城市軌道交通大跨度鋼桁斜拉橋整體道床軌道施工技術(shù)

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類似工程提供了一定的借鑒意義。

結(jié)合上海軌道交通11號(hào)線梯子形軌道施工工程實(shí)例,主要介紹了梯子形軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),以供類似工程參考。

重慶軌道交通一號(hào)線一期軌道工程，在投入運(yùn)營(yíng)兩年時(shí)間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

重慶軌道交通一號(hào)線一期軌道工程，在投入運(yùn)營(yíng)兩年時(shí)間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

針對(duì)簡(jiǎn)單的開(kāi)環(huán)控制方法難以滿足大跨度鋼桁斜拉橋施工精度要求的現(xiàn)狀，對(duì)斜拉橋施工精細(xì)化控制技術(shù)開(kāi)展相關(guān)研究工作。在對(duì)某大跨度高速鐵路鋼桁斜拉橋施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)精細(xì)化施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。最后，基于該系統(tǒng)對(duì)全橋施工各典型階段進(jìn)行了模擬分析，通過(guò)工程實(shí)際證明，基于系統(tǒng)的理論預(yù)測(cè)值接近于實(shí)際測(cè)得值，且參數(shù)變化趨勢(shì)—致，能為類似大跨度鋼桁鐵路斜拉橋精細(xì)化施工提供參考。

針對(duì)目前軌道交通工程進(jìn)行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術(shù)的工藝控制內(nèi)容，并提出了具體技術(shù)應(yīng)用的方式方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

通過(guò)本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及施工工藝,以及具體施工過(guò)程中的操作要點(diǎn)。

以廣州地鐵4號(hào)線和首都機(jī)場(chǎng)線引進(jìn)的、國(guó)際領(lǐng)先水平的新型軌道結(jié)構(gòu)(直線電機(jī)牽引系統(tǒng))為研究對(duì)象,結(jié)合軌道工程施工實(shí)際,分析日本直線電機(jī)牽引和加拿大龐巴迪直線電機(jī)牽引城軌整體道床(尤其是道岔)鋪設(shè)施工的技術(shù)特點(diǎn),著重闡述首都機(jī)場(chǎng)線施工中的關(guān)鍵技術(shù)及解決方法。

針對(duì)軌道交通中整體道床剝離脫空等問(wèn)題,從地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維保等方面綜合分析整體道床剝離的原因,根據(jù)地質(zhì)條件及道床剝離程度將整體道床剝離狀態(tài)分成3類,結(jié)合道床剝離的特點(diǎn)對(duì)于不同類別的道床剝離狀態(tài)有針對(duì)性的提出先檢測(cè)再制定整治方案、后治理驗(yàn)證的成套控制技術(shù),以解決道床剝離反復(fù)的問(wèn)題,降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,為整體道床類似病害的整治提供借鑒。

城市軌道交通工程調(diào)線調(diào)坡是土建主體結(jié)構(gòu)完成后鋪軌設(shè)計(jì)、施工的重要環(huán)節(jié).對(duì)單孔跨度超過(guò)100m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,施工線形控制誤差、橋梁設(shè)計(jì)預(yù)拱度、鋪軌過(guò)程中橋面附屬荷載上橋引起\"橋動(dòng)基標(biāo)動(dòng)\"、及考慮預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長(zhǎng)期收縮徐變下?lián)蠈?duì)運(yùn)營(yíng)線路影響,造成大跨度橋梁調(diào)線調(diào)坡的復(fù)雜性.以廣州市軌道交通某150m大跨度橋梁實(shí)際案例,設(shè)計(jì)綜合了橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)、線路專業(yè)、軌道專業(yè)間協(xié)作提出線路鋪軌控制高程的設(shè)計(jì)研究方法,供同類工程參考.

城市軌道交通工程調(diào)線調(diào)坡是土建主體結(jié)構(gòu)完成后鋪軌設(shè)計(jì)、施工的重要環(huán)節(jié)。對(duì)單孔跨度超過(guò)100m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,施工線形控制誤差、橋梁設(shè)計(jì)預(yù)拱度、鋪軌過(guò)程中橋面附屬荷載上橋引起\"橋動(dòng)基標(biāo)動(dòng)\"、及考慮預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長(zhǎng)期收縮徐變下?lián)蠈?duì)運(yùn)營(yíng)線路影響,造成大跨度橋梁調(diào)線調(diào)坡的復(fù)雜性。以廣州市軌道交通某150m大跨度橋梁實(shí)際案例,設(shè)計(jì)綜合了橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)、線路專業(yè)、軌道專業(yè)間協(xié)作提出線路鋪軌控制高程的設(shè)計(jì)研究方法,供同類工程參考。

介紹了湖北恩來(lái)高速公路忠建河特大橋主橋760m大跨度鋼桁結(jié)合梁對(duì)稱懸拼施工技術(shù),對(duì)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)及施工過(guò)程中的梁段對(duì)稱安裝和斜拉索對(duì)稱張拉工藝進(jìn)行了闡述,系統(tǒng)總結(jié)了施工過(guò)程中的難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題.

南廣鐵路郁江特大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為(36m+96m+228m+96m+36m)雙索面斜拉鋼桁連續(xù)梁橋,鋼梁架設(shè)方案原設(shè)計(jì)為從主墩對(duì)稱向兩側(cè)架設(shè)鋼梁,經(jīng)過(guò)對(duì)工藝、工期、成本的綜合論證,確定采用從邊跨向中跨架設(shè)的方案。

近年來(lái)，面對(duì)解決交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵交通事業(yè)起到了很大的舒緩作用。然而對(duì)于地鐵工程建設(shè)而言，軌道建設(shè)施工是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是影響工程總工期的主要因素之一。文章主要就城市地鐵整體道床軌道施工工藝作了相關(guān)的研究，以供參考。

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場(chǎng)13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長(zhǎng)49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場(chǎng)外加工、現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，高空原位雙機(jī)抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

通過(guò)計(jì)算斜拉索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)和掛索牽引力,提出了短索和長(zhǎng)索分別采用軟、硬牽引相結(jié)合的技術(shù)進(jìn)行掛索,并巧妙利用了橋面展索和脫空展索相結(jié)合的工藝,在斜拉索橋面展索與梁端安裝時(shí)采用橋面門架與橋面牽引相結(jié)合的方法,提高了斜拉索的安裝效率和質(zhì)量。

伴隨著城市交通軌道事業(yè)的迅速發(fā)展和實(shí)際防水質(zhì)量的同期要求，需要對(duì)實(shí)際不同系統(tǒng)方式的軌道交通現(xiàn)狀進(jìn)行全面的分析，針對(duì)內(nèi)部細(xì)節(jié)的排水功能與防滲漏效果必須經(jīng)過(guò)全面的系統(tǒng)分析，確保不同結(jié)構(gòu)位置的接縫效果，維持整體交通軌道質(zhì)量的剛度水平，避免長(zhǎng)期使用后的壽命減少現(xiàn)象，具體保證防排結(jié)合、綜合治理的原則，針對(duì)不同地質(zhì)條停進(jìn)行一定的技術(shù)方案修改。

結(jié)合昆明市軌道交通軌道施工一標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際，簡(jiǎn)述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

文章首先對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了概述，并陳述了列車豎向荷載作用，接著對(duì)梁端位移展開(kāi)分析，最后著重論述了軌道結(jié)構(gòu)防護(hù)預(yù)防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結(jié)構(gòu)整治措施。

應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動(dòng)力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對(duì)道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對(duì)軌道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

城市軌道交通景觀