北京市軌道交通亦莊線DCS子系統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

在亦莊地鐵線信號系統(tǒng)國產(chǎn)化項目實施的基礎(chǔ)上,概述了計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點闡述了cbtc信號系統(tǒng)中計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線,全長23.23公里,位于城市東南復(fù)合交通走廊上,與北京地鐵5號線、10號線以及京津城際鐵路換乘,是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點,亦莊線正式載客試運營,創(chuàng)造了從簽訂采購合同到投入運行16個月的中國式的奇跡,實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)與運營同步開通,是目前國內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。

地鐵工程作為大運量的集體旅客運輸系統(tǒng),對消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點。通過對安裝及調(diào)試階段的問題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計、施工、調(diào)試提供了思路。

focus聚焦■軌道交通 automationpanorama2011.0640 中國實力 ——北京市軌道交通亦莊線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目 北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線，全長 23.23公里，位于城市東南復(fù)合交通走廊上，與北京地鐵5號線、10號線以及京津城 際鐵路換乘，是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點，亦 莊線正式載客試運營，創(chuàng)造了從簽訂采購合同到投入運行16個月的中國式的奇跡， 實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)（iscs）與運營同步開通，是目前國內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的 綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。 本刊記者宋慧欣 近年來，隨著城市化的加速以及日益顯現(xiàn)的城市交通擁堵問題，在我國掀起了城市 軌道交通建設(shè)熱潮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國已經(jīng)批復(fù)了29個城市的96條軌道交通線路， 共計2200公里。另外還有18個城市正在規(guī)劃，

介紹了北京市軌道交通亦莊線傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求,論述了rpr技術(shù)的特點、rpr技術(shù)在亦莊線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了rpr傳輸技術(shù)的優(yōu)勢及其應(yīng)用的局限性。

北京市軌道交通亦莊線FAS_BAS系統(tǒng)實施經(jīng)驗

通過對verification(驗證)&validation(確認(rèn))過程、v&v策略、v&v活動和測試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號系統(tǒng)v&v活動的通用過程管理。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結(jié)論。

介紹了雜散電流形成的原因,并結(jié)合北京軌道交通亦莊線的實際情況,設(shè)計了分布式雜散電流監(jiān)測系統(tǒng),該系統(tǒng)由參比電極、道床收集網(wǎng)測試端子、傳感器、通信電纜、監(jiān)測裝置和排流柜組成。在每一個供電分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個子系統(tǒng)(包括傳感器、監(jiān)測裝置和排流柜),將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳到scada系統(tǒng),實現(xiàn)了全線的雜散電流監(jiān)測數(shù)據(jù)的保存、檢索、報表、曲線、分析、預(yù)測等功能。

基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的一套安全、高效、可靠的的信號系統(tǒng)。通過對地鐵亦莊線cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點。

通過介紹ats系統(tǒng)信息安全需求、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對信息安全風(fēng)險進(jìn)行了分析,同時結(jié)合北京市軌道交通亦莊線工程ats系統(tǒng)的軟件設(shè)計和硬件平臺特點,提出了ats系統(tǒng)的信息安全解決和實施方案。

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗,分析新形勢下國家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢,指出新形勢下線網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對軌道交通現(xiàn)狀問題進(jìn)行評估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進(jìn)一步改善的方面。在目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實施評估出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問題、線網(wǎng)功能層次與組織問題、中心地區(qū)既有線網(wǎng)提升問題、區(qū)域快線規(guī)劃問題、副中心線網(wǎng)規(guī)劃問題5個線網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題,為促進(jìn)城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

