波面分解的跨海橋梁下部結(jié)構(gòu)波浪荷載計(jì)算方法

管道荷載計(jì)算方法 注意 （1）此設(shè)計(jì)規(guī)定應(yīng)按照以下說明： 管道設(shè)計(jì)工作應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。 （2）此規(guī)定指出工程設(shè)計(jì)專業(yè)必須為管道設(shè)計(jì)的需要來執(zhí)行。 在規(guī)定基礎(chǔ)上管道設(shè)計(jì)者可以作適當(dāng)?shù)男薷摹?2．荷載和外力的設(shè)計(jì) 2.1通則 當(dāng)設(shè)計(jì)下列結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮荷載。 各種荷載的聯(lián)合作用在計(jì)算中的應(yīng)用見2.14條。 2.2結(jié)構(gòu)本體 應(yīng)計(jì)算結(jié)構(gòu)本體和防火材料的重量。 2.3動(dòng)設(shè)備 對于泵、壓縮機(jī)、馬達(dá)等設(shè)備重量，要盡可能快地從制造商處獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，其中應(yīng)包括控 制、輔助設(shè)備、配管等重量。在對設(shè)備直接設(shè)在支架上的情況進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)盡可能快地提 交相關(guān)動(dòng)力影響因素。 2.4起重機(jī)荷載 起重機(jī)的荷重應(yīng)根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)來確定。 2.5容器、塔等 除容器和塔外，還包括過濾器、沉降槽、換熱器、冷凝器及其配管。 根據(jù)該類設(shè)備各種荷載的綜合情況，在計(jì)算中應(yīng)包括以下重量/荷載。 （1）空重 這是容器、塔等

中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院標(biāo)準(zhǔn) sldi333c06-2001 0新制定全部顧英張彥天鄭明峰2002.04.01 修改 標(biāo)記 簡要說明 修改 頁碼 編制校核審核審定日期 2001-01-08發(fā)布2001-01-15實(shí)施 中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院 管道荷載計(jì)算方法規(guī)定 目錄 1.范圍 2.荷載類型和組合 2.1荷載類型 2.2條件 2.3荷載組合 3.荷載計(jì)算方法 3.1管子荷載 3.2由熱脹或熱縮引起的水平荷載和垂直荷載 3.3摩擦力 3.4地震荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、沖擊荷載 工作規(guī)定 中國石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院sldi333c06-2001 實(shí)施日期:2001-01-15第1頁共7頁 1 管道荷載計(jì)算方法規(guī)定 1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)中

1 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義 從風(fēng)洞試驗(yàn)獲取屋面風(fēng)荷載氣動(dòng)力信息，到得到結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)整個(gè)過程來看，計(jì)算過程中涉 及到風(fēng)洞試驗(yàn)和隨機(jī)振動(dòng)分析等復(fù)雜過程，不易為工程設(shè)計(jì)人員所掌握，因此迫切需要研究簡便的 建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法。等效靜力風(fēng)荷載理論就是在這一背景下提出的。其基本思想是將脈動(dòng)風(fēng)的 動(dòng)力效應(yīng)以其等效的靜力形式表達(dá)出來，從而將復(fù)雜的動(dòng)力分析問題轉(zhuǎn)化為易于被設(shè)計(jì)人員所接受 的靜力分析問題。等效靜力風(fēng)荷載是聯(lián)系風(fēng)工程研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的紐帶[3]，是結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論的 核心內(nèi)容，近年來一直是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程師研究的熱點(diǎn)之一。 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義可以用單自由度體系的簡諧振動(dòng)來說明[45,108]。 k c p(t) x(t) 圖1.3氣動(dòng)力作用下的單自由度體系 對如圖1.3的單自由度體系，在氣動(dòng)力pt作用下的振動(dòng)方程為： mxcxkxpt(1.4.1) 考慮粘滯阻

