承力索終端錨固線夾

關(guān)于承力索支撐線夾安裝注意事項(xiàng) 1、承力索支撐線夾安裝原則上由職工安裝，并切要求人員相對(duì)固 定； 2、承力索支撐線夾安裝按區(qū)間分錨段進(jìn)行； 3、安裝人員必須配帶必要的通訊工具； 4、安裝承力索支撐線夾安裝時(shí)，一起安裝腕臂支撐； 5、安裝人員必須帶上鋼卷尺、記號(hào)筆和腕臂計(jì)算參數(shù)表； 6、安裝有關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求： （1）安裝位置由腕臂計(jì)算參數(shù)表套管雙耳到承力索支撐線夾的間距 而定（及套管雙耳中心到承力索座的u型螺栓中心）； （2）安裝時(shí)請(qǐng)注意反定位是a型承力索支撐線夾帶固定鉤的，正定 位是b型承力索支撐線夾不帶固定鉤的； （3）安裝時(shí)均采用力矩扳手，其承力索座的u型螺栓最大緊固力矩 為70nm;

北京供電段 承力索接頭線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書 2009-01-01發(fā)布2009-01-01實(shí)施 -2- 承力索接頭線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書 1檢修標(biāo)準(zhǔn) 1.1鐵運(yùn)[2007]69號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運(yùn) 行檢修規(guī)程》 1.2京鐵機(jī)[2007]233號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程補(bǔ)充細(xì)則》、 《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程實(shí)施細(xì)則》 2準(zhǔn)備工作 2.1人員：10—12人 2.2工具：軌道作業(yè)車（梯車）、斷線鉗（鋼鋸）、活口扳手（450mm）、 扭力扳手、安全用具、防護(hù)用具 2.3材料：承力索接頭線夾、綁線、鋼鋸鋸條 3安裝步驟 3.1將斷點(diǎn)的承力索用綁線綁固斷點(diǎn)兩端，斷開 3.2將接頭線夾拆開。 3.3將左、右錐筒螺栓先穿入左右端承力索斷

工藝承力索加裝絕緣鋼絞線安裝說明 一、安裝示意圖： 二、安裝說明： 1、鋼絞線兩端去皮0.4米（鋼絞線裁線時(shí)頂端綁扎，避免散股）， 先將一端采用3套y12型鋼線卡子，與承力索并連(鋼線卡子1正2 反水平安裝，即：外側(cè)2個(gè)沖田野側(cè)，中間1個(gè)沖線路側(cè)安裝)。 2、鋼絞線另一端采用葫蘆將鋼絞線緊至弛度與承力索一致，也 采用3套y12型鋼線卡子與承力索并連,鋼線卡子間距為0.1米，鋼 絞線端頭外露0.05米。 3、橋沿至橋內(nèi)側(cè)0.5米處各裝y20型鋼線卡子1套將承力索與 鋼絞線并連（均不去皮），承力索距橋底凈空及承導(dǎo)間距小于0.3米 處所禁止安裝此鋼線卡子，換用1.6不銹鋼綁扎線進(jìn)行綁扎（防止鋼 線卡子短接接地體放電燒線）。 4、橋沿至鋼絞線端頭每隔0.5米采用1.6不銹鋼綁扎線，共綁 扎9處（不小于5圈）。（防止承力索斷線后掉落至

北京供電段 承力索接頭線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書 2009-01-01發(fā)布2009-01-01實(shí)施 -2- 承力索接頭線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書 1檢修標(biāo)準(zhǔn) 1.1鐵運(yùn)[2007]69號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運(yùn) 行檢修規(guī)程》 1.2京鐵機(jī)[2007]233號(hào)文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程補(bǔ)充細(xì)則》、 《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程實(shí)施細(xì)則》 2準(zhǔn)備工作 2.1人員：10—12人 2.2工具：軌道作業(yè)車（梯車）、斷線鉗（鋼鋸）、活口扳手 （450mm）、扭力扳手、安全用具、防護(hù)用具 2.3材料：承力索接頭線夾、綁線、鋼鋸鋸條 3安裝步驟 3.1將斷點(diǎn)的承力索用綁線綁固斷點(diǎn)兩端，斷開 3.2將接頭線夾拆開。 3.3將左、右錐筒螺栓先穿入左右端承力索斷頭。絲口向外。 接頭線夾本體錐筒螺栓 (左右各

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個(gè)部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

