城市軌道交通混凝土整體道床工程

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

針對軌道交通中整體道床剝離脫空等問題,從地質(zhì)條件、設(shè)計、施工、運(yùn)營維保等方面綜合分析整體道床剝離的原因,根據(jù)地質(zhì)條件及道床剝離程度將整體道床剝離狀態(tài)分成3類,結(jié)合道床剝離的特點(diǎn)對于不同類別的道床剝離狀態(tài)有針對性的提出先檢測再制定整治方案、后治理驗(yàn)證的成套控制技術(shù),以解決道床剝離反復(fù)的問題,降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,為整體道床類似病害的整治提供借鑒。

在對重慶市軌道交通6號線東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋施工方案研究的基礎(chǔ)上,提出滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設(shè)整體道床的技術(shù)方案.該方案通過線性監(jiān)測、模擬評估、技術(shù)對比分析等,克服了鋪設(shè)整體道床軌道時橋面系受溫度、二期恒載、活載振動影響的諸多不利因素,滿足了大跨度鋼桁斜拉橋鋪設(shè)整體道床的技術(shù)要求.

結(jié)合昆明市軌道交通軌道施工一標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際，簡述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

文章首先對城市軌道交通進(jìn)行了概述，并陳述了列車豎向荷載作用，接著對梁端位移展開分析，最后著重論述了軌道結(jié)構(gòu)防護(hù)預(yù)防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結(jié)構(gòu)整治措施。

應(yīng)用動力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對軌道結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

針對目前軌道交通工程進(jìn)行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術(shù)的工藝控制內(nèi)容，并提出了具體技術(shù)應(yīng)用的方式方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機(jī)構(gòu)，線路多為減振道床設(shè)計。其中...

為了保證道岔區(qū)段軌道電路的運(yùn)用，在轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置上安裝有絕緣器件。目前，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置中，尖端鐵與尖軌的絕緣是通過在尖端鐵和尖軌的安裝面放置絕緣片，在尖端鐵和尖軌連接螺栓孔中放置絕緣管，在螺母的墊片與尖端鐵接觸面間放置絕緣墊來實(shí)現(xiàn).而基本軌與長角鋼的絕緣是通過在長角鋼上下兩個安裝面放置絕緣板，在長角銅用于連接角形鐵和長角鋼的螺栓孔中放置絕緣管來實(shí)現(xiàn)。上述結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)之間存在的空隙易進(jìn)入具有導(dǎo)電性能的雜物，減小了爬電距離，且絕緣片、絕緣管易老化和斷裂，從而無法保證可靠的絕緣性能。為保證設(shè)備正常運(yùn)用，需要定期對其進(jìn)行分解、檢查。不但維護(hù)工作量大，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，而且時有破損現(xiàn)象發(fā)生，造成軌道電路紅光帶，影響運(yùn)輸效率，危機(jī)行車安全。道岔整體絕緣保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高道岔區(qū)段軌道電路絕緣的可靠性，同時實(shí)現(xiàn)對各部件的免清掃，減少維護(hù)工作量且結(jié)構(gòu)簡單。

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點(diǎn)。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。