城市軌道交通運(yùn)營成本計(jì)算方法

在我國,軌道交通運(yùn)營企業(yè)更類似非營利性組織,其按照政府核定票價(jià)向市民提供安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的運(yùn)輸服務(wù),其產(chǎn)生的運(yùn)營虧損由地方財(cái)政安排預(yù)算資金彌補(bǔ)。筆者認(rèn)為,做好企業(yè)運(yùn)營成本規(guī)制是確保軌道交通運(yùn)營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

城市軌道交通對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義.但其又有著運(yùn)營維護(hù)成本過高的特點(diǎn),若在運(yùn)營中不注重成本控制,會(huì)給當(dāng)?shù)刎?cái)政帶來巨大壓力.如何做好經(jīng)營文章,以確保城市軌道積極健康發(fā)展,是個(gè)亟待解決的問題.本文分析了軌道交通運(yùn)營成本的構(gòu)成,闡述了運(yùn)營成本管理的現(xiàn)狀,最后提出了改善地鐵運(yùn)營成本管理的措施.

是否做到盈利是一個(gè)企業(yè)能否長期發(fā)展壯大的前提,企業(yè)存在的目的也是為了盈利,因此控制成本成了每個(gè)企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)難題。城市軌道交通作為我國城市公共交通建設(shè)的基本組成部分,對(duì)于緩解城市道路擁擠有著重大意義。但長期以來,由于城市軌道交通投資大,施工難度大等方面因素導(dǎo)致城市軌道交通的運(yùn)營成本一直居高不下。本文試圖通過研究城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)等方面,以此找出有效控制城市軌道交通運(yùn)營成本的可行性方案和有效措施。

對(duì)于城市的發(fā)展而言，城市軌道交通已經(jīng)成為了必要性的建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)未來還會(huì)在該項(xiàng)內(nèi)容上進(jìn)一步的拓展實(shí)施，希望由此可以將城市建設(shè)的更加美好。在經(jīng)濟(jì)的層面上進(jìn)行分析，城市軌道交通的耗費(fèi)成本較多，在運(yùn)營過程中也會(huì)受到很多因素的影響，如果針對(duì)運(yùn)營成本的管控，沒有利用合理的方法，將會(huì)造成特別嚴(yán)重的影響。

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營成本的構(gòu)成進(jìn)行了分析、研究,提出影響運(yùn)營成本支出的主要影響因素,有針對(duì)性地提出了一些運(yùn)營成本控制的建議性措施。

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管

通過對(duì)城市軌道交通運(yùn)營體系中各因素的分析,構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型,應(yīng)用層次分析法(ahp)的基本原理,確定軌道交通運(yùn)營體系中各相關(guān)因素的重要性程度排序。評(píng)價(jià)結(jié)果表明,行車管理是軌道交通運(yùn)營體系中創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵點(diǎn),也是成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。

城市軌道交通是解決我國大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過重點(diǎn)考查城市軌道交通對(duì)其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計(jì)算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

隨著城市軌道交通線路的運(yùn)營使用和線路的增加,線網(wǎng)換乘站點(diǎn)也增多,起訖點(diǎn)間的線路選擇也增多。不同換乘線路的選擇,使地鐵平均運(yùn)距也發(fā)生了變化。為計(jì)算軌道交通全網(wǎng)的平均運(yùn)距,選擇利用最短路徑原理,得出線網(wǎng)中線路任意兩點(diǎn)間的最短距離,并利用該最短距離與軌道交通客運(yùn)od量得出平均運(yùn)距。最后,對(duì)該平均運(yùn)距的計(jì)算方法提出總結(jié)。

以城市軌道全壽命周期成本為基礎(chǔ),提出了城市軌道交通運(yùn)營成本的模糊聚類估算模型.并以石家莊城市軌道交通規(guī)劃1號(hào)線為例,選取人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、總里程、敷設(shè)方式長度、敷設(shè)方式比率、車站總數(shù)量、敷設(shè)方式車站數(shù)量、車站比率、車輛數(shù)量、運(yùn)營工作量和平均站距等14個(gè)特征屬性,依據(jù)23條城市軌道交通線路為樣本數(shù)據(jù),按高運(yùn)營成本和低運(yùn)營成本兩類,分別計(jì)算了地上線和地下線二種敷設(shè)方式的運(yùn)營成本.估算結(jié)果表明,地下線路敷設(shè)方式的城市軌道交通的運(yùn)營成本為地上敷設(shè)方式的2倍左右.

