巴基斯坦拉合爾市地鐵工程防水設計優(yōu)化與施工技術

地鐵工程防水構造及設計 1引言 隨著國家經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長的出行需求， 由此帶來大中型城市的交通擁堵極其嚴重。為解決城市交通困難，近年來國內(nèi)各大城市開始大量修建地鐵， 希望能通過地鐵解決城市出行難的問題，而地鐵的防水問題關系到地鐵結構的百年大計，地下防水設計起 著至關重要的作用。如設計存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設計角度出發(fā)，介紹沈陽地 鐵1、2號線工程中相關防水設計中存在的問題，以供參考。 2工程概況 沈陽地鐵1號線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開工，目前已進入裝修階段。沈陽地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

地鐵施工的安全性隨著城市地鐵建設的擴展而越來越受到人們的關注。本文首先分析地鐵防水施工的重要性與一般原則、著重對現(xiàn)階段的主要地鐵施工技術進行了探討,并介紹了其防水工藝的做法,以供參考。

給排水工程是地鐵設備工程的重要組成部分，也是影響地鐵車站及區(qū)間使用質(zhì)量的重要因素，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到地鐵車站及區(qū)間給排水系統(tǒng)的正常運行，因此必須嚴格把好地鐵給排水施工質(zhì)量關。文章結合地鐵車站及區(qū)間給排水施工管理的實踐，分析了給排水施工階段存在的問題，提出了一些解決工程實際問題的具體措施。

地鐵工程多為淺埋地下結構,降排水的效果對工程施工關系甚大。本文以北京地鐵四號線**站及區(qū)間施工降排水為例,介紹了降水井施工技術,供類似工程參考。

本文主要從地鐵工程三個方面的防水原則、防水工程在自防水與附加層的防水上主要存在的問題進行分析，并從完善混凝體的使用，提高自防水能力、增加防水層，使用多重防水技術、改善變形縫的設置，為實現(xiàn)全方位防水提出了對應的解決措施。

探討地鐵的防水施工技術，還要在實踐中不斷改進，用理論指導實踐使其發(fā)揮積極的意義。各地區(qū)要根據(jù)地鐵建設中防水施工的理論并結合該地區(qū)自身特點與條件做好地鐵防水建設。

介紹了地鐵工程的防水設計原則,分析了其防水中存在的主要問題,闡述了工程防水的施工方法及施工中疑難問題的解決對策,闡明了地鐵工程防水的重要性及控制重點,以供借鑒。

地鐵施工時，各式各樣的因素都會影響其質(zhì)量。其中，滲漏水是眾多影響因素中最為關鍵性的一個，對地鐵質(zhì)量的影響程度也較高。因而怎樣提高防水施工技術做好防水工作，是地鐵工程長久以來重中之重，這一難題也是地鐵施工工作人員與研究人員還未完全處理好的。本文先對地鐵防水施工的重要性作了分析，然后對地鐵防水施工主要原則作了論述，最后對地鐵防水施工的關鍵技術進行了詳細的闡述，希望能對同行業(yè)提供參考借鑒。

結合廣州市軌道交通三號線,從設計、施工和材料選用等方面對地鐵工程防水有關問題進行了論述,認為設計是基礎,施工是關鍵,材料是保證,只有三者綜合考慮、環(huán)環(huán)相扣、相輔相成,才能收到良好的防水效果。

加強對地鐵工程防水施工關鍵技術的研究，有利于提高地鐵工程防水施工水平，具有重要的現(xiàn)實意義。本文筆者對地鐵工程防水施工關鍵技術進行了分析和探討，希望對相關從業(yè)人員具有借鑒意義。

地鐵工程施工技術縱覽 進入21世紀，我國地鐵建設步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建 設項目競相開工。 實踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全

地鐵施工技術 目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。經(jīng) 過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、 暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法并存，施工技術不斷發(fā)展提高，已初步形成 了專門的學科體系。 伴隨著我國社會主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，

地鐵工程施工技術綜述——較全面地敘述了我國目前在城市地鐵施工領域所采用的主要施工技術，其中包括明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法等施工技術，以及冷凍、降水、防水、注漿、高壓旋噴、錨桿等主要輔助工法，指出這些施工技術在我國城市地下鐵道建設中起到了重...

