沖擊荷載下鋼板EPS混凝土復合防護門動力響應分析

橋梁的振動狀態(tài)是評價結(jié)構動力設計參數(shù)合理與否的重要指標。變截面梁可以提供更好和更合適的質(zhì)量和應力分布,滿足在建筑、機械、航空航天和其他工程創(chuàng)新應用中的要求。研究等高度矩形變截面均勻梁在移動荷載作用下的動力響應,具有一定的理論意義和實際應用價值。建立了移動載荷作用下,兩端簡支系統(tǒng)的控制方程,得到了精確的理論解,并給出了有限差分法和ansys有限元法的數(shù)值結(jié)果,三者互相驗證,吻合良好。最后討論了非均勻系數(shù)δ、車輛行駛速度c等參數(shù)變化對系統(tǒng)動力響應的影響。

針對高速列車動荷載作用下地基穩(wěn)定性問題,結(jié)合滬杭客專金山北站試驗段工程背景,運用2.5維有限元方法建立了有限元分析模型;運用有限元軟件分析列車振動荷載引起的鐵路軟土地基與復合地基內(nèi)的動力響應,分析復合地基對列車動荷載作用下路基穩(wěn)定性的影響。

移動荷載作用下雙層euler梁模型土動力響應分析——本文以彈性波動理論為基礎，利用分層法計算了雙層連續(xù)支撐euler梁下地基土的位移，同時考慮了不同的車輛荷載模型，并將計算的結(jié)果和單層euler梁下地基土的位移進行了比較，比較表明：軌道結(jié)構本身和車輛懸掛體...

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結(jié)果表明:上部路堤結(jié)構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結(jié)果表明：上部路堤結(jié)構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高速列車荷載對大斷面隧道結(jié)構的影響受到關注。采用激振函數(shù)模擬高速列車豎向振動荷載,運用彈塑性有限元方法對大斷面隧道結(jié)構在列車振動荷載作用下的動響應進行了深入的分析。研究了不同斷面形式、車速和阻尼比系數(shù)對振動響應的影響,并將結(jié)果與小斷面隧道進行比較。

接觸爆炸荷載下長江隧道的動力響應分析——以武漢長江隧道為工程依托，運用ansys／lsuyna軟件對盾構隧道行車道板上不同孔徑炸藥的4種爆炸工況進行模擬計算。分析各工況荷載爆炸時盾構隧道襯砌結(jié)構底板、頂板和左右側(cè)幫各部位的位移、加速度和最大主應力分布狀況...

以青島海灣大橋海上施工平臺為背景,采用有限元分析程序提取了平臺的各階自振頻率。對隨機波浪作用下考慮不同激勵方向的動力響應進行計算,并分析了不同激勵方向?qū)Y(jié)構隨機響應的影響,得出波浪荷載以45°方向激勵時,結(jié)構以扭轉(zhuǎn)為主的振型得到發(fā)揮,動力響應出現(xiàn)兩次峰值。通過施工平臺靜、動力計算結(jié)果的比較,建議在施工平臺的設計時,應充分考慮到波浪力的動力效應。

以某地鐵區(qū)間隧道為研究對象,依照列車動荷載激勵力公式,設計列車振動模型裝置,觀測了隧道襯砌模型和周圍介質(zhì)在靜荷載及列車動荷載作用下的應變、加速度等力學參數(shù),分析了動荷載作用下隧道結(jié)構的受力狀態(tài),并和初始靜應力做了比較,得出了一些有指導意義的結(jié)論。

為了比較三種不同材料拱形結(jié)構的抗爆炸性能,利用ansys/ls-dyna3d有限元軟件,采用流固耦合算法,對拱形結(jié)構在內(nèi)部爆炸載荷作用下的爆腔形成和發(fā)展規(guī)律等動力響應問題進行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明:rpc拱形結(jié)構的單元較鋼纖維和巖石拱形結(jié)構的單元能承受更大的主應力,其單元具有更強的能力吸收爆炸所釋放的能量,因而rpc拱形結(jié)構具有更高的防震塌能力以及結(jié)構的完整性。

交通事故的發(fā)生,不僅損害了人們的財產(chǎn)和生命安全,同時也制約了交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,特別是在車輛與路橋的過渡段,因此,對于橋頭跳車的問題,必須采取相應的措施妥善的解決.基于此,本文結(jié)合路橋過渡段車輛動力響應研究模型、影響動力響應的因素以及車輛荷載下的路面動力響應,對其進行了分析與研究,為今后相關工作人員對路橋過渡段的工作提供了一定的經(jīng)驗,以此更好的保證行車安全.

