亳州火車站站場改造施工方案

站場改造施工也是鐵路基本建設的一項十分重要的任務,本文結(jié)合平湖火車站站場改造工程,對站場改造施工技術(shù)進行了研究,重點闡述了鋁熱焊接技術(shù)、無縫道岔與既有無縫線路的連接和mk絕緣接頭的安裝技術(shù),并提出了相應的施工安全保證措施,可供火車站站場改造施工參考。

京九鐵路亳州火車站樁基礎施工方案 中鐵十局集團建筑工程有限公司 1 目錄 一.工程概況..............................................................2 二.施工總體方案..........................................................3 三.施工組織機構(gòu)和作業(yè)隊伍任務劃分........................................8 3.1施工組織機構(gòu).........................................................8 3.1.1施工組織機構(gòu)的設臵.............................................9 3.1.2項目經(jīng)理部施工組

蘇州市軌道交通2號線工程 蘇州火車站站～三醫(yī)院站區(qū)間隧道 盾構(gòu)穿越火車站站場專項施工組織方案 編制： 審核： 批準： 蘇州廣濟路地下火三區(qū)間項目經(jīng)理部 二o一一年十月二十八日 蘇州火車站站-三醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間穿越蘇州火車站站場專項施工方案 中鐵十九局集團有限公司第1頁共1頁 目錄 1.工程情況介紹...............................................1 1.1區(qū)間隧道概況................................................................................................1 1.2蘇州火車站站場概況.................................................................

針對湛江站站場改造工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、嚴重干擾運輸?shù)膯栴},提出了編制施工方案應充分做好技術(shù)準備、現(xiàn)場調(diào)查、了解運輸要求等準備工作后,根據(jù)運輸要求及對運輸生產(chǎn)影響的大小程度,從總體上安排好站內(nèi)各場改造施工的先后次序并確定每個場的詳細施工步驟,確保施工方案的科學合理,以努力減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

蚌埠站場改造施工分3個階段進行,大封鎖施工方案由工務施工方案、電務施工方案和運輸組織方案組成。

為了適應技術(shù)進步和城市空間功能的變化,城市傳統(tǒng)交通樞紐地區(qū)急需進行改造和更新,而"城市事件"的作用機制完全迎合了城市交通樞紐更新發(fā)展的需求。因此,沈陽市以應對重大"城市事件"為契機,對沈陽火車站站場的用地功能、景觀環(huán)境、交通及建筑進行更新改造設計,力求將沈陽火車站打造成為集多種交通轉(zhuǎn)換、多種業(yè)態(tài)復合、歷史感與現(xiàn)代感并存的城市綜合交通樞紐。

2.3.3站場改造施工方案 2.3.3.1編制依據(jù)、原則 1）編制依據(jù) 《鐵路營業(yè)線施工安全知識》； 《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充文件》（鐵運[2010]51號）； tb10301-2009《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）》； 《廣州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》(廣鐵運發(fā)【2012】310號； 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán)境等調(diào)查資料。 2）編制原則 科學組織、精心施工，嚴格按鐵道部相關(guān)安全管理辦法及通知，辦理各種 簽證，簽訂施工安全協(xié)議，認真組織施工，加強施工段安全防護確保行車安全， 杜絕事故的發(fā)生。確保無施工行車險性及以上事故，確保鐵路運輸安全暢通和 人民生命財產(chǎn)不受損害。 2.3.3.2概況 肇慶站有旅客站臺2座，基本站臺1座，中間站臺1座，6條道；現(xiàn)有

國民經(jīng)濟的快速增長要求鐵路運輸能力不斷提高與其適應,對既有站場的改造是提高鐵路運輸能力的重要組成部分。結(jié)合安平車站站場改造實例,對站場改造的施工方案進行探討。

火車站站房測量施工方案——施工測量管理內(nèi)容包括：編制施工測量方案、水準點引測成果復查及施工過程中各種測量、填寫記錄（含定位測量、高程引測、基槽驗線、工程樁定位、基坑圍護定位、軸線豎向投測控制線、各層墻柱軸線控制線、墻柱邊線、門窗洞口位置線、垂...

介紹了蘇州軌道交通2#線盾構(gòu)與站場的交叉施工方案及蘇州火車站至第三人民醫(yī)院站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿鐵路站場的保護方案,并對交叉施工方案和保護方案的優(yōu)缺點進行了分析比較。所采用的方案正在滬寧鐵路沿線下穿工程中實施。

新建灄口貨場設計既有灄口站改造、武漢北樞紐、既有灄口站與新建灄口貨場三者的聯(lián)絡線的新建與改造。

針對金城江站站場改造工程,提出3個備選施工方案,并從安全、投資、工期等方面對各個方案進行對比,最終選擇方案3。通過采用3步走,每步只改造半個站場,改造順序從北半場轉(zhuǎn)至南半場再轉(zhuǎn)回北半場的施工程序,順利完成了施工任務,取得了施工與運輸雙贏的效果。

平頂山站位于平頂山市湛河區(qū),為地區(qū)內(nèi)辦理客貨運作業(yè)的中間站。本次增建第二線從站房對側(cè)引入,按兩臺夾五線設置。到發(fā)線設7條(含正線2條)和存車線1條。拆除既有到發(fā)線5道、6道和中間站臺,新建中間站臺,旅客進站天橋,行包地道各1座。方案采用了設置s過渡曲線過渡開通,分階段、分股道封鎖施工的辦法,保證了工期要求及新車安全。文中主要論述了站改工程的四個階段及各封鎖施工步驟。

