常平東1#特大橋現(xiàn)澆簡支箱梁支架預壓監(jiān)測方案

1 呼市呼倫路跨小黑河橋新建工程 腳手架預壓施工方案 編制： 復核： 審核： 中國二冶呼和浩特市政道路橋梁工程項目經理部 2012年3月18日 2 目錄 一、工程概況.............................................................3 二、支架超載預壓.........................................................3 1、概述.................................................................3 2、支架預壓組織機構.....................................................3 3、加載及卸載....................

***橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架預壓方案 支架預壓是箱梁施工之前的關鍵環(huán)節(jié)，目的是通過預壓檢驗支架 的剛度及承載能力并得出支架的實際預拱度。預壓完成后，根據(jù)實際 預拱度調整支架各個方向的高度，保證箱梁的完整性及平整度。施工 方法如下： 1．設置好預拱度觀測點。記錄好未預壓的觀測點的高度，為詳 細無誤地檢測出預拱度，觀測點設置在底模支楞下的鋼管上。如下圖： 2．預壓方式：采取用沙袋預壓的方式。（沙袋預壓工程量附簽證 單） 3．施加預壓荷載的一半（每跨全部預壓荷載取箱梁實際重量的 1.2倍），通過觀測點測出高度并做好記錄。 4．施加全部荷載之后，記錄觀測點的高度。在施壓完全部預壓 荷載后24小時，再進行觀測點，記錄觀測點高度。 5．預壓完成后進行卸載，卸載完成之后24小時，進行觀測，記 錄觀測點的高度。 6．預拱度的計算：在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控 制點按順橋向每2

1 白果嶺大橋支架現(xiàn)澆簡支箱梁 支架及跨路方案計算書 一、工程概況 白果嶺大橋柳州臺與隧道相連，橋隧連接線長26m，由31.5m后張法混凝土 預制簡支箱梁變更為31.1m后張法混凝土簡支現(xiàn)澆箱梁?，F(xiàn)澆箱梁位于白果嶺大橋 8#橋墩至柳州臺之間。白果嶺大橋位于丘陵地區(qū)，地勢起伏，為谷架橋，因高填土 而設。橋址范圍內主要為水田、周圍分布有少量魚塘。衡陽側橋臺位于山坡上，縱 向坡度很大，植被十分茂盛，注意基礎埋置深度。橋址于dk71+241~dk71+245.2 處跨越一條山間碎石路，路寬約4m，與線路夾角約為70度，可通小型機動車輛， 為附近村莊主要交通通道。 二、設計概況 梁體為單箱、單室，斜腹板、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.2m，現(xiàn)澆梁 采用滿堂支架現(xiàn)澆，橫跨通車車道部分主梁采用36#工鋼、hn700×300×13×20h 型鋼做橫梁簡支梁結構，簡支鋼梁上布置木

1 20m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一綜述 京津塘高速公路空港加工區(qū)出入口工程普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工 即將開始，采用滿堂支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法，現(xiàn)澆箱梁下地基進行加 固處理（40cm10%灰土+15cmc20混凝土），進行支架預壓。 二預壓目的及方式 為檢驗20m現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際變形量，通過預壓消除結構 非彈性變形，同時取得模板彈性變形的實際數(shù)值，得出荷載－撓度曲線， 并檢驗設計計算結果，調整預拱度(或反拱)，以求得20m現(xiàn)澆箱梁施工的 準確參數(shù)。提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提 前調整整改，防患于未然。模板預拱度的調整通過調整模板支撐頂托完成。 模板彈性變形應根據(jù)預壓變形測量結果繪制沉降曲線，并結合模板的設 計拱度和實際支撐變形來確定。 模板安裝完畢后，對其進行預壓。為保證預壓荷載的合理分布，模擬混 凝土澆注順序進行加載，即第一

主線橋現(xiàn)澆箱梁支架預壓施工方案 一、預壓目的 為檢驗支架的承載力和整體穩(wěn)定性，同時檢測在荷載作用下支架的彈性變形 值并基本消除大部分支架非彈性變形和支架基底沉陷，以調整箱梁底模板面 安裝高程，而進行支架預壓。 二、預壓范圍內荷載計算 1、翼緣板（全橋兩側取離邊緣1.95米段內預壓）每m2受力： （0.18+0.34）/2×1.95×2.5/1.95×1.2=0.78t/m2。 2、對第一、二聯(lián)左右幅及第三聯(lián)左幅單箱單室斷面計算（按半幅支架寬12.5 米計算）： e—e斷面： s總=12.5×1.8-1×1-(1.0+1.2)×0.5-(1.2+1.46)×1.5=16.41m2 s空心=[3.25]×0.355+(3.25+2.755)/2×0.495]×2=5.28m2 s砼=16.41-5.28=11.13m2 d—d斷面： s空心=[(0.7

移動模架原位現(xiàn)澆、支架現(xiàn)澆簡支箱梁施工標準化作業(yè)手冊 中建股份滬杭客專hhzq-2標段 目錄 一、使用范圍...........................................1 二、工藝流程............................................2 三、施工要求...........................................4 四、勞動組織...........................................50 五、質量控制及檢驗.....................................51 六、安全及環(huán)保要求.....................................58 移動模架原位現(xiàn)澆、支架現(xiàn)澆簡支箱梁

