城市軌道交通車輛選型及車輛段設(shè)計(jì)中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說(shuō)明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

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簡(jiǎn)單分析了幾種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個(gè)方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車輛用牽引逆變器的設(shè)計(jì)方法。采用簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)的牽引逆變器可滿足車控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車考核表明,牽引逆變器的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法合理可行,能夠滿足目前城市軌道交通車輛的需求。

鄭州地鐵1號(hào)線車輛在清潔制動(dòng)過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)風(fēng)缸壓力低的故障。對(duì)車輛清潔制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了全面分析,找到了故障產(chǎn)生的原因,采用了對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的方法,通過(guò)列車運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證了方案的有效性。同時(shí)提出了進(jìn)一步的處理措施及建議,為地鐵車輛同類型故障處理提供參考。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對(duì)線路通過(guò)能力的影響。

詳細(xì)介紹了城市軌道交通車輛的試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)分類、試驗(yàn)組織及流程,對(duì)試驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明及總結(jié),同時(shí)結(jié)合試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)后續(xù)車輛試驗(yàn)提出了相關(guān)建議。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車輛總體設(shè)計(jì)研究 高春宏屈海洋

設(shè)計(jì)說(shuō)明：設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于斯巴達(dá)城邦的守護(hù)勇士頭盔,象征勇氣、力量。勇士們戰(zhàn)斗時(shí)的頭盔是保護(hù)他們頭部最重要的武器,將斯巴達(dá)勇士的頭盔元素進(jìn)行簡(jiǎn)化、提煉,結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約風(fēng)格、流線型設(shè)計(jì),得到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代風(fēng)格的車輛外觀,對(duì)于車頭部分,大燈采用鷹眼元素,突出車輛力量的感覺(jué),車廂箱體部分,采用包圍式的車門設(shè)計(jì),突出未來(lái)的感

我國(guó)城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)；地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國(guó)各大城市出現(xiàn).為了保證城市軌道交通安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保；就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài).本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革；它對(duì)保證城市軌道交通車輛的技術(shù)質(zhì)量高、維修后的技術(shù)狀態(tài)好；車輛的運(yùn)營(yíng)安全及正點(diǎn)起到制度作用.

詳細(xì)地介紹了迪拜輕軌交通車輛段與我國(guó)某典型車輛段的設(shè)計(jì)情況,并對(duì)二者進(jìn)行了比較,提出了一些適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的車輛段設(shè)計(jì)的建議。

城市軌道交通車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)存在諸多制約問(wèn)題,針對(duì)土地獲取方式,開(kāi)發(fā)模式,開(kāi)發(fā)策略、建設(shè)時(shí)序等核心問(wèn)題對(duì)上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的影響,提出了相應(yīng)的控制措施,軌道交通上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)核心問(wèn)題分析可為后續(xù)上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)模式、流程提供參考.

介紹城市軌道交通車輛選型的歷史與發(fā)展,車輛選型其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程及采取的策略。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,地鐵軌道交通成為了城市中主要的交通方式,城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,但是由于軌道交通的修建過(guò)程中占用了大量的土地資源,導(dǎo)致城市內(nèi)部的土地資源嚴(yán)重短缺,所以車輛基地的占地面積以及控制成為了現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一.筆者詳細(xì)對(duì)車輛基地的占地問(wèn)題進(jìn)行了闡述,然后從車輛段設(shè)計(jì)、車輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車輛檢修三個(gè)方面提出了優(yōu)化車輛基地的建議和對(duì)策.

