城市軌道交通BT項目回購總價風(fēng)險因素的實證分析

對影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項目回購總價款的風(fēng)險因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險分配矩陣后,對應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險因素,采用工程造價理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項目回購基價調(diào)整模型,定性解決了bt項目回購基價調(diào)整的問題;對應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項目投資回報率定量模型,定量解決了投資回報率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項目定價理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項目回購價提供了一個新的研究思路.

bt模式在我國基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報酬激勵方案、參與約束與激勵相容約束等相應(yīng)的激勵建議。

在城市軌道交通項目中做好bt項目招標(biāo)與評標(biāo)工作,對項目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項目評標(biāo)設(shè)計分為三階段進(jìn)行,分別制定了各階段的評標(biāo)指標(biāo),利用主成分分析法確定了指標(biāo)權(quán)重,并建立了第一、二階段的評標(biāo)模型。

通過分析城市軌道交通bt項目回購風(fēng)險的特點,在對幾種常用風(fēng)險識別方法對比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對城市軌道交通bt項目的回購風(fēng)險進(jìn)行識別,分別從項目作業(yè)和風(fēng)險的角度對bt項目回購階段進(jìn)行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項目回購風(fēng)險因素,構(gòu)建了評價指標(biāo)體系,為軌道交通bt項目回購風(fēng)險的評價和管理提供理論依據(jù).

結(jié)合城市軌道交通項目，闡述風(fēng)險管理的理念，對項目前期階段的風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策的分析方法和研究成果進(jìn)行介紹。

本文首先提出了b-so-t模式的內(nèi)涵,并指出了b-so-t的基本運作模式;其次分析了運用b-so-t模式進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時存在的主要風(fēng)險因素。

當(dāng)今中國城市軌道交通建設(shè)方興未艾,已有不少招標(biāo)代理機構(gòu)已抓住時機投身其中。但是由于城市軌道交通項目投資規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、涉及關(guān)系方眾多、受環(huán)境影響大,從項目規(guī)劃到運營階段都存在大量的不確定性因素,不同參與者也面臨風(fēng)險不盡相同。本文從全壽命周期項目管理視角出發(fā),重點分析了項目前期可能存在的投資、融資等方面的風(fēng)險,旨在幫助代理機構(gòu)加強風(fēng)險識別、提高項目決策科學(xué)性。

在大規(guī)模的城市軌道交通工程建設(shè)過程中,由于風(fēng)險點的增多,風(fēng)險的監(jiān)測、評估、預(yù)警和管理日益重要。為了實現(xiàn)減小項目風(fēng)險損失和保障項目順利建設(shè)的目的,基于風(fēng)險預(yù)警的基本原理,對城市軌道交通項目風(fēng)險預(yù)警體系的內(nèi)涵進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上建立了由風(fēng)險預(yù)警信息采集系統(tǒng)、風(fēng)險預(yù)警傳導(dǎo)系統(tǒng)、風(fēng)險預(yù)警管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險預(yù)警組織系統(tǒng)組成的城市軌道交通項目風(fēng)險預(yù)警體系。

城市軌道交通項目建設(shè)的前期階段,項目面臨極大的不確定性,研究此階段的風(fēng)險管理問題,對有效減少項目建設(shè)中的損失,確保項目的順利實施,有著極為重要的意義。本文分析了城市軌道交通項目前期招標(biāo)過程中所面臨的風(fēng)險,提出了應(yīng)對各種招標(biāo)風(fēng)險的措施,為企業(yè)在項目建設(shè)中的招標(biāo)提供了科學(xué)決策的依據(jù)。

簡要介紹了目前國內(nèi)軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對軌道交通中的具體危害進(jìn)行分類,并根據(jù)實際項目需求,提供了具體的安全風(fēng)險評估辦法和程序。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

[碩士]bt模式下城市軌道交通項目風(fēng)險分擔(dān)研究[2011]——學(xué)科專業(yè)：工程管理　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2011　　【中文摘要】隨著我國城市軌道交通建設(shè)近幾年來的迅速發(fā)展，bt(build-transfer，建設(shè)-轉(zhuǎn)讓)建設(shè)模在實踐中得到越來越多的運用。該模式...