長沙市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的swot分析與戰(zhàn)略選擇 urbanrapidrailtransit　　　　 果不容樂觀,所以需要爭取從其他渠道獲得建設(shè)資金, 以獲得穩(wěn)定的資金來源。 5　結(jié)論 城市軌道交通的可持續(xù)性研究是社會可持續(xù)發(fā)展 理論在微觀領(lǐng)域的具體應(yīng)用,對城市可持續(xù)交通系統(tǒng)、 城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有極為重要的意義。依據(jù)長沙 市實際情況,根據(jù)以上分析得出如下結(jié)論。 (1)城市軌道交通與社會發(fā)展互相制約、互相促 進(jìn)。軌道交通對城市形象、城市交通狀況、城市生活質(zhì) 量、城市空間結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生影響,社會的和諧穩(wěn)定決定城 市軌道交通項目的存在和發(fā)展,軌道交通發(fā)展的好壞 直接影響其對城市的貢獻(xiàn)值。 (2)城市軌道交通改善長沙市的生態(tài)環(huán)境。軌道 交通的應(yīng)用在改變長沙市空間結(jié)構(gòu)的同時,減少交通 系統(tǒng)對環(huán)境的污染,為生態(tài)城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。 (3)城市軌道交通提高了長沙

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗,分析新形勢下國家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢,指出新形勢下線網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對軌道交通現(xiàn)狀問題進(jìn)行評估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進(jìn)一步改善的方面。在目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實施評估出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問題、線網(wǎng)功能層次與組織問題、中心地區(qū)既有線網(wǎng)提升問題、區(qū)域快線規(guī)劃問題、副中心線網(wǎng)規(guī)劃問題5個線網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題,為促進(jìn)城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

依托北京市軌道交通亦莊線軌道工程,對軌道安裝階段的工程管理進(jìn)行模塊化分解,分解為6個管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機(jī)械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價管理模塊。對各模塊管理的方法、程序及成果文件進(jìn)行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來,委托外包給第三方專業(yè)的管理團(tuán)隊,由第三方來協(xié)調(diào)處理整個供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運作,對材料的計劃、采購、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實行集成化管理。實現(xiàn)在合適的時間、合適的地點、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運作整合,不斷提高集成管理水平,切實發(fā)揮第三方集成商專業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運營模式來實現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運營模式在此形式下也就運應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對軌道工程材料集成管理的目的、運營機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

門禁系統(tǒng)已在地鐵線路中得到廣泛應(yīng)用,逐漸成為保障地鐵正常運營必不可少的系統(tǒng)。由于各條地鐵線路是分期建設(shè)的,不同線路的設(shè)備所選用的品牌也各有不同,存在著同一城市多個品牌的門禁系統(tǒng)在不同的線路中分別使用的情況,當(dāng)多條線路開通運營時,將面臨著各線必須分開授權(quán)的情況。本文結(jié)合門禁系統(tǒng)的特點,對地鐵線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的需求、系統(tǒng)方案、系統(tǒng)功能、接口預(yù)留等進(jìn)行探討。

本文對門禁系統(tǒng)的特點進(jìn)行闡述,在此基礎(chǔ)上對地鐵門禁授權(quán)系統(tǒng)的需求、功能、方案等進(jìn)行分析和探討,希望能夠為我國今后軌道交通門禁線網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的應(yīng)用提供參考.

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計院對無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計院聯(lián)合對以上兩份報告進(jìn)行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》?，F(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行介紹。 1線網(wǎng)

隨著城市用地擴(kuò)張、城市人口規(guī)模擴(kuò)大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準(zhǔn)時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟(jì)帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

為實現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度,以軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營需求定位為前提,對網(wǎng)絡(luò)化運營條件下軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行研究.從線網(wǎng)運營調(diào)度功能定位、需求分析出發(fā),以線網(wǎng)運營調(diào)度業(yè)務(wù)為主線,給出系統(tǒng)設(shè)計思路、業(yè)務(wù)架構(gòu)、功能架構(gòu)、實現(xiàn)架構(gòu),構(gòu)建完整的軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng).在此基礎(chǔ)上,對實現(xiàn)線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,為線網(wǎng)運營調(diào)度體系及系統(tǒng)的建設(shè)做出探索和嘗試.