采用每節(jié)點七自由度的有限元曲梁橋模型和兩自由度六參數(shù)汽車模型,根據(jù)newmark算法分析了不同參數(shù)變化對簡支箱型曲梁橋車橋動力響應的影響,結(jié)果表明曲率越大汽車對橋梁的沖擊作用越大;路面不平順和彎扭剛度比對曲梁橋的動力響應影響較大。

樁承式加筋路堤具有工期短,成本低以及沉降變形小等優(yōu)點,在工程中得到了廣泛應用。為了研究地震荷載作用下樁承式加筋路堤的動力特性,建立了樁承式加筋路堤的數(shù)值分析動力模型,分析了水平地震波el-centro作用下樁承式加筋路堤的動力響應。同時,研究了路堤加速度、動剪應力和路堤動位移等動力特性,分析了cfg樁和土工格柵的內(nèi)力峰值分布。最后,對土工格柵抗拉模量和樁間距進行了參數(shù)分析,研究了水平地震荷載作用下土工格柵抗拉模量和樁間距對樁承式加筋路堤動力響應特性的影響。數(shù)值分析結(jié)果表明:樁承式加筋路堤在右坡面接近坡腳處,剪切應變增量最大;增大格柵抗拉模量能增強樁承式加筋路堤的抗震性能,而且對增強豎向地震穩(wěn)定性比水平向地震穩(wěn)定性效果更明顯。

為分析浮橋上移動荷載的重量與移動速度對浮橋動力響應的影響,應用有限元方法將控制方程進行離散,得到系統(tǒng)的運動方程,通過編寫相應的計算程序求解了浮橋的位移響應,并利用有限元軟件對已求解出的位移響應進行后處理,分別得到了不帶鉸浮橋和帶鉸浮橋在不同荷載重量、不同荷載移動速度下的內(nèi)力響應曲線。數(shù)值模擬結(jié)果表明:隨著荷載重量和荷載移動速度的增加,浮橋的位移和應力也隨之增加;當移動荷載的重量和移動速度相同時,帶鉸浮橋的應力比不帶鉸浮橋大得多,當230kn的荷載分別以1m/s、5m/s、10m/s、20m/s的速度移動到浮橋中點時,帶鉸浮橋的最大應力比不帶鉸浮橋分別大114%、117%、108%、111%。因此,將浮橋簡化為連續(xù)梁用平均剛度法求解出位移響應后,不能直接求解應力,應當考慮鉸對浮橋動力響應的影響,否則求解出的應力偏小,不利于浮橋安全系數(shù)的計算。

地鐵運行荷載引起的隧道地基土動力響應分析——利用輪軌耦合模型，計算某城市地鐵列車運行時產(chǎn)生的輪軌力。利用有限單元法分析該輪軌力引起的地基土動應力比值的變化規(guī)律、影響范圍及動應力比值與列車運行次數(shù)的關系。分析結(jié)果表明，列車振動引起的拱腰附近及拱...

為研究土質(zhì)邊坡對循環(huán)荷載作用的動態(tài)響應規(guī)律,通過有限元對不同工況下土質(zhì)邊坡的振動響應進行模擬。結(jié)果表明,當循環(huán)荷載位置及加載頻率一定時,邊坡各測點豎向加速度、位移和速度響應峰值隨循環(huán)荷載振幅增大而增大,且加速度和速度大致呈線性關系;各測點響應峰值隨邊坡高程變化而變化,測點離振源越近,動力響應越劇烈,響應增幅越大;當循環(huán)荷載位置及振幅一定時,邊坡在1.5~2.5hz頻段出現(xiàn)強響應,產(chǎn)生對其不利的共振現(xiàn)象;當循環(huán)荷載振幅及頻率一定時,邊坡的響應峰值隨著荷載位置距坡肩距離(l)減小而增加,當l超過10m后邊坡振動響應變化幅度趨于不變。研究結(jié)果對認識循環(huán)荷載對土質(zhì)邊坡的影響及合理評價邊坡工程環(huán)境振動具有重要的工程應用價值。

