城市軌道交通高架橋上鋼軌扣件間距

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結構關系出發(fā)，結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安全性和舒適性指標,并將計算結果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

城市軌道交通高架橋軌道結構的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結構為例,敘述了軌道結構的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結構時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結構的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預應力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結構的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外,全國其他各個城

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段上進行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點和25m處測點處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結構噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學橋梁與防災 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學土建學院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應,該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進行了分析。實驗結果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

城市軌道交通高架橋當前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結合津濱輕軌工程提出一種新型的施工方法即預制架設整孔箱梁方法,并對其進行簡要介紹和探討

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城市軌道交通高架橋墩縱向剛度設計合理值探討——城市軌道交通的特點制定合理墩臺縱向剛度限值標準以提高軌道交通建設設計質量，減少不必要的工程投資是一項十分重要的工作。介紹了城軌高架橋墩縱向剛度設計限值依據(jù)和存在的問題。從高速鐵路與城市軌道交通兩者...

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市軌道交通建設也得到快速的發(fā)展.在大中型城市軌道交通建設不斷增多的情況下,高架橋的抗震性能不僅關系到城市的交通秩序的健康穩(wěn)定,而且更是人們生命安全的重要保障.因此,對城市軌道交通高架橋梁抗震設計進行具體的分析,不僅具有重要的理論意義,而且也同樣具有很高的實際價值.

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學,北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進行自振 特性和動力響應分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應 1　引　言 隨著我國城市經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價低、施工 方便、建設周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢得到了越來 越廣泛的關注和應用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時因劇烈振動而遭到嚴重破壞,會帶 來嚴重的經(jīng)濟損失和社會后果。此外,風荷載、行車

對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的主要形態(tài)和破壞機理進行了分析,討論了混凝土結構耐久性極限狀態(tài)和設計使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最小保護層厚度、最大裂縫寬度限值、構造措施等方面提出了具有實用性的混凝土橋梁耐久性設計方法。

針對城市軌道交通特點,總結以往防脫護軌的缺點,對防脫護軌結構形式和受力狀況進行研究,利用uic33槽型鋼軌做護軌,用特殊支架將護軌連接在鋼軌上。與以往的護軌相比,本防脫護軌強度高、使用壽命長、施工及養(yǎng)護維修方便、可適用于各種道床形式,目前已用于房山線,使用情況良好。

1/12 城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標采用預制 節(jié)段梁整孔拼裝架設施工工藝。該項目采用的預制 節(jié)段拼裝架橋技術在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設史上都是第一次采用，能否達到業(yè)主、設計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標段，其成功更為其后標段的施工積累了經(jīng) 驗，也為今后類似

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進行噪聲測試,并對測試結果的頻域和聲場分布進行分析。結果表明:橋梁結構噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內(nèi);腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結構噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現(xiàn)出復雜的變化規(guī)律,且地面反射對遠場近地面噪聲影響較大。

軌道交通高架橋是隨著城市化進程的發(fā)展而出現(xiàn)的,它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題,也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響,甚至沖突著現(xiàn)有的城市地域特色和人文色彩。本文介紹了城市軌道交通高架橋對城市空間的負面影響,并提出了城市軌道交通高架橋的景觀設計思路和原則。

伴隨我國城市軌道交通建設的快速發(fā)展,軌道交通抗震安全已成為我國大中型城市和地區(qū)生命安全、交通秩序、正常的經(jīng)濟和社會活動的重要保障。本文針對城市軌道交通高架橋梁結構和線路運行特點,結合國內(nèi)外地震中鐵路和軌道交通橋梁破壞特征,參照橋梁抗震設計思想和國內(nèi)外橋梁抗震設計規(guī)范內(nèi)容,綜合論述了軌道交通抗震設計中抗震設防分類、設防標準與性能目標的確定,結構安全和行車安全指標的選取,樁-土相互作用、軌道系統(tǒng)和車輛作用的模擬等關鍵問題,并結合設計工作特點,對研究工作與設計工作的結合提出了建議。

應用動力學分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結構在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結構受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結構的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎變形等,將引起梁端位移,對軌道結構會產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結構的薄弱地段。

城市軌道交通最優(yōu)平均站間距是城市軌道交通車站布設的重要參考標準。城市軌道交通站間距對吸引客流量、乘客出行時間、工程及運營費用、車站周邊土地開發(fā)均會產(chǎn)生影響。綜合上述幾個方面,提出基于效益成本理論的城市軌道交通合理站間距的確定方法。