經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快對城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各個參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵對策和建議,具有一定的參考價值。

簡述了城市軌道交通bt項目的含義,對城市軌道交通bt項目的干系人做了識別和分類,并從項目的前期策劃階段、項目實施階段及項目移交階段入手,針對主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供參考。

文章從城市軌道交通項目的投融資特征出發(fā),對其系統(tǒng)風(fēng)險和非系統(tǒng)風(fēng)險進(jìn)行全面分析,并深入剖析各類風(fēng)險的成因,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制策略。

將城市軌道交通融資模式劃分為政府融資模式和市場化融資模式,提出了將城市軌道交通建設(shè)投融資與土地儲備機制相結(jié)合、國內(nèi)銀行境外籌資、設(shè)立城市軌道交通投資基金、民間主動融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風(fēng)險因素識別的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避措施。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項目及其招標(biāo)工作的特點,高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

我國城市軌道交通工程風(fēng)險評估工作尚處于初步階段,工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分有待深入研究。通過研究現(xiàn)狀分析,指明工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分存在的一些問題?？偨Y(jié)分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關(guān)注度"為思路的兩類風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點,提出根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)階段的不同,選取適宜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險等級劃分,并由風(fēng)險等級的差異對應(yīng)開展相關(guān)監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計和施工階段以"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為主,由風(fēng)險可接受準(zhǔn)則進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評價和等級調(diào)整。通過現(xiàn)有研究總結(jié),給出細(xì)化的"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),以供實際風(fēng)險評估工作參考。

任何企業(yè)想要獲取經(jīng)濟(jì)利益必須要仔細(xì)的考慮投入成本這個問題,城市軌道交通作為我國的基本建設(shè),也需要控制成本,才能夠利用有限的資金做更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此,如何做好城市軌道交通運營成本控制已經(jīng)成為當(dāng)下研究的重要課題。本文首先對城市軌道交通全壽命周期成本和風(fēng)險進(jìn)行簡要分析,其次闡述了風(fēng)險控制的方法與步驟,然后提出具體的控制策略,共相關(guān)人士參考。

人為風(fēng)險是城市軌道交通行業(yè)重要的風(fēng)險之一,最大程度地降低人為差錯能夠有效提升城市軌道交通的運營質(zhì)量和水平。本文分析了人為因素導(dǎo)致交通安全事故的原因,提出了降低人因風(fēng)險的措施,對城市軌道交通的安全運營管理有一定的意義。

針對目前城市軌道交通項目中對風(fēng)險評價指標(biāo)權(quán)重確定方法的不足,本文提出了主客觀相結(jié)合對評價指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)的方法—熵權(quán)-層次組合賦權(quán)法,即先采用層次分析法確定城市軌道交通項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系權(quán)重,再利用熵權(quán)法對層次分析法得到的權(quán)重進(jìn)行一定的修正和調(diào)節(jié),得到城市軌道交通項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系的最終權(quán)重值,使得風(fēng)險評價更具合理性。研究結(jié)論為城市軌道交通項目的風(fēng)險管理提供決策參考。

對城市軌道交通ppp項目投資的風(fēng)險進(jìn)行評價和研究，能夠有效降低資金的投資風(fēng)險?；诖耍疚膶⑹紫葘Τ鞘熊壍澜煌╬pp項目進(jìn)行簡單的介紹。其次，對ppp項目投資的風(fēng)險進(jìn)行研究。最后，對ppp項目風(fēng)險評價體系的建立進(jìn)行具體的分析，其中包括風(fēng)險評價體系的建立方法、風(fēng)險評價的方法及風(fēng)險的控制措施三方面內(nèi)容。