巴基斯坦拉合爾市地鐵工程防水設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工技術(shù)

地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì) 1引言 隨著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴(yán)重。為解決城市交通困難，近年來國內(nèi)各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關(guān)系到地鐵結(jié)構(gòu)的百年大計(jì)，地下防水設(shè)計(jì)起 著至關(guān)重要的作用。如設(shè)計(jì)存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，介紹沈陽地 鐵1、2號(hào)線工程中相關(guān)防水設(shè)計(jì)中存在的問題，以供參考。 2工程概況 沈陽地鐵1號(hào)線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號(hào)線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開工，目前已進(jìn)入裝修階段。沈陽地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強(qiáng)，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

地鐵施工的安全性隨著城市地鐵建設(shè)的擴(kuò)展而越來越受到人們的關(guān)注。本文首先分析地鐵防水施工的重要性與一般原則、著重對(duì)現(xiàn)階段的主要地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了探討,并介紹了其防水工藝的做法,以供參考。

給排水工程是地鐵設(shè)備工程的重要組成部分，也是影響地鐵車站及區(qū)間使用質(zhì)量的重要因素，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到地鐵車站及區(qū)間給排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此必須嚴(yán)格把好地鐵給排水施工質(zhì)量關(guān)。文章結(jié)合地鐵車站及區(qū)間給排水施工管理的實(shí)踐，分析了給排水施工階段存在的問題，提出了一些解決工程實(shí)際問題的具體措施。

地鐵工程多為淺埋地下結(jié)構(gòu),降排水的效果對(duì)工程施工關(guān)系甚大。本文以北京地鐵四號(hào)線**站及區(qū)間施工降排水為例,介紹了降水井施工技術(shù),供類似工程參考。

本文主要從地鐵工程三個(gè)方面的防水原則、防水工程在自防水與附加層的防水上主要存在的問題進(jìn)行分析，并從完善混凝體的使用，提高自防水能力、增加防水層，使用多重防水技術(shù)、改善變形縫的設(shè)置，為實(shí)現(xiàn)全方位防水提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。

探討地鐵的防水施工技術(shù)，還要在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，用理論指導(dǎo)實(shí)踐使其發(fā)揮積極的意義。各地區(qū)要根據(jù)地鐵建設(shè)中防水施工的理論并結(jié)合該地區(qū)自身特點(diǎn)與條件做好地鐵防水建設(shè)。

介紹了地鐵工程的防水設(shè)計(jì)原則,分析了其防水中存在的主要問題,闡述了工程防水的施工方法及施工中疑難問題的解決對(duì)策,闡明了地鐵工程防水的重要性及控制重點(diǎn),以供借鑒。

地鐵施工時(shí)，各式各樣的因素都會(huì)影響其質(zhì)量。其中，滲漏水是眾多影響因素中最為關(guān)鍵性的一個(gè)，對(duì)地鐵質(zhì)量的影響程度也較高。因而怎樣提高防水施工技術(shù)做好防水工作，是地鐵工程長久以來重中之重，這一難題也是地鐵施工工作人員與研究人員還未完全處理好的。本文先對(duì)地鐵防水施工的重要性作了分析，然后對(duì)地鐵防水施工主要原則作了論述，最后對(duì)地鐵防水施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能對(duì)同行業(yè)提供參考借鑒。

結(jié)合廣州市軌道交通三號(hào)線,從設(shè)計(jì)、施工和材料選用等方面對(duì)地鐵工程防水有關(guān)問題進(jìn)行了論述,認(rèn)為設(shè)計(jì)是基礎(chǔ),施工是關(guān)鍵,材料是保證,只有三者綜合考慮、環(huán)環(huán)相扣、相輔相成,才能收到良好的防水效果。

加強(qiáng)對(duì)地鐵工程防水施工關(guān)鍵技術(shù)的研究，有利于提高地鐵工程防水施工水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文筆者對(duì)地鐵工程防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和探討，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。

地鐵工程施工技術(shù)縱覽 進(jìn)入21世紀(jì)，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建 設(shè)項(xiàng)目競相開工。 實(shí)踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全

地鐵施工技術(shù) 目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng) 過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、 暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成 了專門的學(xué)科體系。 伴隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，

地鐵工程施工技術(shù)綜述——較全面地?cái)⑹隽宋覈壳霸诔鞘械罔F施工領(lǐng)域所采用的主要施工技術(shù)，其中包括明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等施工技術(shù)，以及冷凍、降水、防水、注漿、高壓旋噴、錨桿等主要輔助工法，指出這些施工技術(shù)在我國城市地下鐵道建設(shè)中起到了重...

