出口緬甸機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本文介紹了浦鎮(zhèn)車輛工廠設(shè)計(jì)制造的新型25.5m空調(diào)雙層客車的車體鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及防腐措施。該車采用了耐大氣腐蝕的低合金高強(qiáng)度鋼、高性能底漆、面漆及石棉瀝青涂料、聚氨酯現(xiàn)車發(fā)泡隔熱材料。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)盡量不采用搭接焊和塞焊,并采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算分析,在保證車體強(qiáng)度和剛度的前提下盡量減輕了自重。在施工時(shí)對不同部位選擇不同的配套涂層,以保證鋼結(jié)構(gòu)的使用壽命達(dá)25～30年,廠修周期為12～15年。

ckd6b型機(jī)車是我公司專為印度冶金企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)的新型內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品。其車體為單司機(jī)室外廊式底架承載結(jié)構(gòu)。本文詳細(xì)介紹了司機(jī)室的鋼結(jié)構(gòu)。

1 一．設(shè)計(jì)題目：某機(jī)加工車間設(shè)計(jì) 二．設(shè)計(jì)資料： 1.車間基本參數(shù) 某公司因生產(chǎn)需要，擬在濟(jì)南郊區(qū)建設(shè)一座單層單跨機(jī)加工車間（設(shè)計(jì)使用壽命50年）， 車間建筑平面、剖面圖見下圖。 圖1車間建筑平面圖 2 圖2車間建筑剖面示意圖 車間采用排架結(jié)構(gòu)，下部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱及獨(dú)立基礎(chǔ)，上部采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋架 與排架柱鉸接。車間內(nèi)設(shè)有一臺(tái)a4工作制的軟鉤梁式吊車，屋架下弦距離牛腿頂面1.8m， 軌道高度130mm?；炷僚偶苤捎没炷翆?shí)腹矩形柱，吊車梁采用工字形鋼筋混凝土吊 車梁，抗風(fēng)柱為矩形截面鋼筋混凝土柱。 車間屋面采用75mm厚彩色夾芯鋼板，屋面檁條為c型鋼（5.22070180c）。 檁條間距約1.5m，車間四周的圍護(hù)墻，采用240mm厚磚墻，內(nèi)外各抹灰20mm厚，縱墻塑 鋼窗洞口高為1.8m，寬為2.4m，上下共兩層。 2

對車體鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形的原因分析,闡述了在其矯正過程中需重點(diǎn)解決的4個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),規(guī)范了工藝步驟,切實(shí)有效地解決了車體鋼結(jié)構(gòu)變形矯正的難點(diǎn)問題。

文章詳細(xì)介紹了八軸貨運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對其前臉、側(cè)墻、頂棚和后墻從高強(qiáng)度輕量化設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行l(wèi)『詳細(xì)的結(jié)構(gòu)介紹。

簡述了hx_n3機(jī)車的性能和車體的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn);詳細(xì)闡述了車體的制造工藝;分析了生產(chǎn)過程中的主要難點(diǎn)和解決措施。

出口馬尼拉mrt3車輛為鉸接式不銹鋼車體結(jié)構(gòu),此車體結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首列鉸接式不銹鋼車體,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足en12663標(biāo)準(zhǔn)中的p-vi要求.

介紹了出口突尼斯內(nèi)燃動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要零部件等。

文章闡述了城軌車輛車體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并對緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

不銹鋼車體具有耐腐蝕、防火性能好、環(huán)保等優(yōu)勢,但是車體結(jié)構(gòu)采用板梁結(jié)構(gòu),形式復(fù)雜,通過對其典型化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),縮短了生產(chǎn)制造工藝流程,提高了部件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備之間的相互適應(yīng)能力,極大地簡化了車頂結(jié)構(gòu),避免了大量的車體附件焊接,最大程度上實(shí)現(xiàn)了模塊化裝車的需求。

基于不銹鋼材料及其焊接的特點(diǎn),運(yùn)用有限元仿真分析方法研究高速車輛的不銹鋼車體結(jié)構(gòu),并指出了不銹鋼車體有限元分析的幾個(gè)要點(diǎn)。

