城市軌道交通剛性懸掛接觸網(wǎng)打孔施工工藝

接觸網(wǎng)是軌道交通牽引運(yùn)輸供電系統(tǒng)的重要組成部分.剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用,可以在降低軌道交通項(xiàng)目的施工作業(yè)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,提升接觸導(dǎo)線的使用壽命.本文主要從剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)入手,對(duì)其在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了探究.

介紹了剛性接觸網(wǎng)懸掛的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)測(cè)量、打孔埋設(shè)錨栓、安裝支持裝置、匯流排安裝、接觸線安裝的基本方法。

論述接觸網(wǎng)剛性懸掛檢測(cè)系統(tǒng)的必要性,簡(jiǎn)要介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和幾種常用的產(chǎn)品,并分析其在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各種功能。

本文主要介紹了城市軌道交通的接觸網(wǎng)的作用、三大類(lèi)型及其優(yōu)缺點(diǎn),便于讀者了解。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開(kāi)始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點(diǎn)。所以,本文以實(shí)際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進(jìn)行了我國(guó)鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗(yàn)。該試驗(yàn)的成功運(yùn)用,將填補(bǔ)我國(guó)鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒(méi)有剛性懸掛的空白,對(duì)目前國(guó)鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設(shè)提供了良好的解決方案。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開(kāi)始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點(diǎn).所以,本文以實(shí)際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討.

接觸網(wǎng)剛性懸掛廣泛應(yīng)用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點(diǎn)。筆者根據(jù)焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經(jīng)驗(yàn),按施工測(cè)量、隧道內(nèi)打孔灌注、支持裝置安裝調(diào)試、匯流排安裝、匯流排接觸導(dǎo)線架設(shè)及膨脹接頭安裝等6個(gè)方面,詳細(xì)介紹剛性懸掛的施工工藝。

現(xiàn)階段大部分城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵線路均采用架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式,地上線路則多設(shè)置為架空柔性接觸網(wǎng)模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),但由于剛性接觸網(wǎng)彈性較差,容易導(dǎo)致局部磨耗問(wèn)題在短期內(nèi)加劇,直接影響城市軌道交通接觸網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。文章即結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)實(shí)際情況,分析弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的主要表現(xiàn)形式,剖析產(chǎn)生該故障的原因,對(duì)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的處理對(duì)策進(jìn)行分析,值得重視。

文中針對(duì)城市輕軌線路的要求,設(shè)計(jì)制造一種符合城市輕軌線路要求的接觸網(wǎng)放線作業(yè)車(chē),滿足城市輕軌線路的接觸網(wǎng)導(dǎo)線及承力索的施工、維護(hù)維修要求。

城市軌道交通,就是小電氣化鐵路,但又與電氣化鐵路不盡相同,應(yīng)采用哪種類(lèi)型的接觸網(wǎng),這需要根據(jù)各城市的具體條件和要求,綜合分析論證?，F(xiàn)對(duì)架空式接觸網(wǎng)、接觸軌式接觸網(wǎng)進(jìn)行了分析比較。

城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類(lèi)型的比較 作者：馬沂文，白秀梅 作者單位：北京地鐵設(shè)計(jì)研究所 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2003,6(1) 被引用次數(shù)：18次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.帝都高速度交通營(yíng)團(tuán)營(yíng)團(tuán)地下鐵南北線電器設(shè)備1996 2.夏景輝;胡一洲架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)及其城市景觀功能[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(02) 3.胡一洲城市軌道交通架空接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型[期刊論文]-中國(guó)鐵路2002(05) 4.鄭瞳熾;張明銳城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)2000 5.日本地下鐵協(xié)會(huì)世界の地下鐵-115都市の最新情報(bào)2000 6.織本哲夫鐵道電氣設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)平成10(04) 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.徐海虹.劉慧利城市軌道交通接觸網(wǎng)供電分段方案的探討[期刊論文]-鐵道

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時(shí),從施工測(cè)量開(kāi)始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)一次安裝到位?！　　　覓?..

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測(cè)量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項(xiàng)

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)城市軌道交通既有剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)存在問(wèn)題的分析，提出影響了城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)提速的原因，并對(duì)滿足運(yùn)營(yíng)速度大于120km/h的中高速接觸懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品，即彈性定位線夾、剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的新懸掛形式以及錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展；軌道交通已逐步開(kāi)始利用先進(jìn)技術(shù)手段改善接觸網(wǎng)(軌)接地作業(yè)方式；來(lái)提升作業(yè)安全管控水平和作業(yè)效率.本文分析了傳統(tǒng)人工掛接地線方式以及目前采用二工位隔開(kāi)的可視化接地方式的優(yōu)缺點(diǎn)；并從設(shè)計(jì)角度出發(fā)提出更優(yōu)更簡(jiǎn)潔的三工位方案；對(duì)后續(xù)接觸網(wǎng)(軌)可視化接地方案設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性意義.

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對(duì)鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機(jī)車(chē)電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對(duì)鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時(shí)起到減小對(duì)沿線

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對(duì)鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機(jī)車(chē)電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對(duì)鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時(shí)起到減小對(duì)沿線

城市交通軌道容易出現(xiàn)故障,主要原因是城軌接觸網(wǎng)分段絕緣器自身的故障.文章結(jié)合成都軌道交通的實(shí)際情況,探討交通建設(shè)穩(wěn)定性的發(fā)展措施,通過(guò)分析城市軌道接觸網(wǎng)分段絕緣器故障,總結(jié)故障排查與優(yōu)化方案.

設(shè)計(jì)了城市軌道交通架空接觸網(wǎng)雷電防護(hù)用串聯(lián)間隙金屬氧化物避雷器的結(jié)構(gòu),分析選擇了避雷器的額定參數(shù),通過(guò)雷電沖擊放電伏秒特性等型式試驗(yàn)對(duì)避雷器樣品性能進(jìn)行了檢驗(yàn),最后簡(jiǎn)要介紹了產(chǎn)品的應(yīng)用效果。