包蘭線惠銀段增建二線工程站間安全信息傳輸實施方案研究

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續(xù)進入5年的工期建設階段，預計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設項目，承擔著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國家"十一五"科技項目中8個國土 資源項目已通過立項,國土資源部首批發(fā)布了14個 重大科技創(chuàng)新項目。 國家“十一五”科技計劃中有關(guān)國土資源的3個 重大項目、5個重點項目總預算數(shù)億元。這些項目 是,國家科技支撐計劃重大項目1個,為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國家科技支撐 計劃重點項目5個,分別為《危機礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災害監(jiān)測預警及應急 救災技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設中應用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國家高技術(shù)研究 發(fā)展計劃(863計劃)重大項目2個,分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個部直屬科研單位成為課題 承擔單位。(選自:中國國土資

本文通過對增建第二線工程設計中的施工便線，車站改建的施工過渡方案的探討，主要強調(diào)施工過渡設計方案的重要性和合理性。

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式。　　結(jié)合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風墻設計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風經(jīng)驗，確定了合理的防風方案，提出了擋風墻的設計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設計與施工方案。

分析增建第二線的施工對既有線運營的影響，提出施工與運營兩兼顧的措施。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

既有線改建過程中施工過渡方案是站場改建施工順利開展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合渝懷鐵路增建二線黔江站改建工程情況,在分析既有鐵路站場施工過渡原則的基礎上,從站場專業(yè)的角度為黔江站改建施工制定出了一套合理的施工過渡方案,并對該方案進行了優(yōu)化設計。

為合理選擇呼準鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,考慮呼和浩特樞紐的客運功能、貨運功能,與城市規(guī)劃的結(jié)合、環(huán)境影響、地形地質(zhì)條件、工程投資等因素,使研究方案技術(shù)經(jīng)濟合理,運輸徑路順暢,綜合社會效益優(yōu)。呼準鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,結(jié)合呼和浩特樞紐的現(xiàn)狀及整體布局,使其直接引入呼和浩特南站,貨流方向順直,建議以此方案開展進一步研究工作。

為合理選擇呼準鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,考慮呼和浩特樞紐的客運功能、貨運功能,與城市規(guī)劃的結(jié)合、環(huán)境影響、地形地質(zhì)條件、工程投資等因素,使研究方案技術(shù)經(jīng)濟合理,運輸徑路順暢,綜合社會效益優(yōu)。呼準鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,結(jié)合呼和浩特樞紐的現(xiàn)狀及整體布局,使其直接引入呼和浩特南站,貨流方向順直,建議以此方案開展進一步研究工作。

通過對渝懷鐵路增建第二線全線重點工程圓梁山隧道方案在工程地質(zhì)、施工工程風險、既有線運營安全等影響因素進行分析,先從總體上確定線路走向;再就線路在工程地質(zhì)、線路長度、工程投資及工程風險等方面進行了全面比較,對項目范圍內(nèi)備選的各方案進行詳盡的分析論證,綜合各方案的優(yōu)缺點,最終確定出安全、經(jīng)濟、合理的渝懷鐵路增建第二線圓梁山隧道最優(yōu)方案。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （鄭州局管段）站前工程資格預審 答疑 各申請人：

個人整理精品文檔，僅供個人學習使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

改建鐵路隴海線連云至連云港東段增建第二線施工圖第五篇線路、軌道 第1頁 目錄 線路地理位置圖 線路平縱斷面示意圖 第一章線路.......................................................................................1 一、初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況..........................1 二、線路概況...................................................................................2 （一）既有線概況.......................................................................2 （二）增建第二線后隴

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進行了詳細的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實的地質(zhì)資料。

為保證行車及既有路基結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定性,路基設計應因地制宜,結(jié)合現(xiàn)場情況綜合技術(shù)經(jīng)濟、安全比較,制定適宜的方案.文章以渝涪二線干擾地段路基設計為例,通過案例中可靠及合理措施,為工程設計提供有益的參考.

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

既有線增建二線工程越來越來,其設計和施工相對較為復雜,通過對大鄭線增建二線工程的設計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設計和施工及對既有線的防護都有一個初步了解。