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設計計算和驗算書，并按支架設計及驗算后的安 全富余系數(shù)指導組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內場地進行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關標準和要求，壓實度達到

ta1 施工組織設計（方案）報審表 工程項目名稱：溫福鐵路浙江段施工合同段：ⅱ標段編號： 致致上海天佑工程咨詢有限公司： 我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成溫福鐵路鰲江特大橋簡支梁支 架法原位制梁施工組織設計（方案），并經我單位技術負責人審核批準，請予 以審查。 附：溫福鐵路鰲江特大橋簡支梁支架法原位制梁施工方案 承包單位（章） 負責人 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理機構（章） 總監(jiān)理工程師 日期 注：本表一式四份，承包單位兩份，監(jiān)理單位、建設單位各一份。 鰲江特大橋 支架法原位現(xiàn)澆簡支箱梁施工方案 一、工程概況 （一）簡介 本合同段是ⅱ標2段，里程為dk49+577～dk61+285，管段全長 11.708km；鰲江特大橋，全長11.03616km。 墩臺：設325個墩，

松建高速公路 1第1頁，共27頁 溪頭村特大橋23#墩~24#墩 現(xiàn)澆梁支架施工方案 1.編制依據(jù) （1）《新建鐵路合肥至福州段施工圖首次設計技術交底資料》； （2）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （3）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （4）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） （5）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424—2010） （6）《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（tb10005-2010） （7）《溪頭村特大橋》合福施(橋)-495 （8）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001) （9）《無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》通橋(2008)2322a-ⅵ/ⅶ 2.編制范圍 本方案編制范圍為：

隆生國際建設集團有限公司專項施工方案 長寧縣碧浪湖水庫葛藤灣渡口 改人行橋新建工程 滿 堂 支 架 預 壓 方 案 編制單位：隆生國際建設集團有限公司 監(jiān)理單位：四川省城市建設工程監(jiān)理有限公司 監(jiān)理工程師： 審核日期： 隆生國際建設集團有限公司專項施工方案 -1- 一、編制依據(jù)： 1、國家、交通部現(xiàn)行的法律、法規(guī)、設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、規(guī)則 等； 2、長寧縣碧浪湖水庫葛藤灣渡口改人行橋新建工程《一階段施工圖設計文 件》。 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）； 4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtg/tf50-2011)； 5、《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（jg/t194—2009）； 6、《扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（jgj130—2011）； 7、《建筑結構荷載規(guī)范》（gb50009-2012） 二、編制目的： 1、檢查支架的安全性，確保施

隨著公路建設的飛速發(fā)展,公路橋梁的施工技術也獲得了飛速發(fā)展。其中,滿堂式支架現(xiàn)澆簡支箱梁,在公路橋梁建設中,以其諸多優(yōu)勢,得到了廣泛應用。

隨著公路建設的飛速發(fā)展,公路橋梁的施工技術也獲得了飛速發(fā)展。其中,滿堂式支架現(xiàn)澆簡支箱梁,在公路橋梁建設中,以其諸多優(yōu)勢,得到了廣泛應用。測量定位。根據(jù)施工方案設計中的支架布置圖,在處理完成的地基上測放出縱向、橫向支架布置線,對支架進行定位。拼裝支架。①滿堂式支架均采用外徑φ48標準桿件進行拼裝,每根立

武漢左嶺至鄂州花湖公路工程第hetj-1合同段現(xiàn)澆混凝土箱梁支架預壓施工方案 1 現(xiàn)澆混凝土箱梁支架預壓施工方案 一、概述 對于預壓加載的方式，國內橋梁建設中已有相當成熟的經驗，綜 合來看，主要有流體加載和固體加載兩大類，對于本項目的箱梁結構， 在滿足設計要求的前提下，應當優(yōu)先考慮選用施工方便、周轉快的預 壓方法，結合施工現(xiàn)場的具體條件，本項目現(xiàn)澆箱梁預壓采用砂袋預 壓。 箱梁施工支架砂袋預壓的工藝流程如下： 鋪設箱梁底模 觀測卸載后各測量點標高值h4 觀測布載后各測量點標高值h2 卸載 布置測量標高點并記錄好每點的 初始標高值h1 觀測卸載前各測量點標高值h3 砂袋加載 根據(jù)計算結果調整底模標高 編織袋裝砂 武漢左嶺至鄂州花湖公路工程第hetj-1合同段現(xiàn)澆混凝土箱梁支架預壓施工方案 2 二、材料準備 預壓用砂統(tǒng)一成50kg/袋，在攪拌站分袋

現(xiàn)澆梁在公路或鐵路工程當中非常的普遍，現(xiàn)澆梁的施工也是工程重點項目?，F(xiàn)澆梁的支架及模板的穩(wěn)定性是至關重要的，為檢驗現(xiàn)澆粱支架安全性和計算現(xiàn)澆梁底板的標高等數(shù)值必須進行預壓，所以預壓這道工序非常的關鍵，準確的計算出支架及模板的永久變形和彈性變形給下一道工序的施工提供可靠的參考數(shù)據(jù)。

