城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能分析

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動力學模型,采用聲學邊界元法對列車通過城市軌道交通高架線路時的直壁式聲屏障車致振動低頻噪聲問題進行了研究.研究結果表明:聲屏障的車致振動主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動特性表現(xiàn)的十分顯著,遠強于垂向振動；聲屏障的車致振動噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場區(qū)域的輻射噪聲最??；列車經(jīng)過時引起的聲屏障水平局部振動特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強局部振動特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

在城市軌道交通兩側設置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術的運用,就其制作與施工,研究了相對應的改進措施,并提出了安裝質量的檢驗標準和方法。

聲屏障作為目前國內外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學者及城市市民所認可。提高聲屏障設計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設計人員一直追求的目標。本文著重從結構安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設計。

該文針對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來達到進一步降噪的目的。運用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結果,在此基礎上預測聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對降噪性能的影響,通過對比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過對兩種方案的降噪結果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。

本文在大量研究分析了國內外技術資料的基礎上，對聲屏障的聲學行性和非聲學特性進行了系統(tǒng)的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結了聲屏障的設計步驟和設計參數(shù)的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進行了推導與計算。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長度764m的全封閉聲屏障。該長度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實施在國內尚屬首例。簡要介紹該聲屏障的工程概況,重點闡述了該聲屏障的聲學、建筑、結構的設計和施工情況,以供類似工程參考。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

通過對防噪聲屏障結構形式、應用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障.

研究了適合于城市軌道交通噪聲頻譜特性的微穿孔板式聲屏障,通過計算分析確定了孔徑、板厚、穿孔率、腔厚等設計參數(shù),并采用駐波管法進行了吸聲系數(shù)的試驗,驗證了吸聲效果和共振頻率并修正了腔厚,給出了微穿孔板式聲屏障的完整設計參數(shù)

通過對防噪聲屏障結構形式、應用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設計 雷彬 （鐵道第四勘察設計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設計是一個綜合復雜的問題,需要考慮多項因素,包括聲學特性、景觀效果、結構安全、防火性能以及維護保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學設計。

應用環(huán)境噪聲預測與分析軟件soundplan對將設置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進行了模擬計算。計算結果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

加強城市交通噪聲防治工作是當前一項緊迫而艱巨的任務。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來降低噪聲污染的程度,當前對日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護任務日趨艱巨,因此對聲屏障的實時遠程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設計了一套實時監(jiān)測系統(tǒng),可實現(xiàn)對聲屏障風壓、位移的遠程監(jiān)測,監(jiān)測人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點實時監(jiān)測聲屏障工作的安全狀況。對聲屏障的維護和維修提供了保障,對降低維護和維修成本具有重要意義。

聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟有效方法,國內的聲屏障設計從景觀角度考慮其結構形式過于單調,不能完全滿足市場的眾多差異化需求。本文重點對聲屏障端部結構進行改進設計,使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益和景觀效應。通過查閱國內外文獻,參考目前典型的聲屏障結構,設計出直板型、t型、y型和鹿角型4種端部結構,運用lmsvirtuallab軟件進行聲學性能分析,對聲壓級云圖、頻率響應曲線和插入損失進行比較,分析不同端部結構的降噪效果。結果表明:當頻率低于1500hz時,直板型聲屏障降噪效果比較明顯,當頻率在1500-3000hz時,其余3種聲屏障降噪效果更佳,y型和鹿角型結構的聲屏障降噪效果優(yōu)勢明顯。論文旨在為聲屏障結構設計提供參考依據(jù)。

本文針對城市軌道交通的減振降噪問題,從振動與噪聲的來源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對國內外常用的減振降噪措施和一些新技術進行了描述,并對我國城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

城市軌道交通帶動了城市各方面的經(jīng)濟發(fā)展,但產(chǎn)生的噪音污染等問題,給城市軌道交通發(fā)展帶來負面影響。通過分析城市軌道交通噪音的危害和形成,論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術。提出要以更先進、更科學的技術解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問題。

簡要分析了城市軌道交通車輛運行時產(chǎn)生振動及噪聲的原因,介紹了振動及噪聲的主要控制技術,并結合工程運用實際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結構、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質量的提高,振動對環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來越多的關注。通過對南京軌道交通1號線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動的實測,分析研究了其振動特性及其傳播規(guī)律,結論表明:城市軌道交通引起的地面振動的強度主要由測點到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內,存在一個振動放大區(qū);并從這3種不同的線路形式的對比中得知,地面線和地下線衰減規(guī)律相似,而高架線振動強度衰減的最快。文章還對地面振動實測資料進行評價分析,為評估地鐵運營誘發(fā)的環(huán)境振動提供參考。

城市軌道交通減振降噪技術研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動問題[期刊論文]-北方交通大學學報1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結構的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動控制工程手冊2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗研究[期刊論文]-北京交通大學學報2007(04) 6.王朝陽鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術的

隨著軌道交通建設的飛速發(fā)展，軌道交通中的噪聲和振動問題也隨之凸現(xiàn)。上海的明珠線輕軌系統(tǒng)，北京的13號線輕軌系統(tǒng)都曾面臨噪聲振動的困擾，東京地鐵12號線在運行中的噪聲問題也令日本地鐵界感到無奈。環(huán)境噪聲和振動影響問題已經(jīng)成為限制軌道交通快速發(fā)展的重要因素。文章分析了城市軌道交通噪聲的形成原理與分類，介紹了多種城市軌道交通中減振降噪的措施。建議在今后的工作中，進一步開展新型產(chǎn)品的開發(fā)和相關規(guī)范的制定工作，以利軌道交通建設和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。

對城市軌道交通振動與噪聲控制設計的相關規(guī)范進行了梳理,介紹并分析了目前主要的軌道減振措施的特點與優(yōu)缺點,對目前減振效果最好的浮置板道床進行了經(jīng)濟性對比分析。