建設公主嶺站綜合物流基地需要對站場進行改造。在闡述公主嶺站及站場改造工程的基礎上,提出利用施工天窗分段預鋪軌道和利用3道到發(fā)線方案過渡進行轉(zhuǎn)線施工2種工程施工方案,并從施工組織、運輸組織、工程投資等角度對2個方案進行分析比較。利用施工天窗分段預鋪軌道方案雖需要作業(yè)人員多、時間緊、精度高、難度大,但對行車作業(yè)影響小,而且現(xiàn)有精干施工隊伍和技術(shù)力量完全可實施此方案;利用3道到發(fā)線方案雖施工簡單,難度低,易操作,但對運輸影響較大。因此,推薦利用施工天窗分段預鋪軌道方案進行公主嶺站的線路改造。

平頂山站位于平頂山市湛河區(qū),為地區(qū)內(nèi)辦理客貨運作業(yè)的中間站。本次增建第二線從站房對側(cè)引入,按兩臺夾五線設置。到發(fā)線設7條(含正線2條)和存車線1條。拆除既有到發(fā)線5道、6道和中間站臺,新建中間站臺,旅客進站天橋,行包地道各1座。方案采用了設置s過渡曲線過渡開通,分階段、分股道封鎖施工的辦法,保證了工期要求及新車安全。文中主要論述了站改工程的四個階段及各封鎖施工步驟。

鐵路站場改造工程中的施工過渡方案是站場改造施工順利開展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合滬昆通道小哨站改造工程,對原設計施工過渡方案進行了優(yōu)化,施工中通過搶鋪新線,并臨時開通新線替代運營線路,為站場改造創(chuàng)造了條件,采取分階段開通和優(yōu)化運營線施工封鎖等級的方式,最大限度地減少施工對運營的干擾,縮短了站場改造工期。

本文重點介紹了聊城站站場改造施工方案的確定、運輸組織和施工安排實施情況。

介紹了火車站站場水電監(jiān)控系統(tǒng)的設計及功能,水電監(jiān)控系統(tǒng)的應用可以幫助火車站全面掌握運行情況,有利于對其運作過程、生產(chǎn)成本進行分析,及時采取針對性整改措施,達到降低生產(chǎn)成本、實現(xiàn)精細化節(jié)能管理的目的。

一、施工方案 1.1工程概況 本擬建工程為婁底車務段勝昔橋站運轉(zhuǎn)間休房及單舍改造 樓。座落于婁底市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西陽鎮(zhèn)勝昔橋站內(nèi)，由株州 鐵路建筑段建筑設計所設計。建筑物全長17.24m；底層最寬處 9.54m；最高處9.7m；主體為磚混結(jié)構(gòu)，建筑層數(shù)為三層，第 一層高3.3米；第二層層高3.3m；第三層高為3.0m，總建筑面 積331.2m2。一層有外廊，二層有1.5m寬通長陽臺，二層頂為 上人屋頂，四周為1.1m高歐式欄桿。 1.1.1基礎：條形磚基礎，c10混凝土墊層，m7.5水泥砂 漿砌筑mu10機制紅磚?；讟烁邽?1.2m，基礎圈梁頂標高為 -0.006m。 1.1.2主體工程：一、二、三層為m5.0混合砂漿，砌m10 機制紅磚一磚墻。 1.1.3屋面工程：上人屋面剛性防水屋面，具體做法為鋼 筋砼屋面板結(jié)構(gòu)找坡3%

項城市新火車站站前廣場附屬環(huán)道、景觀 建設工程 施 工 組 織 設 計 編制：楊海超 審核: 審批： 項城億嘉置業(yè)有限公司基建部 目錄 1編制依據(jù)、原則和范圍............................................................................... 1.1編制依據(jù)....................................................................................................................... 1.2編制原則..................................................................................................

一、工程概況 本工程為滄州火車站3站臺改造工程，原站臺長520米，寬 10.5米，站臺在原有基礎上抬高95cm，便于動力車組?？俊Ｊ┕?內(nèi)容主要為擋土墻砌筑、灰土回填碾壓及廣場磚的粘貼。 擋土墻采用mu10機磚，m10水泥砂漿砌筑，灰土主要由3： 7灰土和2：8灰土，廣場磚采用灰色面包磚。 二、施工部署 本工程由于在車站內(nèi)部，普通施工機械無法施工，現(xiàn)場材料 運輸只能靠火車運輸，停靠作業(yè)有時間限制，且施工期間車站正 常營運，故施工布署及現(xiàn)場調(diào)配尤為重要。本工程擬采用流水施 工，將整個站臺分為4個施工段，從南面開始每130米為一個流 水段，交叉施工，既不影響正常營運，又能為施工創(chuàng)造條件，節(jié) 約工期。 每段主要施工順序為： 清理原站臺石－放線－開槽－擋土墻砌筑－灰土回填及 碾壓－廣場磚及站臺石施工－清理 三、施工進度計劃 開工日期2007年9月

鐵路既有線站場改造是一項復雜的系統(tǒng)工程,涉及范圍廣、專業(yè)多,組織協(xié)調(diào)難度和安全風險壓力巨大,為了保證施工的順利進行和按期完成,制定科學合理的站場改造施工方案是關(guān)鍵。