介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架預壓的施工方案,對預壓荷載的計算方法進行了探討,并提出了在預壓過程中應注意的具體事項,以確?，F(xiàn)澆箱梁滿堂式支架預壓工作順利進行。

闡述了現(xiàn)澆箱梁支架預壓的施工過程,并結合施工實際從預壓方法、預壓過程控制、數(shù)據(jù)測試等方面對現(xiàn)澆箱梁的支架預壓方法進行了總結,為類似工程的施工積累了經驗。

文章主要以忠萬高速公路沿溪互通1號橋為例介紹滿堂支架預壓的施工過程,包括預壓方法、數(shù)據(jù)測控點布設,數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)分析并得出相應的結論。

五、支模體系靜載預壓 本工程必須做全橋堆載預壓，促使支架變形盡快穩(wěn)定，在堆載預 壓時同步進行沉降和水位監(jiān)測，收集數(shù)據(jù)，對整個模板支撐體系進行 靜截檢驗，以利正式施工時參考。 1、撓度及穩(wěn)定性，減少支架的不均勻沉降以及確定合適的施工 預拱度，使上部構造在卸架后能獲得滿意的技術規(guī)范要求的外形。 2、預壓部位：預壓部位及范圍根據(jù)設計要求或相關規(guī)范規(guī)定進 行。 3、本工程為剛架拱，堆載預壓時也會產生水平荷載，故荷載堆 架必須按本案第三部分第二條主要危險源及相應措施中的規(guī)定對稱 原則堆加荷載。 預壓荷載為全梁自重的120％，分三次加載（50%，100%，120%） 分別在4小時內觀測支架沉降量，并做好記錄。卸載分兩次（60%，120%） 完成，卸載完畢后，仔細觀測支架回彈變形值，以調整支架初步計算 的施工預拱度。 支架預壓（預壓重量等于箱梁自重的120％）不少于72小時，每4 小

生基灣大橋引橋30m跨箱梁砼現(xiàn)澆支架 施工技術方案 上海警通建設（集團）有限公司 黔江區(qū)新城道路正陽大道qr.cp3項目部 20012年8月 1 1、編制依據(jù) (1)、黔江區(qū)新城道路基礎設施工程-qr.cp3合同段生基灣大橋施工設計圖紙(重慶市 設計院2010.06)； (2)、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(jtg/tf50-2011)； (3)、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004)； (4)、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》(jtj025-86)； (5)、《鋼結構設計規(guī)范》(gb50017-2003)； (6)、《熱軋型鋼》(gb/t706-2008)； (7)、《無縫鋼管尺寸、外形、重量及允許偏差》(gb/t17395-2008)； (8)、《裝配式公路鋼橋多用途使作手冊》(人民交通出版社2002

重點介紹了國家重點工程六安-武漢(安徽段)高速公路金寨互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架基底處理、預壓觀測等過程控制。

中鐵二十一局集團津秦鐵路客運專線項目經理部二分部貝雷支架法現(xiàn)澆簡支梁施工方案 -1- 貝雷支架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工方案 一、工程概況 根據(jù)施工圖和現(xiàn)場的情況，現(xiàn)決定以下大橋采用貝雷支架法的施工方 案進行施工。 計劃采用貝雷支架的橋梁孔跨 序號橋梁名稱制梁位置 孔跨 數(shù) 備注 1下荊子水庫一號大橋dk219+332.537全橋 2下荊子水庫二號大橋dk219+730.434全橋 3柳河北山二號大橋dk222+091.425全橋 合計 （孔） 16 貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在貝 雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉 等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于，支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分離的， 且沒有液壓和走行系統(tǒng)。貝雷支架經受力檢算后，能滿足制梁過程的各種 荷載及形變。 二、貝雷支架拼裝 2.1貝雷架檢算 貝

1 40m現(xiàn)澆箱梁滿樘支架預壓施工方案 一概述 本方案為專項方案，有關編制依據(jù)、適用范圍、工程概況、施工計劃等見《40m現(xiàn)澆箱 梁滿樘支架施工方案》。 二預壓目的及方式 為檢驗40m現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際變形量，通過預壓消除結構非彈性變形，同時 取得模板彈性變形的實際數(shù)值，得出荷載－撓度曲線，并檢驗設計計算結果，調整預拱度(或 反拱)，以求得40m現(xiàn)澆箱梁施工的準確參數(shù)。提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在 的問題和隱患，提前調整整改，防患于未然。模板預拱度的調整通過調整模板支撐頂托完成。 模板彈性變形應根據(jù)預壓變形測量結果繪制沉降曲線，并結合模板的設計拱度和實際支 撐變形來確定。 模板安裝完畢后，對其進行預壓。為保證預壓荷載的合理分布，模擬混凝土澆注順序進 行加載，即第一步加載底板鋼筋混凝土重量、第二步加載腹板鋼筋混凝土重量、第三步加載