1 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義 從風(fēng)洞試驗(yàn)獲取屋面風(fēng)荷載氣動(dòng)力信息，到得到結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)整個(gè)過程來看，計(jì)算過程中涉 及到風(fēng)洞試驗(yàn)和隨機(jī)振動(dòng)分析等復(fù)雜過程，不易為工程設(shè)計(jì)人員所掌握，因此迫切需要研究簡便的 建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法。等效靜力風(fēng)荷載理論就是在這一背景下提出的。其基本思想是將脈動(dòng)風(fēng)的 動(dòng)力效應(yīng)以其等效的靜力形式表達(dá)出來，從而將復(fù)雜的動(dòng)力分析問題轉(zhuǎn)化為易于被設(shè)計(jì)人員所接受 的靜力分析問題。等效靜力風(fēng)荷載是聯(lián)系風(fēng)工程研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的紐帶[3]，是結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論的 核心內(nèi)容，近年來一直是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程師研究的熱點(diǎn)之一。 等效靜力風(fēng)荷載的物理意義可以用單自由度體系的簡諧振動(dòng)來說明[45,108]。 k c p(t) x(t) 圖1.3氣動(dòng)力作用下的單自由度體系 對如圖1.3的單自由度體系，在氣動(dòng)力pt作用下的振動(dòng)方程為： mxcxkxpt(1.4.1) 考慮粘滯阻

3.2.1.1板厚尺寸的估算 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002）知：現(xiàn)澆鋼筋混凝土雙向板的厚度要滿 足一下幾點(diǎn)： ①一般情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土雙向板的最小厚度為80mm； ②現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的樓板板厚不宜小于100mm，且要求雙向板的板厚不小于 跨度的1/45（簡支），1/50（連續(xù)）；單向板的板厚不小于跨度的1/35（簡支），1/40（連 續(xù)）。 由于本方案中雙向板的最大跨度為3900mm，計(jì)算得板的厚度不小于100mm，所以根 據(jù)板的厚度確定的一般原則，結(jié)合該建筑物各板的受力情況，取板厚均為100mm，但由于 走廊、樓梯、衛(wèi)生間處的恒載相對較大，所以將走廊的樓板厚取為110mm，將樓梯、衛(wèi)生 間的樓板厚取為120mm。 3.2.1.2主梁尺寸的估算 根據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》6.3.1框架結(jié)構(gòu)的主梁截面高度

水磨石面層總厚度33 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂漿找平18200.36 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載4.1 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.7 水泥砂漿面層總厚度25 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂漿面13200.26 1:2.5水泥砂漿底12200.24 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載3.9 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.5 鋪地磚面

簡要分析了管道在無套管穿越公路時(shí)所受到的各種荷載。管道既要滿足強(qiáng)度的要求,同時(shí)也要保證徑向的穩(wěn)定性。敘述了無套管穿越公路時(shí)一種實(shí)用的荷載計(jì)算方法,并與現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行了對比。

附表 1 2 3 0.20kn/m2 0.40kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m2 1.40kn/m2 0.20kn/m2 0.60kn/m2 0.10kn/m2 0.50kn/m2 0.15kn/m2 0.15kn/m2 0.24kn/m 2 1.94kn/m2 0.13kn/m2 0.05kn/m2 0.05kn/m2 0.10kn/m2 0.12kn/m2 0.10kn/m2 0.15kn/m2 0.00kn/m2 0.24kn/m2 0.20kn/m2 0.20kn/m 2 1.34kn/m2 1.52kn/m 2 0.05kn/m2 0.40kn/m2 0.01kn/m2 0.10kn/m2 地磚地面 防水地磚地面 坡屋面 外墻面 真石漆 20厚水泥砂漿 3d鋼絲

近年高墩大跨度橋梁日益增多,使得穩(wěn)定問題顯得比以往更為重要?，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范對受壓構(gòu)件的計(jì)算采用極限狀態(tài)法,分別通過引入軸壓穩(wěn)定系數(shù)及偏心距增大系數(shù)來考慮穩(wěn)定性問題。這兩個(gè)系數(shù)均與構(gòu)件的計(jì)算長度有很大的關(guān)系。但規(guī)范中僅對4種理想狀況下受壓構(gòu)件計(jì)算長度做了規(guī)定,實(shí)際工程中受壓構(gòu)件的邊界條件千差萬別,如果取值與實(shí)際相差太大,將造成橋墩設(shè)計(jì)的不安全或過于保守,影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。把穩(wěn)定性分析和計(jì)算長度聯(lián)系起來,通過有限元方法可比較準(zhǔn)確地求解各種使用條件下受壓構(gòu)件的計(jì)算長度。