地鐵工程施工技術(shù)解說 根據(jù)地鐵施工工程技術(shù)管理人員對(duì)地鐵施工涉及的有關(guān)施工技術(shù) 較為生疏，且經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀，經(jīng)商議，平時(shí)抽少許時(shí)間對(duì)全體施工 技術(shù)管理人員，針對(duì)本工程實(shí)際發(fā)生的較為生疏的施工技術(shù)進(jìn)行集體 學(xué)習(xí)討論，以求提高各施工技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，達(dá)到工程施工 安全、質(zhì)量可靠、成本降底，不出工程事故，為地鐵工程熟練施工墊 定基礎(chǔ)。 一、什么是地鐵車站 地鐵車站就是地鐵列車在地下營運(yùn)中每600～1200m（通常）設(shè)置 一個(gè)由地面人員下到地鐵站臺(tái)、乘地鐵人員下車廂后上升到地面、再 或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運(yùn)行而所設(shè)置的 與地面溝通的地下空間，叫地鐵車站。根據(jù)其功能，地鐵車站包括通 行地鐵車廂的上下行地下鐵道、人員上下車廂的站臺(tái)、站臺(tái)上層的互 通及管理層、地面與互通平臺(tái)的進(jìn)出口、車站必須的通風(fēng)井變電所等。 因此，地鐵車站一定是一個(gè)狹的空間，一般車站根據(jù)人員

7月3日，華能巴基斯坦薩希瓦爾燃煤電站竣工慶典儀式在巴基斯坦旁遮普省薩希瓦爾舉行，標(biāo)志著中巴經(jīng)濟(jì)走廊框架內(nèi)首個(gè)大型能源項(xiàng)目全面建成并投產(chǎn)發(fā)電。

巴基斯坦的空調(diào)業(yè)——受近幾年建筑業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及對(duì)外貿(mào)易交往和服務(wù)業(yè)快速增長，巴基斯坦的制冷、空調(diào)業(yè)及市場正在迅速興起。同時(shí)，目前國家的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策也都對(duì)這一產(chǎn)業(yè)有積極的推動(dòng)作用。另外，巴基斯坦的制造業(yè)水平及民用產(chǎn)品的oem配套水平也使它開...

著眼于我國鐵路\"走出去\"對(duì)國際工程物流管理的客觀需要,對(duì)巴基斯坦拉合爾軌道交通項(xiàng)目工程物流管理實(shí)踐進(jìn)行深入分析,從創(chuàng)新組織管理架構(gòu)、日常單證基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場安全質(zhì)量管控、全過程成本管控4方面論述拉合爾軌道交通項(xiàng)目國際工程物流管理的基本模式,在此基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn),為相關(guān)境外項(xiàng)目工程物流管理提供借鑒。

本研究根據(jù)城市地鐵工程的實(shí)際,對(duì)于降排水工作進(jìn)行了認(rèn)真的研討,提出了城市地鐵工程施工中做好降排水工作的觀點(diǎn),降排水施工的價(jià)值,提出了城市地鐵工程建設(shè)中降排水項(xiàng)目的基本原則,并提供了城市地鐵工程建設(shè)中降水方案確定、輻射井施工的要點(diǎn),為城市地鐵工程質(zhì)量提高提供一個(gè)嶄新的視角。

阿萊瓦水電站工程位于地震頻發(fā)區(qū),針對(duì)\"10.8\"大地震后巖體破碎的工程地質(zhì)條件,對(duì)施工爆破和臨時(shí)支護(hù)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。施工時(shí)對(duì)進(jìn)水口高邊坡、出水口松散體覆蓋層、洞壁分別采用掛網(wǎng)噴錨、明拱進(jìn)洞和短臺(tái)階核心土施工法、超前支護(hù)和鋼拱架、掛網(wǎng)、噴錨相結(jié)合的相應(yīng)施工技術(shù),安全地完成了施工任務(wù),積累了地震頻發(fā)地區(qū)工程施工經(jīng)驗(yàn)。

地下工程的防水一直頗受工程技術(shù)人員的關(guān)注，尤其是地鐵施工中的防水工程，地鐵交通量大，運(yùn)載乘客多，其防水工程質(zhì)量直接影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文從原理出發(fā)，結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)地鐵工程地下結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

巴基斯坦某堆場項(xiàng)目包含單倉和多倉兩種結(jié)構(gòu)的筒倉,其主體結(jié)構(gòu)采用滑模施工。本文敘述了單倉和多倉兩種結(jié)構(gòu)筒倉的滑模施工技術(shù)要點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為其它筒倉項(xiàng)目的施工提供參考。

針對(duì)巴基斯坦nj水電站進(jìn)廠交通洞砂巖和頁巖為主,圍巖差、互層多,易塌方和地下水豐富的特點(diǎn),制定了合理的開挖支護(hù)方案,取得了滿意的效果,為廠房及引水隧洞開挖支護(hù)積累了施工經(jīng)驗(yàn)。