

〖城鄉(xiāng)建設(shè)〗2005-09 《城市軌道交通運營管理辦法》8月施行 強化全過程安全管理 本刊訊6月28日,建設(shè)部部長 汪光燾簽署第140號建設(shè)部令,發(fā)布 《城市軌道交通運營管理辦法》,該《辦 法》共6章43條,自2005年8月1日 起施行。 《辦法》規(guī)定,國務(wù)院建設(shè)主管部 門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理 工作。省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部 門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的 監(jiān)督管理工作。城市人民政府城市軌 道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城 市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 《辦法》所稱城市軌道交通,是指 城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。城 市軌道交通設(shè)施是指為保障城市軌道 交通系統(tǒng)正常安全運營而設(shè)置的軌 道、隧道

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1 城市軌道交通運營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng) ★城市軌道交通運營沙盤 （一）、城市軌道交通運營沙盤的總體功能 1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系 統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。 2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。 3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。 4.列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào) 度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、 線路、車輛等運輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。 5.實訓(xùn)系統(tǒng)載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài) 演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋

\"十三五\"期間,我國城市軌道交通將進入新的大發(fā)展時期,2020年規(guī)劃線路里程將超過10000公里。雖然,城市軌道交通具有運量大、方便、快捷、安全、節(jié)能等有點,但在飛速發(fā)展的過程中,也出現(xiàn)了一些問題,本文旨在說明城市軌道交通發(fā)展中遇到的管理問題及解決措施。

我國自上世紀(jì)八十年代實施改革開放之后，經(jīng)濟快速發(fā)展，現(xiàn)代城市化的進程也加快了腳步。針對近年來我國城市中的一些環(huán)境污染、交通事故等事故頻發(fā)現(xiàn)象，我們?yōu)榱私鉀Q此類現(xiàn)象在城市內(nèi)部進行了立交橋、有軌交通和地鐵等交通方式，在很大程度上解決了城市內(nèi)部的交通壓力。但是，現(xiàn)階段我國的城市軌道交通運營管理還是存在很多的問題。鑒于此，對城市軌道交通運營管理問題分析及對策作了探討。

城市軌道交通是保證城市公共客運交通暢通的關(guān)鍵所在，承擔(dān)了城市大部分客運交通任務(wù)，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市軌道交通以其運量大、速度快、時間準(zhǔn)、不堵塞、污染少等優(yōu)勢，受到了廣大城市居民的青睞，成為人們出行的首選交通工具。但是，隨著近年來城市私家車數(shù)量的逐步增多，道路交通堵塞、空氣污染等問題變得日益嚴(yán)重。

在最近幾年之中,我國的社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)在不斷的發(fā)展和進步,城市化進程的步伐也在不斷加快。在這個過程中,公共交通在城市通行中展現(xiàn)出了重要的作用和價值。當(dāng)城市日益朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展和完善時,對交通的需求也逐漸加強。隨之,城市內(nèi)部出了環(huán)境污染和交通事故等問題。在擁擠的交通下,對人們的生活產(chǎn)生了不良的影響。目前,全國眾多城市建設(shè)了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路,并制定了相應(yīng)運營管理措施,對城市交通問題進行了重點解決,改善了城市居民的生活方式。因,但與此同時,還需要對當(dāng)前我國城市軌道交通運營管理建設(shè)發(fā)展過程中存在的問題進行詳細(xì)分析和研究,能夠制定出更有效的策略,為城市穩(wěn)定運行提供準(zhǔn)備。

城市軌道交通在很多城市發(fā)展迅速,成為居民主要的出行交通工具,目前城市軌道交通系統(tǒng)的信息化建設(shè)仍處于正在發(fā)展的階段,文中分析了城市軌道企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀,以及城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè),最終實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)信息化管理的全面發(fā)展.