近年高墩大跨度橋梁日益增多,使得穩(wěn)定問題顯得比以往更為重要?，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范對受壓構(gòu)件的計(jì)算采用極限狀態(tài)法,分別通過引入軸壓穩(wěn)定系數(shù)及偏心距增大系數(shù)來考慮穩(wěn)定性問題。這兩個(gè)系數(shù)均與構(gòu)件的計(jì)算長度有很大的關(guān)系。但規(guī)范中僅對4種理想狀況下受壓構(gòu)件計(jì)算長度做了規(guī)定,實(shí)際工程中受壓構(gòu)件的邊界條件千差萬別,如果取值與實(shí)際相差太大,將造成橋墩設(shè)計(jì)的不安全或過于保守,影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。把穩(wěn)定性分析和計(jì)算長度聯(lián)系起來,通過有限元方法可比較準(zhǔn)確地求解各種使用條件下受壓構(gòu)件的計(jì)算長度。

黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計(jì)算方法 黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計(jì)算方法 黃土隧道淺埋和深埋的界定問題 黃土隧道深埋和淺埋的分界標(biāo)準(zhǔn)對于判斷隧道襯砌所受圍巖壓力的性質(zhì)至關(guān)重要，目前工程界和 學(xué)術(shù)界主要存在兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在施工中不能保證形成承載拱的深度就可定為深埋和淺埋 的分界，這是從松弛荷載的角度進(jìn)行確定的方法；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隧道開挖所造成的圍巖松弛影響 范圍不能達(dá)到地表的深度，可定義為深、淺埋的分界深度，這是從連續(xù)介質(zhì)力學(xué)角度出發(fā)的分界標(biāo)準(zhǔn)。 舉例分析說明： 巉口至蘭州高速公路新莊嶺隧道穿越黃土地層，在設(shè)計(jì)、施工過程中進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖壓力監(jiān)控量 測及計(jì)算分析，測試斷面埋深82m，大于按上述兩種觀點(diǎn)所計(jì)算的分界標(biāo)準(zhǔn)（按公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì) 算分界厚度：65.2m，鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算分界厚度：40.0m，太沙基公式：59.5m）。理應(yīng)當(dāng)屬 深埋隧道。但

高大模板的確定和荷載計(jì)算方法 一、高支模的定義： 水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m,或跨度大于18m,均 荷載大于10kn/m 2 ,或集中線荷載大于15kn/m的模板支撐系統(tǒng)。 二、均荷載的計(jì)算方法： （一）荷載的組成 均荷載=永久荷載（鋼筋砼自重+模板木方的自重）×分項(xiàng)系數(shù)+ 施工均布活荷載×分項(xiàng)系數(shù) 鋼筋砼自重=板厚（m）×25kn/m3（25kn/m3為鋼筋砼比重?fù)Q算 成kn/m3為單位，在計(jì)算均荷載時(shí)鋼筋砼比重取值為25kn/m3。） 模板木方的自重：0.3kn/m2（計(jì)算均荷載時(shí)取值為0.3kn/m2） 施工均布活荷載：2kn/m2 分項(xiàng)系數(shù)：永久荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.2；施工均布活荷載分項(xiàng)系數(shù) 取1.4 例：（25×m+0.3）+2=10 m=[（10-1.4x3）/1.2-0.3]/25=0.228米，取整m=228㎝ 即板

通過數(shù)值模擬與理論分析手段,開展深埋大斷面公路隧道松散荷載計(jì)算方法研究。采用應(yīng)變軟化模型分析深埋大斷面公路隧道分步施工中塌落拱的發(fā)展規(guī)律,結(jié)果表明:分步開挖大斷面隧道可有效控制塌落拱的擴(kuò)展,隧道塌落拱是各導(dǎo)坑開挖逐步積累的結(jié)果,傳統(tǒng)荷載計(jì)算方法可用于開挖過程中各導(dǎo)坑松散荷載的計(jì)算,但不適用于大斷面隧道最終成型時(shí)的松散荷載計(jì)算。因此,以狀態(tài)設(shè)計(jì)法為基礎(chǔ),動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)為手段,充分體現(xiàn)臨時(shí)支護(hù)的作用,提出深埋大斷面公路隧道分步施工松散荷載計(jì)算公式,并進(jìn)行應(yīng)用;通過與馬林隧道的實(shí)測數(shù)據(jù)對比,表明該方法應(yīng)用于深埋大斷面公路隧道松散荷載計(jì)算時(shí)具有較高的準(zhǔn)確度。研究成果可以為確定該類隧道支護(hù)參數(shù)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