道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見的信號(hào)故障。所謂的道岔故障,即是指列車從一股道轉(zhuǎn)向另外一股道線路連接設(shè)備。道岔的出現(xiàn),可將線路的通過能力充分發(fā)揮。即便是鋪設(shè)道岔、單線鐵路,建設(shè)一條與機(jī)車車輛長度大小相同的道岔線路,就可對(duì)開機(jī)車車輛。道岔故障的發(fā)生,面對(duì)建立信號(hào)有著十分嚴(yán)重的影響,使機(jī)車車輛運(yùn)行條件減低,更甚至還容易發(fā)生車輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準(zhǔn)則,分析了城市軌道交通中道岔故障的類型以及處置的關(guān)鍵點(diǎn),以供參考。

城市軌道交通的外部性導(dǎo)致項(xiàng)目盈利困難,解決這種困難的方案之一是將軌道交通溢價(jià)返還給建設(shè)企業(yè)。然而,作為傳統(tǒng)計(jì)算溢價(jià)大小的方法,地價(jià)函數(shù)模型缺乏時(shí)間序列分析。本文在傳統(tǒng)土地溢價(jià)計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,引入時(shí)間維度,建立城市軌道交通開通運(yùn)營階段溢價(jià)的面板數(shù)據(jù)計(jì)量模型,使得溢價(jià)計(jì)算的精度得以提高。

城市軌道交通運(yùn)營組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一,但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實(shí)踐相脫節(jié),造成了學(xué)生解決實(shí)際問題能力的缺乏。本文從\"卓越工程師\"培養(yǎng)的角度出發(fā),在理論與實(shí)踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對(duì)城市軌道交通運(yùn)營組織課程建設(shè)進(jìn)行探討,以期在提高學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提高學(xué)生實(shí)踐的能力。

城市軌道交通運(yùn)營管理辦法（2005年8月1日施行） 城市軌道交通運(yùn)營管理辦法 （建設(shè)部2005年第140號(hào)令） 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營秩 序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營者的合法權(quán)益，制定本辦法。 第二條本辦法適用于城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)的管理活動(dòng)。 第三條國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 第二章運(yùn)營管理 第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān) 規(guī)定，依法確定城市軌道交通運(yùn)營單位。 第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗(yàn)；初驗(yàn)合格的，可以進(jìn)行試運(yùn)行

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進(jìn)后組合而成的兼具定性和定量指標(biāo)的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運(yùn)用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)管理等項(xiàng)目上,但很少應(yīng)用到城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)方面?；诎踩到y(tǒng)工程理論以及相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標(biāo)體系構(gòu)造、評(píng)價(jià)等級(jí)劃分、權(quán)重和灰統(tǒng)計(jì)計(jì)算及模糊評(píng)價(jià)結(jié)果。具體實(shí)例也驗(yàn)證了dhgf法在城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中的可行性,為我國城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)提供了一種新的方法。

城市軌道交通運(yùn)營組織課程建設(shè)方法探討 ［摘要］城市軌道交通運(yùn)營組織是軌道交通專業(yè)學(xué)生的專 業(yè)基礎(chǔ)課程之一，但是傳統(tǒng)的教學(xué)模式往往理論與實(shí)踐相脫節(jié)，造 成了學(xué)生解決實(shí)際問題能力的缺乏。本文從“卓越工程師”培養(yǎng)的 角度出發(fā)，在理論與實(shí)踐充分結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)城市軌道交 通運(yùn)營組織課程建設(shè)進(jìn)行探討，以期在提高學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ) 上，進(jìn)一步提高學(xué)生實(shí)踐的能力。 ［關(guān)鍵詞］軌道交通；運(yùn)營組織；卓越工程師 隨著我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，以及教育部“卓越工程師” 計(jì)劃的推行，軌道交通行業(yè)對(duì)學(xué)校學(xué)生的培養(yǎng)提出了更高的要求。 城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)人員不僅要掌握軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營管理 技術(shù)，熟悉行車組織管理、客運(yùn)組織管理、票務(wù)管理相關(guān)理論知識(shí)， 而且要求能夠基本勝任城市軌道交通運(yùn)營分析、運(yùn)營策劃、車輛調(diào) 度、行車組織、票務(wù)管理等工作崗位。 １課程體系的構(gòu)建 在“卓越工程師”的教學(xué)培養(yǎng)中

