摻活性礦粉片麻巖瀝青混凝土在湖北大廣北高速公路的應(yīng)用

通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場施工相結(jié)合的方法研究了橡膠瀝青sma-16和ac-20瀝青混合料力學(xué)性能,提出了在中上面層之間設(shè)置橡膠瀝青+單級配碎石粘接層的新方法,并對其使用效果進行了試驗驗證,采用bisar軟件計算了各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力,據(jù)此進行了武麻高速公路橡膠瀝青路面優(yōu)化設(shè)計。研究結(jié)果和實體工程應(yīng)用表明,橡膠瀝青路面優(yōu)化設(shè)計提高了抗裂性能和抗水損壞能力,并節(jié)約了工程造價。

橡膠瀝青混凝土(ar-ac-13)其使用的拌和瀝青是有基質(zhì)瀝青加入一定量的橡膠粉改性而成,是一種新型環(huán)保的路面結(jié)構(gòu)類型,具有耐磨耗、抗裂、降噪、防水性能,本文從材料選擇,配合比設(shè)計,施工工藝和跟蹤檢測介紹橡膠瀝青在湖北滬蓉高速公路路面改造中的應(yīng)用成果。

sma這種技術(shù)是最近發(fā)展起來，是瀝青中一種新的混合結(jié)構(gòu)材料。這種技術(shù)較比以往的材料有著很好的路面性能，而且克服一些以往材料的不足，使其更適用于高速公路的使用。本文就sma瀝青混凝土技術(shù)在高速路上的應(yīng)用做了一些分析與探討。

結(jié)合山西省忻阜高速公路施工實踐,從材料選擇、配合比設(shè)計、施工工藝、施工質(zhì)量檢測等方面探討了橡膠瀝青在新建瀝青路面施工中大規(guī)模的應(yīng)用技術(shù)。施工實踐檢測證明:橡膠瀝青路面能夠滿足瀝青路面設(shè)計要求,降低工程造價。

文章通過室內(nèi)試驗、試驗路檢測、與sma試驗段的對比分析,對聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進行了評價分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。

印尼布敦巖瀝青在高速公路路面維修中的應(yīng)用

本發(fā)明屬于修筑一級公路、高速公路的鋪 面，特別是玄武巖碎石瀝青路面，由玄武巖 碎石、砂、石灰石粉、瀝青組成，其重量百 0分比含量為粒度10-25mm的玄武巖碎石 22-45％、粒度3-10mm的玄武巖碎石 2-26％、砂14-48％、石灰石粉6-12％、瀝 青4.2-6.2％。除瀝青外，將稱取的料裝入 間歇式拌合機中干拌，干拌合時間不小于 5-10s，稱取熔化的瀝青加入機內(nèi)拌合的干 料中，拌合時間不少于30s，以瀝青均勻裹 覆機中的干料為準(zhǔn)，使用攤鋪機將瀝青混合 料緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，壓路機隨 后進行碾壓。以玄武巖碎石為主集料構(gòu)成的 玄武巖碎石瀝青路面，其高溫抗變形能力和 抗凍性能好，抗水害的性能好，路面耐磨耐 壓，可以用于高速公路和一級公路，原料來 源廣泛。

橡膠瀝青混凝土在廣東高速公路中的應(yīng)用研究——根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況，橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標(biāo)進行設(shè)計，級配曲線采用斷級配，由冪函數(shù)曲線模型擬合而成，并通過骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗，確定出適合廣...

根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況,橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標(biāo)進行設(shè)計,級配曲線采用斷級配,由冪函數(shù)曲線模型擬合而成,并通過骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗,確定出適合廣東省的rac—25型、rac—20型及rac—13型3種橡膠瀝青混凝土配合比級配;通過室內(nèi)馬歇爾試驗及現(xiàn)場施工情況,提出了這3種橡膠瀝青混凝土的施工工藝。

對遼開高速公路橡膠瀝青試驗段從橡膠瀝青生產(chǎn)加工、配合比設(shè)計、施工工藝控制等方面進行簡要分析,為類似工程提供參考。

依托長益高速\"白+黑\"改造工程,采用馬歇爾法對橡膠瀝青混合料(arhm)進行配合比設(shè)計,分析混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性,并對路面指標(biāo)進行檢測、評價。結(jié)果表明,橡膠瀝青混凝土可用于交通量較大及重載車輛較多的道路,其水穩(wěn)定性較好,能很好地應(yīng)用于高速公路中。

橡膠瀝青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介紹了廣東惠河高速公路改造工程采用的橡膠瀝青混凝土路面施工技巧與方法,為高速公路改造工程提供了參考。

結(jié)合具體高速公路工程實例,通過分析配合比試驗結(jié)果,對摻入聚酯纖維后瀝青混合料的各項性能進行了研究,從拌和、攤鋪和碾壓等方面闡述了摻入聚酯纖維后施工控制中應(yīng)注意的問題。分析結(jié)果表明:摻加聚酯纖維是提高瀝青路面性能的一種有效措施。