社會的不斷發(fā)展進步,促使人們的出行方式也有了很大的變化,地面交通已經(jīng)不能夠滿足人們對出行的要求了,因此,城市軌道交通營運而生。在城市之中,地鐵就是最為主要的城市軌道交通,其能夠?qū)Φ孛娼煌ǖ膿矶卢F(xiàn)象進行緩解和改善,而且也能夠為人們的出行提供更為快捷和安全的方式。盡管城市軌道交通的發(fā)展非常迅速,但是在城市軌道交通運營管理的過程中依然存在著一些問題,怎樣才能夠加快我國城市軌道交通運營管理的規(guī)范化成為相關(guān)部門首要考慮的問題。本篇文章就是針對城市軌道交通運營管理中存在的問題進行分析,并提出規(guī)范化對策加以闡述,希望對城市軌道交通的發(fā)展起到促進作用。

針對城市軌道交通運營中存在的問題，從人員因素、技術(shù)設(shè)備、規(guī)章制度方面分析了影響運營安全的主要因素。并從提高員工安全意識、建立與乘客有效的溝通機制、加強技術(shù)設(shè)備維護、完善管理規(guī)章制度、優(yōu)化應(yīng)急處置程序方面不斷加強運營管理，有效地保障城市軌道交通運營安全。為全面提升城市軌道交通運營管理能力，研究運營中出現(xiàn)不同問題的解決方法，從而服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展，切實維護社會穩(wěn)定。鑒于此，分析了城市軌道交通運營管理中存在的主要問題，并提出了相關(guān)解決措施。

城市軌道交通運營管理模式的探討 作者：李軍 作者單位：武漢市軌道交通有限公司 刊名：城市公共交通 英文刊名：urbanpublictransport 年，卷(期)：2001(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(2條) 1.張戎;李楓城市軌道交通企業(yè)管理2000 2.司寶華談現(xiàn)代地鐵運營管理1999 引證文獻(1條) 1.嚴(yán)波城市軌道交通運營組織優(yōu)化研究[學(xué)位論文]碩士2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csggjt200106009.aspx

1 城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)方案 一、培養(yǎng)目標(biāo) 1、總體目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)熟悉城市軌道交通企業(yè)生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，能熟練操作城市軌道交通相關(guān)設(shè)備設(shè)施，掌握 城市軌道交通方面的基本理論與實際操作，具有較強的服務(wù)溝通能力、較強的服務(wù)他人意識和常用英 語口語交流的高素質(zhì)技能型人才。 2、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)旨在立足城市軌道交通服務(wù)，采取“訂單班”培養(yǎng)模式，通過三年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，使學(xué)生 掌握軌道交通基本行車組織知識，客運組織與服務(wù)等方面的專業(yè)知識，具備城市軌道交通運營管理能 力，取得相關(guān)崗位職業(yè)資格證書。 3、就業(yè)崗位 學(xué)生通過三年的學(xué)習(xí)，使本專業(yè)學(xué)生可以勝任從事城市軌道交通企業(yè)一線服務(wù)與管理崗位的能 力，同時還可以從事交通運輸類的輔助性崗位工作。本專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)單位是城市軌道交通集團 和其他城市的交通運輸企事業(yè)單位及下屬企業(yè)。 對應(yīng)的主要崗位有：客運員、站務(wù)員、值班員、票務(wù)員以及運營管理員

人為風(fēng)險是城市軌道交通行業(yè)重要的風(fēng)險之一,最大程度地降低人為差錯能夠有效提升城市軌道交通的運營質(zhì)量和水平。本文分析了人為因素導(dǎo)致交通安全事故的原因,提出了降低人因風(fēng)險的措施,對城市軌道交通的安全運營管理有一定的意義。

改革開放以來,我國飛速發(fā)展,經(jīng)濟水平不斷提高的同時,交通水平也在不斷地提升,城市軌道交通就是交通發(fā)展的產(chǎn)物之一。城市軌道交通以其便捷、快速、舒適的特點,迅速為廣大市民出行首選的交通方式。在我國各個大中型城市中得到飛速發(fā)展。但是,近年來軌道交通的運營管理方面也出現(xiàn)了一些問題,影響了軌道交通的使用性能。有鑒于此,本文結(jié)合目前的實際情況,就軌道交通的運營管理中存在的問題做出簡要分析,并給出幾點對策。