城市軌道交通行車組織列車自動控制系統(tǒng)

簡單介紹了cbtc系統(tǒng),并對涉及cbtc系統(tǒng)的國內(nèi)外技術(shù)規(guī)范,從規(guī)范架構(gòu)、系統(tǒng)要求方面進(jìn)行了梳理和對比,供相關(guān)人員參考.

在實(shí)驗(yàn)室通過模塊化、軟硬件結(jié)合等手段建立城市軌道交通列車自動控制(atc)系統(tǒng)的模擬環(huán)境。該模擬環(huán)境具有簡單的信息測試、傳輸及模擬仿真功能。重點(diǎn)分析了該實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案的實(shí)施過程,介紹了各子系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)和工作原理。該實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案為atc教學(xué)演示和操作培訓(xùn)創(chuàng)造了良好的平臺。

北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱cbtc系統(tǒng)）”工程取得成功，我國成為繼德國、法國、加拿大后第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)、應(yīng)用于實(shí)際工程并順利開通運(yùn)營的國家。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對城市結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國的城市化進(jìn)程當(dāng)中，要注重對軌道交通的研究和建設(shè)。本文對城市軌道交通的行車組織進(jìn)行簡答的探討。

行車組織是城市軌道交通運(yùn)營組織的中心工作,在開通試運(yùn)營前進(jìn)行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開通運(yùn)營初期的風(fēng)險(xiǎn),保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

通過分析城市軌道交通行車組織的特點(diǎn),根據(jù)對列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調(diào)整方式分為運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復(fù)當(dāng)日行車計(jì)劃時(shí)的列車晚點(diǎn)總時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立基于2類調(diào)整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設(shè)計(jì)算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織提供輔助支持。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(b)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時(shí)間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運(yùn)統(tǒng)8時(shí)，應(yīng)首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達(dá) (b)昨日到達(dá) (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)運(yùn)統(tǒng)l (b)運(yùn)統(tǒng)4 (c)運(yùn)統(tǒng)8 (d)運(yùn)統(tǒng)9 填記18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表時(shí)，重車到站不明時(shí)，按到達(dá)列車運(yùn)行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計(jì)。 (a)編組站 (b)區(qū)段

本文圍繞以＂崗位導(dǎo)向,學(xué)練一體＂的人才培養(yǎng)模式,針對城市軌道交通行車職業(yè)崗位、技能等進(jìn)行分析,構(gòu)建＂學(xué)練一體＂的城市軌道交通行車組織實(shí)踐課程建設(shè)內(nèi)容與實(shí)施過程,為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個(gè)特大型城市。人口的增加導(dǎo)致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個(gè)列車運(yùn)行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現(xiàn)了一些不足。對這些不足不斷進(jìn)行改進(jìn)，對城市軌道交通行車組織實(shí)行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務(wù)于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

《城市軌道交通行車組織》課程以傳授專業(yè)崗位所需知識和提升操作技能為主要目標(biāo),應(yīng)從素質(zhì)目標(biāo)、知識目標(biāo)、能力目標(biāo)這三個(gè)方面進(jìn)行改革,以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提升教學(xué)效果。

當(dāng)前，城市化發(fā)展進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會各界人士廣泛關(guān)注。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點(diǎn)關(guān)注其行車組織和調(diào)度等問題。在現(xiàn)階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析與研究。基于此，為提升優(yōu)化策略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點(diǎn)，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略。

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課,現(xiàn)行的課程實(shí)踐內(nèi)容不能完全滿足實(shí)際崗位的典型工作任務(wù)的要求,同時(shí)還缺少基于實(shí)際運(yùn)行工況的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調(diào)研為基礎(chǔ),以典型工作任務(wù)為目標(biāo),以工作過程為導(dǎo)向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

在軌道交通運(yùn)營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動工作,使學(xué)生熟悉自己崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運(yùn)行的理念在實(shí)際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實(shí)驗(yàn)提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力,鍛煉學(xué)生的動手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

通過分析我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個(gè)層次,重點(diǎn)針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學(xué)內(nèi)容。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

介紹列車自動運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

基于周期運(yùn)行圖的行車組織模式主要特點(diǎn)為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預(yù)測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結(jié)合該線路客流特點(diǎn),對基于周期化運(yùn)行的列車運(yùn)行圖通過能力、高斷面客流高峰小時(shí)列車開行對數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關(guān)問題進(jìn)行研究,研究結(jié)果對未來福州市軌道交通1號線運(yùn)營組織具有一定的實(shí)用價(jià)值。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設(shè)計(jì)以及調(diào)度方案出發(fā)，打造運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運(yùn)輸。

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔砀蟮谋憷?。文章主要從城市軌道交通客流的?nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關(guān)問題進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎栴}的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。