城市軌道交通電控電動(dòng)門工作原理

隨著軌道交通的快速發(fā)展、運(yùn)能負(fù)荷逐日增長(zhǎng),各個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)都還沒有認(rèn)識(shí)能源信息化的重要性、必要性和迫切性,都只是派專人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初級(jí)的能源數(shù)據(jù)抄取并逐級(jí)統(tǒng)計(jì),整個(gè)流程效率低,不能滿足大范圍的數(shù)據(jù)采集和實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路能源管理的需求。借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn),對(duì)軌道交通的牽引系統(tǒng)和車站的動(dòng)力照明系統(tǒng)以及相關(guān)業(yè)務(wù)單位的各種重點(diǎn)耗能設(shè)備、各種電氣設(shè)備、配電支路和供水用量等實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè),了解軌道交通電能耗(以下簡(jiǎn)稱能耗)結(jié)構(gòu),計(jì)算和分析各種設(shè)備的能耗水準(zhǔn),監(jiān)控軌道交通各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的能耗異常情況,通過web發(fā)布給相關(guān)管理和運(yùn)營(yíng)人員,分享能源信息化帶來的成果。

為了應(yīng)對(duì)城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個(gè)城市都將在客流量大的區(qū)域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運(yùn)輸線,以緩解城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀。在此大趨勢(shì)下,電客車的應(yīng)用也越來越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護(hù)與保養(yǎng)也越來越引起人們的重視,本文就對(duì)城市軌道交通中電客車車門的維護(hù)與保養(yǎng)作了簡(jiǎn)要介紹,希望能對(duì)客車使用壽命的延長(zhǎng)及乘客人身安全的保障有一定作用。

城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛項(xiàng)目正線運(yùn)行及操作

電動(dòng)門的基本組成大體上相同，有了以上構(gòu)成，再加上開門信號(hào)，就可以配 置成一套簡(jiǎn)單的電動(dòng)門系統(tǒng)了。 電動(dòng)門的系統(tǒng)配置是指根據(jù)使用要求而配備的，與電動(dòng)門控制器相連的外圍 輔助控制裝置，如開門信號(hào)源、門禁系統(tǒng)、安全裝置、集中控制等。必須根據(jù)建 筑物的使用特點(diǎn)。通過人員的組成，樓宇自控的系統(tǒng)要求等合理配備輔助控制裝 置。 1、開門信號(hào) 電動(dòng)門的開門信號(hào)是觸點(diǎn)信號(hào)，微波雷達(dá)和紅外傳感器是常用的兩種信號(hào) 源：微波雷達(dá)是對(duì)物體的位移反應(yīng)，因而反應(yīng)速度快，適用于行走速度正常的人 員通過的場(chǎng)所，它的特點(diǎn)是一旦在門附近的人員不想出門而靜止不動(dòng)后，雷達(dá)便 不再反應(yīng)，電動(dòng)門就會(huì)關(guān)閉，對(duì)門機(jī)有一定的保護(hù)作用；紅外傳感器對(duì)物體存在 進(jìn)行反應(yīng)，不管人員移動(dòng)與否，只要處于傳感器的掃描范圍內(nèi)，它都會(huì)反應(yīng)即傳 出觸點(diǎn)信號(hào)。缺點(diǎn)是紅外傳感器的反應(yīng)速度較慢，適用于有行動(dòng)遲緩的人員出入 的場(chǎng)所。另外，如

電動(dòng)門的一些基本工作原理

電動(dòng)門的基本工作原理

電動(dòng)門的基本組成大體上相同，有了以上構(gòu)成，再加上開門信號(hào)，就可以配 置成一套簡(jiǎn)單的電動(dòng)門系統(tǒng)了。 電動(dòng)門的系統(tǒng)配置是指根據(jù)使用要求而配備的，與電動(dòng)門控制器相連的外圍 輔助控制裝置，如開門信號(hào)源、門禁系統(tǒng)、安全裝置、集中控制等。必須根據(jù)建 筑物的使用特點(diǎn)。通過人員的組成，樓宇自控的系統(tǒng)要求等合理配備輔助控制裝 置。 1、開門信號(hào) 電動(dòng)門的開門信號(hào)是觸點(diǎn)信號(hào)，微波雷達(dá)和紅外傳感器是常用的兩種信號(hào) 源：微波雷達(dá)是對(duì)物體的位移反應(yīng)，因而反應(yīng)速度快，適用于行走速度正常的人 員通過的場(chǎng)所，它的特點(diǎn)是一旦在門附近的人員不想出門而靜止不動(dòng)后，雷達(dá)便 不再反應(yīng)，電動(dòng)門就會(huì)關(guān)閉，對(duì)門機(jī)有一定的保護(hù)作用；紅外傳感器對(duì)物體存在 進(jìn)行反應(yīng)，不管人員移動(dòng)與否，只要處于傳感器的掃描范圍內(nèi)，它都會(huì)反應(yīng)即傳 出觸點(diǎn)信號(hào)。缺點(diǎn)是紅外傳感器的反應(yīng)速度較慢，適用于有行動(dòng)遲緩的人員出入 的場(chǎng)所。另外，如