樹脂端部錨固錨索支護(hù) 操 作 規(guī) 程 編制： 審核： 采掘： 機(jī)電： 通風(fēng)： 調(diào)度： 安監(jiān)處： 安監(jiān)處長： 生產(chǎn)副總： 總工程師： 樹脂端部錨固錨索支護(hù)操作規(guī)程 一、錨索的制作 1、將成盤的鋼絞線先用8＃鐵絲捆3道，然后打開原包裝鋼帶； 2、展開2-3圈，按設(shè)計(jì)長度用無齒（砂輪）鋸截?cái)啵?3、重復(fù)2到所需的錨索根數(shù)（但一次不宜太多，一般就隨用隨截）； 4、視情況對(duì)整個(gè)錨固段進(jìn)行必要的除銹、除小處理； 5、將制作好的錨索盤成?1.5米的圓環(huán)，用細(xì)鐵絲等間隔捆3道，存好備用； 6、不論是鋼絞線還是已制作好的錨索，均要妥善存放，防止黏上油污，否則會(huì)嚴(yán)重影響錨 固力。 二、錨索安裝工藝1、采用普通單體錨桿鉆機(jī)配中空六方接長式鉆桿和?28mm雙翼鉆頭濕 式打眼。為保證孔深準(zhǔn)確，可在起始鉆桿上用白色或黃色油漆標(biāo)出終孔位置。 2、插入樹脂藥

以接觸網(wǎng)鏈形接觸懸掛的計(jì)算理論為基礎(chǔ),分析了實(shí)現(xiàn)承力索架線一次到位的技術(shù)條件,得出了計(jì)算承力索張力和補(bǔ)償墜砣安裝高度的計(jì)算公式,并總結(jié)了承力索一次到位施工的8個(gè)施工要點(diǎn)。

影響預(yù)應(yīng)力錨索錨固效果因素——通過對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索錨固原理及預(yù)錨體系特點(diǎn)的分析．提出影響預(yù)應(yīng)力錨索性能的因素．并提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。我們?cè)谏虾５罔F供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。1992～1993年，我們架 設(shè)了17個(gè)錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線)，無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1．本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

2012-07-03因太焦線北板橋站至東元慶站間上行線k318+576m處承力索斷線,斷線后承力索與區(qū)間運(yùn)行的貨物列車發(fā)生刮碰纏繞,導(dǎo)致3棵接觸網(wǎng)電桿被列車?yán)瓟嗨W(wǎng),中斷上行線行車,經(jīng)要點(diǎn)處理,恢復(fù)上下行供電及行車。此次接觸網(wǎng)故障,破壞范圍之大,影

內(nèi)錨固型式預(yù)應(yīng)力錨索剪應(yīng)力分析——為研究內(nèi)錨固型式錨索的剪應(yīng)力分布情況，本文利用彈性力學(xué)的f昆合問題的位移解導(dǎo)出了內(nèi)錨固預(yù)應(yīng)力錨索的彈性解，得出剪應(yīng)力沿錨索長度成指數(shù)形式傳遞規(guī)律，并且結(jié)合錨索的材料性質(zhì)和巖土的性質(zhì)討論影響剪應(yīng)力分布的因素。

結(jié)合粘結(jié)式錨具的優(yōu)點(diǎn)和夾片式錨具的優(yōu)點(diǎn)組裝成夾片粘結(jié)式錨具,通過靜載試驗(yàn)分析其綜合受力性能機(jī)理,證明其是安全可靠的。

對(duì)插入式鋼管端部錨材錨固模式進(jìn)行了有限元理論分析和試驗(yàn)分析,并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)分析結(jié)果,結(jié)合我國規(guī)范,對(duì)日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計(jì)公式進(jìn)行了補(bǔ)充和修正。

插入式鋼管端部錨材錨固承載能力試驗(yàn)研究——對(duì)插入式鋼管端部錨材錨固模式進(jìn)行了有限元理論分析和試驗(yàn)分析，并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)分析結(jié)果，結(jié)合我國規(guī)范，對(duì)日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計(jì)公式進(jìn)行了補(bǔ)充和修正?！　?/p>

使用磁通量傳感器對(duì)拉力集中型預(yù)應(yīng)力錨索錨固段鋼絞線應(yīng)力分布進(jìn)行研究,分析了預(yù)應(yīng)力錨索錨固段鋼絞線應(yīng)力傳遞和分布的規(guī)律;結(jié)合長期監(jiān)測(cè),分析了錨固段鋼絞線應(yīng)力損失情況以及張拉鎖定前后錨固段鋼絞線應(yīng)力分布調(diào)整的規(guī)律。研究應(yīng)用表明,磁通量傳感器技術(shù)可作為錨索基本試驗(yàn)等各種試驗(yàn)中鋼絞線應(yīng)力分布檢測(cè)的一種有效的方法。

