北京市地鐵運營有限公司軌道交通資產(chǎn)管理與運營補貼機制

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 設(shè)備工程變更管理辦法 （試行） 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 2009年9月15日 目錄 第一章總則1 第二章工程變更的分類2 第三章設(shè)備工程變更審批權(quán)限3 第四章施工變更工作程序4 第五章甲供設(shè)備變更工作程序10 第六章工程變更管理各方職責(zé)及變更審批時限14 第七章工程洽商17 第八章有關(guān)管理單的編號及備案17 第九章附則19 軌道交通設(shè)備工程變更管理辦法（試行） 第一章總則 第一條為適應(yīng)北京軌道交通工程建設(shè)和管理的需要，加強 工程范圍、工期、質(zhì)量（功能）、安全和投資的目標(biāo)管理，嚴格 設(shè)備工程變更的管理，在原軌道交通設(shè)備工程變更管理辦法的基 礎(chǔ)上制定本辦法。 第二條本辦法適用于北京軌道交通在建工程項目設(shè)備工 程（包括安裝與采購），因項目投資人的不同而另有約定的可參 照執(zhí)行。 第三條工程變更主要包括建筑

昆明地鐵運營有限公司 求職申請表 （社會招聘） 申請職位：_______________ 是否同意公司根據(jù)需要調(diào)整申請崗位：□是□否 （請完整填寫，不得修改或調(diào)整表格結(jié)構(gòu)） 個人資料 姓名性別出生日期 身高體重健康狀況 最高學(xué)歷專業(yè)政治面貌 職稱專業(yè)職稱等級工作年限 最低薪酬民族身份證號碼 婚姻狀況籍貫長期居住地 配偶姓名配偶住地配偶單位 聯(lián)系方式 固定電話手機 轉(zhuǎn)告電話e-mail 通訊地址郵編 教育背景（請按倒序方式填寫） 時間學(xué)校院系專業(yè)學(xué)位培養(yǎng) 方式 學(xué)校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作經(jīng)歷（請按倒序方式填寫） 序 號 時間工作單位及部門崗位 薪酬 水平 下屬 人數(shù) 匯報 對象 證明人 聯(lián)系 方式 1工作職責(zé)/參 與項目及工 作業(yè)績詳述 近 期 免 冠 照 片 2工

城市軌道交通是市民們主要出行交通工具之一,倘若一旦發(fā)生突發(fā)事件,處置起來較為困難。因此可以構(gòu)建突發(fā)事件應(yīng)急處置機制,減少損失和其造成的影響。本文就地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處置機制的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu),仔細分析地鐵突發(fā)事件在不同階段的情報數(shù)據(jù)和決策流程,做好安全與應(yīng)急管理,有效防止地鐵突發(fā)事件的產(chǎn)生。

要想規(guī)范和提高我國城市軌道交通的運營管理工作，應(yīng)要從體制制度建設(shè)上入手，通過引入競爭機制，加強規(guī)劃設(shè)計管理，提升自身核心競爭力，做到層層推進才能把我國城市軌道交通發(fā)展到更高的層次。鑒于此，本文對城市的軌道交通運營與管理機制進行了分析探討，僅供參考。

昆明軌道交通集團有限公司 求職申請表 （社會招聘） 申請職位：_______________ 是否同意公司根據(jù)需要調(diào)整申請崗位：□是□否 （請完整填寫，不得修改或調(diào)整表格結(jié)構(gòu)） 個人資料填表時間：年月日 姓名性別出生日期 身高體重健康狀況 最高學(xué)歷專業(yè)政治面貌 職稱專業(yè)職稱等級工作年限 最低薪酬民族身份證號碼 婚姻狀況籍貫長期居住地 配偶姓名配偶住地配偶單位 聯(lián)系方式 固定電話手機 轉(zhuǎn)告電話e-mail 通訊地址郵編 教育背景（請按倒序方式填寫） 時間學(xué)校院系專業(yè)學(xué)歷及 學(xué)位 培養(yǎng) 方式 學(xué)校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作經(jīng)歷（請按倒序方式填寫） 序 號 時間工作單位及部門崗位 薪酬 水平 下屬 人數(shù) 匯報 對象 證明人 聯(lián)系 方式 1 年月至

在城市軌道交通ppp項目中,政府一般不承擔(dān)項目運營期間的營運情況損失,項目公司承擔(dān)全部或者大部分的項目需求風(fēng)險,加之票價受到政府管制,所以社會資本的收益存在極大的不確定性。在考慮客流風(fēng)險特性的基礎(chǔ)上,通過對政府擔(dān)保收益補貼模型進行理論分析,得出合理的政府擔(dān)保上下限;結(jié)合北京地鐵四號線的情況,通過數(shù)據(jù)模擬對模型有效性進行檢驗,并就票價改革對政府財政補貼情況的影響進行分析,得出票價改革對于政府與項目公司的重要意義。