臺灣地處亞熱帶屬季風(fēng)型氣候,在季節(jié)交替時常會出現(xiàn)大雨,尤其南部路段易受夏季間歇性暴雨影響,致使縱向坡度較低及橫向坡度變化交界處,雨水無法實時宣泄,易產(chǎn)生積水現(xiàn)象,影響行車安全。另因高速公路交通便利,許多路段重載車輛比率偏高,面層經(jīng)整修銑刨加鋪2～3a后,在重車行駛頻率高的情況下,外側(cè)車道,于輪跡處易產(chǎn)生致密現(xiàn)象,路面在下雨時,因排水速率減緩而產(chǎn)生水膜,低摩擦,且輪胎易揚起水霧,影響后方行車視線,尤其在高速行駛下無法看清楚前方不僅嚴(yán)重影響行車安全,且不利于鋪面的耐久性,為了解決這個問題,以多孔隙瀝青混凝土（porousasphaltconcrete,pac）鋪面,取代傳統(tǒng)開放級配（open-gradedasphalt,og）瀝青混凝土鋪面為主要考慮,以整理適宜因子為評估要素,評選出適合高速公路瀝青混凝土鋪面面層的材料,應(yīng)用于高速公路工程運輸價值客觀環(huán)境下最優(yōu)的方案,經(jīng)研究實證結(jié)果發(fā)現(xiàn)pac的績效評量優(yōu)于og,較適合使用在高速公路上,與目前實務(wù)相符,故證明此模式的正確性與實用性。

介紹雙層澆筑式瀝青混凝土在西攀高速公路龍?zhí)翞秤宜淼乐械膽?yīng)用情況,分析澆筑式瀝青混凝土優(yōu)良的防水、抗老化、抗疲勞性能以及整體性好的特點,結(jié)合本工程介紹澆筑式瀝青混凝土的施工特點及攤鋪施工過程中需注意的事項。雙層澆筑式瀝青混凝土在國內(nèi)尚屬首次采用。

高速公路sma瀝青混凝土技術(shù)的研究與應(yīng)用探究 摘要：在本案，筆者闡釋了sma瀝青砼技術(shù)的優(yōu)點，研究了sma 瀝青砼技術(shù)，并及與分析的基礎(chǔ)上，簡單探討了sma瀝青砼技術(shù)的 應(yīng)用，以此為sma瀝青砼技術(shù)在我國的健康快速發(fā)展提供一定的參 考意見。 關(guān)鍵字：sma瀝青砼技術(shù)應(yīng)用研究施工工藝 我國氣候條件南北差異相當(dāng)大，針對地形復(fù)雜、氣候惡劣的南方 高速公路修建問題，若采用常規(guī)瀝青混合料，其使用效果無法達到 最佳狀態(tài)，而如果將sma瀝青砼技術(shù)應(yīng)用于該地區(qū)，其使用效果會 更好。在本案，筆者就sma瀝青砼技術(shù)及其應(yīng)用做簡要闡釋和科學(xué) 探析。 一、sma瀝青砼優(yōu)點 （一）將間斷級配法應(yīng)用于sma瀝青砼，其意義在于能夠有效地 抵抗過大的剪切變形、塑性，能夠承受重載交通，此外，其具備相 當(dāng)強的抗車轍能力。在路面壓實施工時，地壓縮性能夠支持sma瀝 青砼攤鋪即使在轍槽表面也能形成性能良好

橡膠瀝青以其諸多優(yōu)勢在公路瀝青混合料施工中越來越廣泛地得到了應(yīng)用。結(jié)合工程實例分析橡膠瀝青混凝土在高速公路罩面中的設(shè)計要點,可以為橡膠瀝青混凝土在公路大中修工程中進一步推廣應(yīng)用提供參考。

附件： 細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土路面 工作內(nèi)容:清掃路基、整理側(cè)緣石、測溫、攤鋪、接茬、找平、點補、撒墊料、清理。計量單位:100㎡ 定額編號常市補2-69常市補2-70常市補2-71 項目 人工攤鋪（厚度：cm） 23 綜合基價（元） 其中 人工費 材料費 機械費 管理費(35%) 利潤(15%) 編碼名稱單位單價數(shù)量合價數(shù)量合價數(shù)量合價 人工二類工工日 材 料 spb016細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土t 407012木柴kg 613146煤t 603003柴油t 901168其他材料費% 機 械 01056光輪壓路機(內(nèi)燃)8t臺班 01058光輪壓路機(內(nèi)燃)12t臺班 注：sma瀝青混凝土路面也執(zhí)行本子目。 細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土路面 工

一、概述湖北京珠高速公路是北京至珠海國道主干線穿越湖北的路段,是國家"九五"和"十一五"交通重點建設(shè)工程之一。該路段地處中低緯度,屬于亞熱帶大陸性季風(fēng)氣候,具有四季分明、日照充足、雨水充沛、雨熱同季的氣候特點,所以多雨季節(jié)在重載車作用下,京珠路瀝青混凝

系統(tǒng)敘述了某高速公路路面工程一合同段瀝青混凝土底面層配合比設(shè)計及施工工藝。

在高速公路瀝青混凝土冬季施工過程中,由于冬季氣溫較低,在施工過程中應(yīng)當(dāng)合理地檢測環(huán)境溫度調(diào)整瀝青混凝土材料的配合比,同時應(yīng)當(dāng)做好路面施工。在混凝土材料攤鋪完成之后,應(yīng)當(dāng)及時進行壓實,并且選擇有效的壓實工藝進行操作,還應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度要求向混凝土中加入降粘劑。通過降粘劑來降低瀝青混凝土的粘合度,使瀝青混凝土能夠符合環(huán)境溫度要求,在道路施工過程中能夠滿足質(zhì)量要求。特別是對于高速公路維修工程而言,掌握正確的冬季施工方法,對于提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量具有重要作用。