錨索施工時(shí)應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿問題 錨索施工時(shí)應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿問題 大家見過錨索施工嗎？錨索施工是非常重要的，吊橋中在邊 孔將主纜進(jìn)行錨固時(shí)，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這 些鋼束便稱之為錨索。在錨索施工過程中應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿問 題！ 在錨索注漿前做好錨索的防繡、防腐蝕處理，處理應(yīng)該滿足設(shè) 計(jì)規(guī)范提出的各項(xiàng)技術(shù)要求。 （1）、錨索錨固段注漿材料系現(xiàn)場(chǎng)配制，cv值在0．11～0．235 之間，強(qiáng)度保證率在95％以上，在7d齡期的標(biāo)號(hào)中，若有少數(shù)強(qiáng)度 略低于設(shè)計(jì)值，但平均強(qiáng)度均應(yīng)大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，對(duì)于個(gè)別7d齡期強(qiáng) 度偏低的錨索，采取延期進(jìn)行張拉的措施。 （2）、灌漿過程控制：a、錨固段灌漿，保證注漿壓力；b、灌漿 結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，主要以灌漿量大于理論耗漿量，回漿比重不小于進(jìn)漿比重， 且孔內(nèi)不再耗漿為控制依據(jù)；c、灌漿過程中對(duì)耗漿量、止?jié){環(huán)氣囊

錨索施工時(shí)應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿問題 錨索施工時(shí)應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿問題 大家見過錨索施工嗎？錨索施工是非常重要的，吊橋中在 邊孔將主纜進(jìn)行錨固時(shí)，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)， 這些鋼束便稱之為錨索。在錨索施工過程中應(yīng)該注意錨索錨固段灌漿 問題！ 　　在錨索注漿前做好錨索的防繡、防腐蝕處理，處理應(yīng)該滿足設(shè) 計(jì)規(guī)范提出的各項(xiàng)技術(shù)要求。 　?。?）、錨索錨固段注漿材料系現(xiàn)場(chǎng)配制，cv值在0．11～0．235 之間，強(qiáng)度保證率在95％以上，在7d齡期的標(biāo)號(hào)中，若有少數(shù)強(qiáng)度 略低于設(shè)計(jì)值，但平均強(qiáng)度均應(yīng)大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，對(duì)于個(gè)別7d齡期強(qiáng) 度偏低的錨索，采取延期進(jìn)行張拉的措施。 　?。?）、灌漿過程控制：a、錨固段灌漿，保證注漿壓力；b、灌 漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，主要以灌漿量大于理論耗漿量，回漿比重不小于進(jìn)漿 比重，且孔內(nèi)不再耗漿為控制依據(jù)；c、灌漿過程中對(duì)耗漿量、

將銅包鋼承力索從機(jī)電性能、耐腐蝕、配套零件、造價(jià)等方面與既有的承力索進(jìn)行比較，其結(jié)論是新型承力索機(jī)電性能好，防腐性能優(yōu)，使用壽命長，價(jià)格適中。

銅包鋼雙金屬線材既有良好的導(dǎo)電和抗腐蝕性能,又有較高的機(jī)械強(qiáng)度,是一種較好的承力索和吊弦線材。文中對(duì)系列銅包鋼承力索和吊弦的主要性能參數(shù)做了介紹

預(yù)應(yīng)力錨索錨固滑坡的設(shè)計(jì)原則探討_pdf——以鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院研制的預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)為倒，介招了預(yù)應(yīng)力錨索加固滑坡的原理，探討了預(yù)應(yīng)力錨索加固滑坡的主要設(shè)計(jì)原則

某道路工程鐵路立交橋,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為27500v,兩條回流電線電壓1000v;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為0.8m,承力索與梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高最小間距為1.3m,鐵路每天停電天窗時(shí)間為50min,介紹在超高壓、間距小、短時(shí)間的范圍內(nèi)進(jìn)行跨越施工安全防護(hù)的實(shí)施方案。

(19)中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 (12)實(shí)用新型專利 (10)授權(quán)公告號(hào) (45)授權(quán)公告日 (21)申請(qǐng)?zhí)?01920586017.8 (22)申請(qǐng)日2019.04.26 (73)專利權(quán)人中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司 地址721013陜西省寶雞市高新開發(fā)區(qū)高 新大道196號(hào) 專利權(quán)人中鐵電氣工業(yè)有限公司 (72)發(fā)明人李東偉　李軍杰　張旭峰　韓寶峰　 李忠齊　李曉軍　朱珺娥　唐文華　 吳進(jìn)桐　 (74)專利代理機(jī)構(gòu)寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106 代理人李鳳岐 (51)int.cl. b60m1/22(2006.01) (54)實(shí)用新型名稱 承力索懸吊滑輪及承力索懸吊滑輪防風(fēng)懸 掛結(jié)構(gòu) (57)摘要 本實(shí)用新型公開了一種承力索懸吊滑輪及 承力索懸吊滑輪防風(fēng)懸掛結(jié)構(gòu)，該承力索懸吊滑 輪，包括框架，在