城市軌道交通信號系統(tǒng)電源設(shè)計與故障解決方案研究

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

隨著城市交通的發(fā)展,地鐵成為人們出行的重要交通工具。在整個地下交通系統(tǒng)中,地鐵信號系統(tǒng)電源的設(shè)計是極為重要的,電源的設(shè)計首先要保證質(zhì)量,符合地鐵系統(tǒng)的需求,并設(shè)置好故障的解決方法,以保證行車的安全和穩(wěn)定。本文主要分析了地鐵信號系統(tǒng)電源的設(shè)計,并闡述了相關(guān)的解決故障的方案,洗完能夠為地鐵信號系統(tǒng)工程做一定的參考。

本文以南京地鐵機(jī)場線信號調(diào)試為背景,介紹了城市軌道交通運(yùn)營控制中心(occ)信號系統(tǒng)以及正線車站至控制中心的線纜通路無法滿足現(xiàn)場調(diào)試需求時,提供的臨時控制中心解決方案,并對該方案中相關(guān)的限制條件進(jìn)行了分析和探討。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運(yùn)行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)中,計軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運(yùn)行的穩(wěn)定程度直接影響整個線路的運(yùn)行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號線運(yùn)營實際情況,分析城市軌道交通信號系統(tǒng)計軸電源的可靠性,并從計軸電源的改進(jìn)和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計軸設(shè)備在整個cbtc信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計方案進(jìn)行了探討。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運(yùn)行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運(yùn)營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運(yùn)行的控制設(shè)備，對列車運(yùn)行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進(jìn)信號設(shè)備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當(dāng)大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點,提出適合國情的城市軌道交通信號系統(tǒng),分析了國產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

闡述信號系統(tǒng)對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細(xì)分析信號系統(tǒng)ups電源整合后存在的潛在風(fēng)險,指出了弱電系統(tǒng)ups整合雖是城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應(yīng)慎重考慮涉及信號系統(tǒng)的ups整合方案。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強(qiáng)對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通的中樞神經(jīng),如何能安全、高效地進(jìn)行信號系統(tǒng)的倒接,對整個軌道交通延伸線的建設(shè)尤為重要。介紹了城市軌道交通延伸線建設(shè)中信號系統(tǒng)的倒接方式,對倒接原則和倒接步驟進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以期能達(dá)到提高延伸線倒接效率、降低風(fēng)險的目的。

城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

要確保城市軌道交通信號系統(tǒng)最大限度發(fā)揮其自身的功能,就必須定期對其現(xiàn)有的,可能發(fā)生的或一定條件下轉(zhuǎn)化生成的故障實施有效監(jiān)控,結(jié)合可靠性與安全性相關(guān)理論的分析研究,在最短時間內(nèi)找到最優(yōu)解決方案,排除故障,確保交通參與者的安全,讓信號系統(tǒng)與城軌系統(tǒng)有效配合,給城市軌道交通運(yùn)營帶來最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

隨著我國改革開放以來,城市的發(fā)展建設(shè)取得了偉大的成就.其中城市的軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)水平也得到了大幅度的提升.當(dāng)今的城市軌道交通技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平,在速度上、密度上以及不間斷運(yùn)營上都具有很大的優(yōu)勢.而在城市的軌道交通建設(shè)中,其信號系統(tǒng)至關(guān)重要,信號系統(tǒng)在列車運(yùn)行的過程中直接影響著列車的安全和穩(wěn)定,基于此,本文將對城市軌道交通信號系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究分析.