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管控的基礎(chǔ),為更加科學(xué)準(zhǔn)確地做好軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),結(jié)合南京地鐵風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過程、全體員工參與辨識(shí)的現(xiàn)狀,綜合國內(nèi)外辨識(shí)方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹分析法、工作流程分析法。詳細(xì)介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對(duì)辨識(shí)方法進(jìn)行選擇,然后各職能部門按照選擇的最優(yōu)辨識(shí)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。最后以站務(wù)為例,分析得出事故倒推法具有最大的權(quán)重,運(yùn)用該方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)取得了較滿意的結(jié)果。

城市軌道交通是投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、資產(chǎn)流動(dòng)性差、沉沒成本高的自然壟斷產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是具有極強(qiáng)的正外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的\"準(zhǔn)公共產(chǎn)品\".目前我國城市軌道交通建設(shè)主要是政府主導(dǎo)的負(fù)債型融資模式,線路開通后運(yùn)營虧損也是依靠財(cái)政補(bǔ)貼,這樣的發(fā)展模式不僅會(huì)增加政府的財(cái)政負(fù)擔(dān),也會(huì)形成城市軌道交通融資難、運(yùn)營虧損的惡性循環(huán),作者通過縱向比較各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利能力和橫向比較不同企業(yè)間的收益情況,為城市軌道交通項(xiàng)目開展多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)提高收入提供借鑒,提出運(yùn)營補(bǔ)虧研究的范圍、原則、補(bǔ)貼政策等.

隨著科技的發(fā)展和建設(shè)水平的提升,我國的城市軌道交通發(fā)展到了一個(gè)新的階段。分析現(xiàn)有的成果,很多城市都因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ膹V泛建設(shè),在交通壓力方面有所改善,居民的日常出行也得到了較多的幫助,整體上未表現(xiàn)出嚴(yán)重的問題?？墒?城市軌道交通的運(yùn)營成本控制,是一項(xiàng)需要重點(diǎn)把控的內(nèi)容,應(yīng)該深入的思考。文章就此展開討論,并提出合理化建議。

通過對(duì)城市軌道交通防汛工作對(duì)象的梳理和分類,在確定總體防汛工作方案的基礎(chǔ)上,有針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施,提高城軌防汛工作處置效率和水平,減少水災(zāi)損失,保障城軌正常運(yùn)營。

針對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營績效指標(biāo)體系存在的問題,提出運(yùn)營關(guān)鍵績效指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和指標(biāo)體系的構(gòu)成,對(duì)其中新增和改進(jìn)指標(biāo)明確其定義和計(jì)算方法。根據(jù)提出的關(guān)鍵指標(biāo),對(duì)網(wǎng)絡(luò)、限流進(jìn)行評(píng)估分析。

guiyangvocationalandtechnicalcollege 畢業(yè)論文 題目：特殊情況下，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)?組織管理 學(xué)生姓名：葉鑫 學(xué)號(hào)：121325040314 班級(jí):12級(jí)城市軌道交通運(yùn)營管理5班 專業(yè)：城市軌道交通運(yùn)營管理 指導(dǎo)教師：邵維 2015年5月 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 特殊情況下，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織管理 摘要 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也扮演著越來越重要的角色，交通 運(yùn)輸就是其中一項(xiàng)。而鐵路運(yùn)輸由于其龐大的客流量，更是成為基礎(chǔ)建設(shè)中的重 點(diǎn)。為了促進(jìn)鐵路事業(yè)更好的發(fā)展，增強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸組織的工作能力，本文主 要通過對(duì)鐵路運(yùn)輸組織管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了介紹與分析，采用定量與定性的分 析方法對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸中特殊情況下所存在的安全隱患進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述， 并對(duì)其中的一些特殊情況下產(chǎn)生的問題提出了相應(yīng)的措施