第1頁 目錄表 一、工程簡介......................第2頁 二、施工準(zhǔn)備......................第2頁 三、人員機(jī)械組合..................第3頁 四、施工進(jìn)度安排..................第4頁 五、施工方法.....................第4頁 六、質(zhì)量保證措施..................第20頁 七、安全生產(chǎn)保證措施..............第21頁 八、文明施工、環(huán)境保護(hù)措施........第22頁 附件：蓋梁托架設(shè)計(jì)圖、計(jì)算書 試驗(yàn)資料 測量資料 施工用表格 第2頁 雞鴉水道特大橋引橋 下部結(jié)構(gòu)施工方案 一、工程簡介 1、本項(xiàng)目始于南三公路與福源路交點(diǎn),途經(jīng)中山市三角鎮(zhèn)、港口鎮(zhèn)，連接長江北路, 形成中山市南北交通通道,為中山市干

討論橋梁下部結(jié)構(gòu)的選型及設(shè)計(jì)——介紹了幾種常見的橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，分析了不同結(jié)構(gòu)形式的受力的特點(diǎn)，對橋梁墩、臺的形式選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些問題進(jìn)行了初步探討。

橋梁是非常重要的基礎(chǔ)建筑，承擔(dān)著重要的交通作用。在整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁的下部結(jié)構(gòu)起著支撐、穩(wěn)固的作用，對于整個(gè)橋梁的質(zhì)量和安全性有著非常重要的影響，只有把握好橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，才能夠提高橋梁整體的質(zhì)量。因此，論文詳細(xì)分析了橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案和施工要點(diǎn)，以提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固與改造——隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是超重車輛數(shù)量的增多，舊橋都出現(xiàn)了或多或少的缺損，對舊橋的加固顯得越來越重要。文中闡述了舊橋下部結(jié)構(gòu)的常見病害、常用加固措施及加固的重要性。

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅速發(fā)展,特別是超重車輛數(shù)量的增多,舊橋都出現(xiàn)了或多或少的缺損,對舊橋的加固顯得越來越重要。文中闡述了舊橋下部結(jié)構(gòu)的常見病害、常用加固措施及加固的重要性。

橋梁是非常重要的基礎(chǔ)建筑，承擔(dān)著重要的交通作用。在整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁的下部結(jié)構(gòu)起著支撐、穩(wěn)固的作用，對于整個(gè)橋梁的質(zhì)量和安全性有著非常重要的影響，只有把握好橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，才能夠提高橋梁整體的質(zhì)量。因此，論文詳細(xì)分析了橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案和施工要點(diǎn)，以提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量優(yōu)劣取決于橋梁整體施工過程,橋梁項(xiàng)目整體施工過程是直接影響橋梁使用價(jià)值的關(guān)鍵。在施工過程中,務(wù)必切實(shí)根據(jù)前期制定方案以及橋梁下部構(gòu)造相結(jié)合的施工模式進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè),這種施工模式能夠幫助項(xiàng)目質(zhì)量在合格基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升,也有利于最大限度上保障橋梁整體結(jié)構(gòu)安全。因此,注重跳梁施工及使用質(zhì)量是至關(guān)重要的。結(jié)合我國近幾年橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)程與項(xiàng)目現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對橋梁下部結(jié)構(gòu)類型與重要組成部分進(jìn)行了論述,并對項(xiàng)目施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

吊車參數(shù)(大重dqqd32/513.5） s1=6000mm b1=6474mm w1=4650mm g1=29.04t g1=10.877t q1=32t p1max=250kn p1min=52.1kn 第二臺吊車參數(shù)(大重dqqd32/513.5） s2=6000mm b2=5940mm w1=4000mm g2=21.38t g2=6.856t q2=20t p2max=169kn p2min=39kn 各參數(shù)計(jì)算 d=1882mm y1=1 y2=0.225 σy=1.23 y3=0.686333 y4'=0.019667 y4=0.019667 σy=0.71 dmax=p1max*σy+p2max*σy=425.56kn dmin=pmin*σy+pmin*σy=9

水磨石面層總厚度33 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂漿找平18200.36 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載4.1 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.7 水泥砂漿面層總厚度25 名稱做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂漿面13200.26 1:2.5水泥砂漿底12200.24 純水泥漿一道2200.04 鋼筋混凝土樓板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 靜載分項(xiàng)系數(shù)1.2樓面靜載3.9 活載分項(xiàng)系數(shù)1.4樓面活載2.0 設(shè)計(jì)值7.5 鋪地磚面