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文章針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展,提出了電力監(jiān)控控制中心系統(tǒng)應(yīng)考慮的設(shè)計(jì)與技術(shù)問題,旨在保證系統(tǒng)的健壯性及應(yīng)用開放性。

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展奠定了國(guó)家建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路交通是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，改革開放之后，我國(guó)的交通體系逐步完善。近年來，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)可謂進(jìn)入了黃金時(shí)期，因其能有效分擔(dān)城市公共交通運(yùn)輸壓力，緩解目前各大城市都面臨的道路交通擁堵問題，國(guó)家與各地方政府加大對(duì)城市軌道交通建設(shè)的投資力度，全國(guó)各地的城市軌道交通建設(shè)速度空前。

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)主要分析了城市軌道交通電客車駁載的相關(guān)定義,以及電客車駁載區(qū)間疏散原則,同時(shí)闡述了電客車駁載疏散比乘客徒步疏散優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),最后分析了電客車駁載區(qū)間疏散的基本方法,僅供參考。

提出了城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)分層分布總體架構(gòu)、平臺(tái)化的技術(shù)方案和累積性應(yīng)用思路,旨在保證監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)性、安全性、可實(shí)施性及應(yīng)用的開放性,同時(shí)提出了以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)架構(gòu)思路和應(yīng)用框架。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

滑動(dòng)供電系統(tǒng)集安全、經(jīng)濟(jì)、方便、美觀于一身,利用電纜將車輛與系統(tǒng)中的集電小車相連接,為停泊在車輛段檢修庫(kù)內(nèi)軌道上的車輛提供牽引和靜調(diào)電力。在采用第三軌供電方式的城市軌道交通系統(tǒng)中,滑動(dòng)供電系統(tǒng)有著更廣泛的推廣價(jià)值。標(biāo)準(zhǔn)的滑動(dòng)供電系統(tǒng)在項(xiàng)目需求增加時(shí),可隨各類方案的要求予以不斷完善。智能控制系統(tǒng)可融入標(biāo)準(zhǔn)的滑動(dòng)供電系統(tǒng)。

電動(dòng)門的原理與維護(hù) 一、概述 電動(dòng)裝置是電動(dòng)閥門的驅(qū)動(dòng)裝置，用以控制閥門的 開啟和關(guān)閉。適用于閘閥、截止閥、節(jié)流閥、隔膜閥、 其派生產(chǎn)品可適用于球閥、碟閥和風(fēng)門等，它可以準(zhǔn) 確地按控制指令動(dòng)作，是對(duì)閥門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控和自動(dòng)控制 的必不可少的驅(qū)動(dòng)裝置. 二、電動(dòng)門原理接線 三、電動(dòng)門試運(yùn)調(diào)整 1調(diào)整“開”閥門方向的限位開關(guān)，手動(dòng)將閥門開到 距全開還有1/2—1/3螺距的位置。 2旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)器中間的離合螺絲，將傳動(dòng)齒輪壓下，使 之與計(jì)

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

根據(jù)目前我國(guó)城市軌道交通的實(shí)際發(fā)展需要,結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的《城市軌道交通電工電子》課程的內(nèi)容結(jié)構(gòu)情況,為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,同時(shí)提高教學(xué)效率,文章從該課程的思路和內(nèi)容結(jié)構(gòu)入手,提出了具有建設(shè)性意義的課程改革方案,并針對(duì)目前所存在的實(shí)際情況,提出多種教學(xué)方法相結(jié)合的教學(xué)理念。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問題。本文通過概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管