地鐵工程施工技術解說 根據(jù)地鐵施工工程技術管理人員對地鐵施工涉及的有關施工技術 較為生疏，且經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀，經(jīng)商議，平時抽少許時間對全體施工 技術管理人員，針對本工程實際發(fā)生的較為生疏的施工技術進行集體 學習討論，以求提高各施工技術管理人員的技術水平，達到工程施工 安全、質(zhì)量可靠、成本降底，不出工程事故，為地鐵工程熟練施工墊 定基礎。 一、什么是地鐵車站 地鐵車站就是地鐵列車在地下營運中每600～1200m（通常）設置 一個由地面人員下到地鐵站臺、乘地鐵人員下車廂后上升到地面、再 或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運行而所設置的 與地面溝通的地下空間，叫地鐵車站。根據(jù)其功能，地鐵車站包括通 行地鐵車廂的上下行地下鐵道、人員上下車廂的站臺、站臺上層的互 通及管理層、地面與互通平臺的進出口、車站必須的通風井變電所等。 因此，地鐵車站一定是一個狹的空間，一般車站根據(jù)人員

7月3日，華能巴基斯坦薩希瓦爾燃煤電站竣工慶典儀式在巴基斯坦旁遮普省薩希瓦爾舉行，標志著中巴經(jīng)濟走廊框架內(nèi)首個大型能源項目全面建成并投產(chǎn)發(fā)電。

巴基斯坦的空調(diào)業(yè)——受近幾年建筑業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及對外貿(mào)易交往和服務業(yè)快速增長，巴基斯坦的制冷、空調(diào)業(yè)及市場正在迅速興起。同時，目前國家的各項經(jīng)濟政策也都對這一產(chǎn)業(yè)有積極的推動作用。另外，巴基斯坦的制造業(yè)水平及民用產(chǎn)品的oem配套水平也使它開...

著眼于我國鐵路\"走出去\"對國際工程物流管理的客觀需要,對巴基斯坦拉合爾軌道交通項目工程物流管理實踐進行深入分析,從創(chuàng)新組織管理架構、日常單證基礎管理、現(xiàn)場安全質(zhì)量管控、全過程成本管控4方面論述拉合爾軌道交通項目國際工程物流管理的基本模式,在此基礎上總結經(jīng)驗,為相關境外項目工程物流管理提供借鑒。

本研究根據(jù)城市地鐵工程的實際,對于降排水工作進行了認真的研討,提出了城市地鐵工程施工中做好降排水工作的觀點,降排水施工的價值,提出了城市地鐵工程建設中降排水項目的基本原則,并提供了城市地鐵工程建設中降水方案確定、輻射井施工的要點,為城市地鐵工程質(zhì)量提高提供一個嶄新的視角。

阿萊瓦水電站工程位于地震頻發(fā)區(qū),針對\"10.8\"大地震后巖體破碎的工程地質(zhì)條件,對施工爆破和臨時支護進行精心設計。施工時對進水口高邊坡、出水口松散體覆蓋層、洞壁分別采用掛網(wǎng)噴錨、明拱進洞和短臺階核心土施工法、超前支護和鋼拱架、掛網(wǎng)、噴錨相結合的相應施工技術,安全地完成了施工任務,積累了地震頻發(fā)地區(qū)工程施工經(jīng)驗。

地下工程的防水一直頗受工程技術人員的關注，尤其是地鐵施工中的防水工程，地鐵交通量大，運載乘客多，其防水工程質(zhì)量直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全。本文從原理出發(fā)，結合工程實際，對地鐵工程地下結構防水施工技術進行了詳細的闡述。

巴基斯坦某堆場項目包含單倉和多倉兩種結構的筒倉,其主體結構采用滑模施工。本文敘述了單倉和多倉兩種結構筒倉的滑模施工技術要點和經(jīng)驗總結,為其它筒倉項目的施工提供參考。

針對巴基斯坦nj水電站進廠交通洞砂巖和頁巖為主,圍巖差、互層多,易塌方和地下水豐富的特點,制定了合理的開挖支護方案,取得了滿意的效果,為廠房及引水隧洞開挖支護積累了施工經(jīng)驗。