城軌車(chē)輛鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)隔聲量分析

簡(jiǎn)要介紹地鐵車(chē)輛——鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車(chē)體的優(yōu)缺點(diǎn),以及如何保證鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用壽命。

鋁合金車(chē)體在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司,吉林,長(zhǎng)春,130062 刊名：機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度-國(guó)外鐵道車(chē)輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來(lái)評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車(chē)體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛鋁合金車(chē)體-電力機(jī)車(chē) 與城軌車(chē)輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

第1頁(yè)共14頁(yè) 鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)的典型工藝性問(wèn)題淺析 一、車(chē)輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車(chē)體結(jié)構(gòu) 鋁合金車(chē)體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對(duì)簡(jiǎn)化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車(chē)體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車(chē)型舉例：重慶單軌車(chē)、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)、北京機(jī)場(chǎng)線、科技部100%低地板 車(chē)（車(chē)頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號(hào)線等城鐵車(chē)輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車(chē)體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁(yè)共14頁(yè) 雙層閉式型材是目前高速車(chē)和a型、b型城鐵

論述了地鐵車(chē)輛玻璃鋼頭罩與鋁合金車(chē)體粘接工藝方法,以及制造過(guò)程控制,對(duì)施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。實(shí)踐證明,該套粘接工藝方法應(yīng)用在地鐵車(chē)輛玻璃鋼頭罩與鋁合金車(chē)體粘接是合理的。

武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車(chē)體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過(guò)程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車(chē)生產(chǎn)和測(cè)試,結(jié)果表明該車(chē)體設(shè)計(jì)滿(mǎn)足技術(shù)條件,很成功。

根據(jù)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車(chē)體斷面設(shè)計(jì)和整車(chē)三維設(shè)計(jì)。鋁合金車(chē)體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車(chē)體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車(chē)體的焊接接頭形式。通過(guò)對(duì)頭車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車(chē)試驗(yàn)車(chē)體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

介紹了鋁合金車(chē)體隔熱壁設(shè)計(jì)方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動(dòng)車(chē)組的中間車(chē)體為例,將車(chē)體分成15個(gè)區(qū)域,分別計(jì)算其傳熱系數(shù)值,然后得出車(chē)輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準(zhǔn),對(duì)車(chē)體的隔熱性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果論證了理論計(jì)算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車(chē)體 鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體是目前使用最多的兩種新型材料車(chē)體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車(chē)體和不銹鋼車(chē)體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車(chē)體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿(mǎn)足車(chē)體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車(chē)體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對(duì)鋁合金地鐵車(chē)體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。

文章介紹了日本對(duì)鋁合金車(chē)輛車(chē)體進(jìn)行回收和利用的歷史和概況。詳細(xì)闡述了針對(duì)不同型號(hào)的車(chē)輛以及根據(jù)車(chē)輛各個(gè)不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說(shuō)明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

概述了鋁合金錐形車(chē)頂結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析其制造工藝難點(diǎn),并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體、底架、側(cè)墻、地板、車(chē)頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計(jì),按照該工藝,可以滿(mǎn)足高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體制造需要,為同行業(yè)其他車(chē)體加工提供了借鑒作用。

車(chē)體總組焊時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)角與門(mén)立柱、門(mén)檻焊接位置出現(xiàn)了裂紋,嚴(yán)重威脅產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過(guò)分析這些裂紋產(chǎn)生的原因并找到了解決的方案,消除了門(mén)角裂紋。

鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)是鋁合金車(chē)體中不同金屬之間及鋁合金之間聯(lián)接的重要方式。通過(guò)鋁合金車(chē)體強(qiáng)度計(jì)算實(shí)例,介紹了使用耦合和約束方程建立鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)有限元模型的方法,提出了鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以及對(duì)鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析的方法。

城軌車(chē)輛的車(chē)體是由鋁合金材質(zhì)焊接而成,本文對(duì)城軌車(chē)輛鋁合金車(chē)體的焊接工藝、工裝進(jìn)行分析,探討了鋁合金車(chē)體焊接工藝的發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái),隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動(dòng)力車(chē)減輕自重。因?yàn)榈戒X合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車(chē)輛的焊接過(guò)程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車(chē)輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車(chē)體的工藝控制措施,有效控制車(chē)體的焊接變形,保證軌道車(chē)輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車(chē)輛車(chē)體在焊接過(guò)程中具有焊接變形難以控制特點(diǎn),通過(guò)對(duì)軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實(shí)現(xiàn)了車(chē)體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

首先,介紹了有軌電車(chē)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車(chē)體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車(chē)體結(jié)構(gòu)能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。