我國(guó)各大城市現(xiàn)行的城市軌道交通車輛檢修制度是計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度,維修不足和過(guò)剩維修的現(xiàn)象大量存在,檢修制度的改革勢(shì)在必行。分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀,從可靠性理論出發(fā),從定量的角度進(jìn)一步確定了城市軌道交通車輛的各修程周期制定的依據(jù),從而逐步延長(zhǎng)車輛檢修周期,實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變;并從經(jīng)濟(jì)性的角度研究了城市軌道交通車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命問(wèn)題,提出了完善城市軌道交通車輛檢修制度的設(shè)想。

對(duì)城市軌道交通車輛的運(yùn)用、保養(yǎng)、維修基地的線路設(shè)置和設(shè)計(jì)提出具體要求

介紹了輪對(duì)接觸式城市軌道交通車輛總體設(shè)計(jì)研究的對(duì)象,車輛本身設(shè)計(jì)和接口設(shè)計(jì),特別是對(duì)車輛外形、編組、車重、載客量、車體、供電方式、列車性能、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門和空調(diào)等的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,并對(duì)車輛新技術(shù)進(jìn)行了討論和描述。

推導(dǎo)適用于城市軌道交通車輛司機(jī)室加長(zhǎng)后車輛限界變化量公式,并以b1型車為例對(duì)司機(jī)室加長(zhǎng)后的限界增量作了計(jì)算(含曲線地段的設(shè)備限界)。通過(guò)計(jì)算、分析,指出一般情況下頭車適當(dāng)加長(zhǎng)后,車輛限界仍能符合工程設(shè)計(jì)設(shè)定的限界,可為城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中的車輛選型提供重要參考。

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,車輛基地占地規(guī)模的控制及基地內(nèi)的資源共享受到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。從車輛段設(shè)計(jì)、車輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車輛檢修等三方面,就如何優(yōu)化車輛基地進(jìn)行了探討,并提出了相應(yīng)的建議。

針對(duì)城市軌道交通車輛段電氣設(shè)備耗電量大的問(wèn)題,從照明系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、太陽(yáng)能新技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)著手,詳細(xì)論述了目前城市軌道交通車輛段電氣領(lǐng)域所運(yùn)用的各種節(jié)能方法,以實(shí)現(xiàn)電氣節(jié)能的最佳綜合效益。

車輛段作為城市軌道交通中不可或缺的重要組成部分，往往因規(guī)模大、占地面積廣而與城市土地供給相矛盾。城市的快速發(fā)展會(huì)在一定程度上影響城市軌道交通的走向和服務(wù)水平。近年來(lái)，為了緩解地鐵建設(shè)與城市用地之間的供給矛盾，對(duì)地鐵車輛段上、下部空間進(jìn)行物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，集約化利用土地空間已經(jīng)成為解決城市建設(shè)用地供需矛盾的一種重要方式。然而，大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，其固有的輪軌振動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)建筑開(kāi)發(fā)產(chǎn)生不利的影響。因此，解決好車輛段上蓋開(kāi)發(fā)的振動(dòng)噪聲等是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題?；趯?duì)當(dāng)前車輛段物業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和其中存在問(wèn)題的總結(jié)，闡述了車輛段減振降噪的特點(diǎn)和重點(diǎn)，提出了針對(duì)上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)策略，以期為日后相關(guān)工作的順利進(jìn)行提供參考。

城市軌道交通車輛段庫(kù)房造價(jià)占車輛段總投資比重較大,設(shè)計(jì)符合業(yè)主要求、適合的庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式,對(duì)車輛段的總投資控制作用顯著,也是車輛段設(shè)計(jì)方案中,業(yè)主最為關(guān)心的一項(xiàng)內(nèi)容。本文通過(guò)以南京寧和城際一期工程橋林車輛段的庫(kù)房為主要分析對(duì)象,對(duì)國(guó)內(nèi)常用的車輛段庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行利弊分析,并結(jié)合工程造價(jià)等方面進(jìn)行比較,從而為地鐵業(yè)主進(jìn)行決策提供較為客觀的技術(shù)依據(jù)。

車輛段是城市軌道交通建設(shè)的重要部分,通過(guò)實(shí)際工程事例分析車輛段的工程造價(jià),不僅有助于降低車輛段工程的建設(shè)成本,而且對(duì)整個(gè)城市軌道交通建設(shè)的投資控制起著重要作用。