（第1頁共6頁） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.為保證承重結(jié)構(gòu)的承載力和防止在一定條件下出現(xiàn)能脆性破壞，應(yīng)根據(jù)（c）等 綜合因素考慮，選用合適的鋼材牌號和材性。 a結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)，鋼材厚度和工作溫度 b荷載特征、連接方法、計(jì)算方法、工作環(huán)境及重要性 c重要性、荷載特征、結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)、連接方法、鋼材厚度和工作環(huán)境 d重要性、跨度大小、連接方法、工作環(huán)境和加工方法 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.脆性破壞的特點(diǎn)是（d） a.變形大b.

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課件

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(2)

（第1頁共6頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點(diǎn)區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實(shí)現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個(gè)側(cè)向固定點(diǎn)之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(gè)(b)填板數(shù)不宜少于一個(gè) (c)填板數(shù)不宜多于兩個(gè)(d)可不設(shè)填板 3、梯形鋼屋架節(jié)點(diǎn)板的厚度，是根據(jù)（d）來選定的。 (a)支座豎桿中的內(nèi)力(b)下弦桿中的最大內(nèi)力 (c)上弦桿中的最大內(nèi)力(d)腹桿中的最大內(nèi)力

（第1頁共7頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.工字形梁受壓翼緣寬厚比限值為： yft b235 151，式中b1為（a）。 (a)受壓翼緣板外伸寬度(b)受壓翼緣板全部寬度 (c)受壓翼緣板全部寬度的1/3(d)受壓翼緣板的有效寬度 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.計(jì)算梁的（a）時(shí)，應(yīng)用凈截面的幾何參數(shù)。 (a)正應(yīng)力(b)疲勞應(yīng)力 (c)整體穩(wěn)定(d)局部穩(wěn)定 4.目前超高層建筑采用鋼結(jié)構(gòu)的主要原因是(c)。 a．鋼結(jié)構(gòu)比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造價(jià)低b．鋼結(jié)構(gòu)建筑美觀 c．鋼結(jié)構(gòu)輕質(zhì)高強(qiáng)延性好

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),并根據(jù)有限元分析計(jì)算結(jié)果對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

使用大型通用有限元分析軟件ansys對出口安哥拉車體進(jìn)行了強(qiáng)度進(jìn)行分析，建立了該車體的有限元模型，通過對幾種不同工況下車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度分析，證明車體的強(qiáng)度滿足tb／t1335（（鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的規(guī)定。

（第1頁共8頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點(diǎn)區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實(shí)現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個(gè)側(cè)向固定點(diǎn)之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(gè)(b)填板數(shù)不宜少于一個(gè) (c)填板數(shù)不宜多于兩個(gè)(d)可不設(shè)填板 3、梁的整體失穩(wěn)屬于第一類穩(wěn)定問題，其失穩(wěn)形式為(c) a．彎曲失穩(wěn)b．扭轉(zhuǎn)失穩(wěn) c．彎扭失穩(wěn)d．局部失穩(wěn) 4、為提高梁的整體穩(wěn)定性，從用鋼量的角度，經(jīng)濟(jì)的做法是(d)。 (a)加強(qiáng)兩個(gè)翼緣

汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細(xì)桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動(dòng)鎖具敏感機(jī)構(gòu)撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設(shè)計(jì)包括三個(gè)部分．分別對鎖具系統(tǒng)上的關(guān)鍵點(diǎn)和拉桿進(jìn)行防護(hù)。因此，可全方位對汽車鎖體上的撥又及其拉桿進(jìn)行防護(hù)，從而有效地防止汽車被盜。并且使用catia對裝置進(jìn)行了實(shí)體建摸以展示其結(jié)構(gòu)和工作原理。

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說明 一、焊接焊條 1、當(dāng)兩種不同強(qiáng)度的鋼材焊接時(shí)，采用與低強(qiáng)度的鋼材相適應(yīng)的焊接材料q235號鋼之間 的焊接，hpb300級鋼筋之間及hpb300級鋼筋和hrb335級鋼筋焊接采用e43xx焊條q345 號