以青島地鐵下穿膠濟鐵路為研究背景,應用隧道結(jié)構的動力有限元數(shù)值分析方法,對列車動荷載作用下隧道結(jié)構-地層體系的動力響應進行三維數(shù)值模擬。分析了單列列車動荷載、兩列列車動荷載同向及相向三種工況下,隧道結(jié)構-地層體系的應力及位移曲線。研究表明,在列車動荷載作用下,隧道結(jié)構-地層體系的動力響應呈現(xiàn)近似簡諧波變化;從地表到隧道拱頂?shù)膭恿憫粩嗨p,且衰減速度從地表到隧道拱頂不斷減小;兩列列車動荷載作用下,隧道結(jié)構-地層體系的動力響應值較單列列車動荷載作用下的動力響應值有明顯增加,但并未達到單列列車動荷載的兩倍。

列車行駛導致隧道中產(chǎn)生的動力響應在軌道交通領域已成非常重要的研究課題。通過構造\"基礎土層-盾構隧道\"三維模型,輸入地鐵列車振動荷載,運用通用有限元軟件ansys的動力計算模塊ls-dyna3d進行計算,并對在不同水平間距的相鄰兩隧道、不同垂直間距的相鄰兩隧道、不同間距的斜交隧道等不同工況下基礎土層的振動響應情況進行了對比分析。

以青島地鐵下穿膠濟鐵路為研究背景,應用隧道結(jié)構的動力有限元數(shù)值分析方法,對列車動荷載作用下隧道結(jié)構-地層體系的動力響應進行三維數(shù)值模擬。分析了單列列車動荷載、兩列列車動荷載同向及相向三種工況下,隧道結(jié)構-地層體系的應力及位移曲線。研究表明,在列車動荷載作用下,隧道結(jié)構-地層體系的動力響應呈現(xiàn)近似簡諧波變化;從地表到隧道拱頂?shù)膭恿憫粩嗨p,且衰減速度從地表到隧道拱頂不斷減小;兩列列車動荷載作用下,隧道結(jié)構-地層體系的動力響應值較單列列車動荷載作用下的動力響應值有明顯增加,但并未達到單列列車動荷載的兩倍。

列車荷載在地基中引起的應力響應分析——用彈性地基上timoshenko梁及其在移動荷載作用下的動力解計算得到地基表面與路堤之問的反力。將其視為作用于地基表面的荷載，以單位移動荷載引起的半空問地基內(nèi)部應力解為基礎，對反力在作用空間上進行積分，得到了列車...

為研究動力荷載下水泥砼動力響應的規(guī)律,在修筑的試驗路段上,以重型運輸車輛為加載設備,通過在混凝土板中埋入應變傳感器,獲得行駛車輛荷載作用下板內(nèi)測量應變,分析實際車輛荷載作用下水泥混凝土路面板內(nèi)的應變狀態(tài),對動態(tài)多聯(lián)軸車輛荷載作用下的路面板內(nèi)的力學響應做初步探討。

以p-y曲線模擬地基反力與土體位移的非線性關系,采用有限差分法和迭代法求解由euler梁為模型推導出的樁身運動微分方程。通過mathematica軟件編制了計算程序,并將靜力作用下的計算值同鎮(zhèn)江大港的試樁數(shù)據(jù)進行了比較,樁頂位移和樁身最大內(nèi)力的誤差均控制在20%左右。動力計算時,以樁身振動穩(wěn)定位移值與靜力結(jié)果相符合為標準,驗證了動力程序的正確性?；谠搫恿Ψ治龀绦?分別討論了樁長、樁徑、水平荷載頻率這些因素對樁身動力響應的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),樁長對樁基動力響應的影響很小,樁徑和荷載頻率對響應的影響顯著。最后,依據(jù)分析結(jié)果,對實際工程的樁基設計提出了一些定性的指導性意見。