城市軌道交通沿線居民小區(qū)噪聲控制技術(shù)

針對(duì)軌道交通振動(dòng)與噪聲的控制問(wèn)題,分析了目前主要從振源與聲源、振動(dòng)傳播與聲傳播以及承受物三個(gè)方面進(jìn)行的防振降噪控制技術(shù),最后針對(duì)噪聲敏感區(qū)降噪要求高、設(shè)置降噪設(shè)施難度大的問(wèn)題,提出聲屏障的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。

城市軌道交通的噪聲越來(lái)越引起人們的關(guān)注,慨述了軌道交通噪聲的來(lái)源與分類,簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關(guān)軌道交通噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),歸納了控制噪聲的多種措施。

空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制技術(shù)——介紹空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制的措施，具有較大的實(shí)用意義。

城市軌道交通的建造成本一般比較高,目前基本處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的收益作為城市軌道交通建設(shè)的一項(xiàng)資金補(bǔ)貼,給軌道交通可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)希望.本文通過(guò)對(duì)四種軌道物業(yè)新開(kāi)發(fā)模式的闡述,指出了統(tǒng)籌發(fā)展是城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)成功的前提,提出了以商業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)的思路,為提高城市軌道交通開(kāi)發(fā)效率、降低物業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提供參考.

針對(duì)城市軌道交通車站噪聲較高的問(wèn)題,提出了基于低矮聲屏障的降噪方案,在站臺(tái)擋墻內(nèi)側(cè)安裝吸聲屏障,在軌道的上、下行線之間安裝具有雙面吸聲性能的隔聲屏障。所研制的微孔泡沫雙面吸聲型超薄聲屏障,在上海軌道交通3號(hào)線北延伸段9個(gè)車站進(jìn)行了工程應(yīng)用,具有厚度小、質(zhì)量輕、吸聲隔聲性能好、無(wú)纖維等優(yōu)點(diǎn),可降低噪聲2~4db(a)。

近年來(lái),國(guó)內(nèi)軌道交通的建設(shè)步伐明顯加快,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但軌道交通也帶來(lái)了噪聲問(wèn)題。文章分析了軌道交通噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、傳播規(guī)律,并以津?yàn)I快軌為例,提出了軌道交通噪聲的控制對(duì)策。

污水資源化(污水再生回用)是緩解水資源危機(jī)的一條重要途徑,其中建筑中水,尤其是居住小區(qū)中再生水利用是我國(guó)當(dāng)前推廣的水技術(shù)中最有現(xiàn)實(shí)意義、最有效、最容易落實(shí)的節(jié)水措施。本文對(duì)城市居住小區(qū)污水回用的意義、可行性和技術(shù)方案進(jìn)行了初步探討。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問(wèn)題的首要選擇,但同時(shí)也給沿線的居民和建筑物帶來(lái)了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問(wèn)題提供參考。

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來(lái)越受到人們的重視，人們對(duì) 地下空間開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認(rèn)識(shí)。同 時(shí)，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等皆比較欠缺。近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)城市 軌道交通的投入力度，全國(guó)很多城市都開(kāi)始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計(jì)建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進(jìn)行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開(kāi)發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫(kù)施工保護(hù)，施工時(shí)序等 方面。同時(shí)也產(chǎn)生了許多機(jī)遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進(jìn)行連接，帶動(dòng)地下 商業(yè)的開(kāi)發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢(shì)。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨(dú)特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

題目居民小區(qū)水箱智能控制系統(tǒng) 目錄 第一章前言,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第二章功能說(shuō)明，結(jié)合功能框圖,,,,,,,,,,3 第三章使用操作說(shuō)明,,,,,,,,,,,,,,5 第四章原理圖分析主要部分工作原理,,,,,,,,7 第五章pcb板制作,,,,,,,,,,,,,,,,9 第六章主要芯片資料應(yīng)用說(shuō)明,,,,,,,,,,,11 第七章程序框圖及說(shuō)明,,,,,,,,,,,,,,15 第八章調(diào)試數(shù)據(jù)記錄表及調(diào)試故障現(xiàn)象及其解決方法,16 第九章心得體會(huì),,,,,,,,,,,,,,,,20 第十章致謝,,,,,,,,,,,,,,,,,,22 第十一章參考文獻(xiàn),,,,,,,,

對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線開(kāi)展了乘客流量和出行調(diào)查,結(jié)果顯示,軌道交通沿線的部分常規(guī)公交和出租車客流顯著減少,而軌道乘客中源自常規(guī)公交的比例最高。隨著軌道新線路的開(kāi)通,公共交通的出行量進(jìn)一步向軌道方式集聚,常規(guī)公交和出租車客流持續(xù)走低,而小汽車出行則平穩(wěn)發(fā)展。研究表明,寧波軌道交通與常規(guī)公交、出租汽車之間形成了無(wú)效競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)小汽車出行吸引和替代有待加強(qiáng),這種狀況不利于解決當(dāng)前的城市交通擁堵問(wèn)題。建議從網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、政策制定、定價(jià)引導(dǎo)、體制改革和服務(wù)監(jiān)控等方面進(jìn)行干預(yù),使軌道交通與其他交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

建筑施工噪聲對(duì)居民小區(qū)人體健康的影響

以廣州地鐵四號(hào)線高架段為例對(duì)軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

吸聲板在軌道交通噪聲控制中的應(yīng)用

中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) hj2055-2018 城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技 術(shù)規(guī)范 technicalspecificationsforenvironmentvibrationandnoisecontrol engineeringofurbanrailtransit 本電子版為發(fā)布稿。請(qǐng)以中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社出版的正式標(biāo)準(zhǔn)文本為準(zhǔn)。 2018-04-08發(fā)布2018-06-01實(shí)施 生態(tài)環(huán)境部發(fā)布 i 目??次 前??言.............................................................................................................................................................

針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展中日益凸顯的噪聲問(wèn)題,對(duì)高架城市軌道交通線路噪聲影響沿線居民煩惱度的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究.采用社會(huì)調(diào)查法,在高架城市軌道交通沿線開(kāi)展了居民主觀煩惱度問(wèn)卷調(diào)查以及現(xiàn)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè),獲得了相關(guān)主客觀數(shù)據(jù),并與預(yù)測(cè)的主觀煩惱度相對(duì)比.分析研究表明,調(diào)查獲得的噪聲煩惱閾值為53dba,大于實(shí)際監(jiān)測(cè)噪聲,但由于高架城市軌道交通沿線低頻噪聲較為顯著,因此仍能引起沿線居民較大的煩惱反應(yīng).

建筑施工噪聲對(duì)居民小區(qū)人體健康的影響

以天津已運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線和建設(shè)中的6號(hào)線為例,通過(guò)構(gòu)建特征價(jià)格模型定量分析軌道交通帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)增值的影響范圍和影響程度.總結(jié)軌道交通帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)增值的時(shí)空規(guī)律,提出沿線土地的開(kāi)發(fā)時(shí)機(jī)、開(kāi)發(fā)范圍、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等一體化開(kāi)發(fā)策略,為軌道交通建設(shè)與土地資源開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考.

近年來(lái),隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線為例,分析了沿線房?jī)r(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房?jī)r(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也越大。

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場(chǎng)化的成熟,有關(guān)城市軌道交通與沿線房地產(chǎn)價(jià)值之間關(guān)系的研究受到越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注。研究的領(lǐng)域包括,城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值影響的范圍、影響的正負(fù)效應(yīng)、軌道交通開(kāi)發(fā)利益機(jī)制分析等方面,且多從時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)兩方面對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研究。筆者對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值的研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。