國內(nèi)城市軌道交通ppp項目政府補貼機制是項目特許經(jīng)營協(xié)議中的核心條款之一，本文結(jié)合對典型案例的對比分析，

以公平和效率為視角,探討政府與社會資本合作(ppp)模式下的城市軌道交通政府補貼機制.首先提出政府補貼的資本性、資源性、經(jīng)營性3種方式,其中,經(jīng)營性補貼在技術(shù)上存在公平和效率的矛盾.其次,著重對比分析經(jīng)營性補貼按客流、按車公里成本、按財政部21號文核算這3種主要模式.最后,提出政府是維持補貼公平的關(guān)鍵,資源性補貼是提升效率的關(guān)鍵,經(jīng)營性補貼應(yīng)以效率為先,兼顧公平,其中按車公里補貼模式是如今較合理的補貼方式.

城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系應(yīng)當(dāng)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合，通過推動校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養(yǎng)崗位理論與實踐操作能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的操作性強的培訓(xùn)課程體系。通過強化企業(yè)、學(xué)校、行業(yè)相關(guān)等實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系。

城市軌道交通的出現(xiàn)與運營不僅提升了城市工作者出行的速度，也有效減輕了城市交通道路運營的壓力。而軌道交通企業(yè)作為服務(wù)行業(yè)的國有企業(yè)，其資產(chǎn)的國有屬性及運營模式的特殊性決定了其資產(chǎn)管理模式在企業(yè)高效穩(wěn)定運行過程中舉足輕重的地位和作用。但從我國目前已有軌道交通出現(xiàn)的城市的軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理現(xiàn)狀來看，大多數(shù)城市及地區(qū)尚未達到一個領(lǐng)先水平，在一定程度上制約著城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 管線拆改移及外管線接入工作管理辦法 （試行稿） 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 前期工作協(xié)調(diào)總部 二〇一二年十月十六日 -1- 第一章總則 第一條為了規(guī)范北京市軌道交通建設(shè)工程管線拆改移及外管 線接入工作，加強對管線拆改移及外管線接入的管理，保障管線拆改 移及外管線接入工程安全進行，根據(jù)《北京市城市地下管線管理辦 法》、《關(guān)于加強軌道交通項目拆改移工程施工招投標(biāo)管理的工作意見 （試行）》（京軌建指【2010】29號），結(jié)合公司管線拆改移及外管線 接入工程實際情況，特制定本辦法。 第二條本辦法所稱管線，是指燃氣、熱力、自來水、雨水、污 水、中水、輸油、照明、通信信息、廣播電視、公安交通等城市基礎(chǔ) 設(shè)施專業(yè)管線附屬設(shè)施。 第三條本辦法適用于在建線路項目涉及的管線拆改移及外管 線接入工程。 第四條本辦法所稱管線拆改移是指：為滿足軌道交通建設(shè)需

-1- 成都軌道交通有限公司 運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 第一章總則 第一條為及時高效處臵地鐵運營突發(fā)事件，建立、完善地 鐵運營突發(fā)事件預(yù)防和應(yīng)急處臵機制，快速、高效、有序開展各 類運營突發(fā)事故的預(yù)防、響應(yīng)和處臵工作，提高地鐵運營系統(tǒng)的 應(yīng)急處臵能力，最大程度減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響， 盡快恢復(fù)正常運營秩序，制定本預(yù)案。 第二條本預(yù)案依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華 人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù) 案》、《國家處臵城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》、《城市軌道交通運 營管理辦法》、《四川省安全生產(chǎn)條例》、《成都市突發(fā)公共事件總 體應(yīng)急預(yù)案》、《成都市城市軌道交通運營管理辦法》、《成都市處 臵城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī) 定編制。 第三條根據(jù)地鐵運營突發(fā)事件可能造成的危害程度、波及 范圍、影響大小、人

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運營狀況出發(fā),參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項問題,并進行歸納總結(jié)。

運營數(shù)據(jù)是實現(xiàn)軌道交通客流控制、誘導(dǎo)、預(yù)測和狀態(tài)分析的基礎(chǔ)。對于國內(nèi)已經(jīng)建成并投入運營的軌道交通線路（線網(wǎng)），就如何根據(jù)城市實際情況，選擇合適的運營數(shù)據(jù)進行運營效果評價、運營狀態(tài)界定和運營可靠性分析等數(shù)據(jù)管理的相關(guān)內(nèi)容，目前還不十分完善。隨著軌道交通系統(tǒng)運營水平的提高以及廣大軌道交通出行者對服務(wù)需求的增長，迫切要求軌道交通各運營部門之間進行數(shù)據(jù)交互管理和協(xié)作分工，有時甚至需要同常規(guī)公交運營部門之間進行數(shù)據(jù)信息共享。

《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》已經(jīng)2004年4月20日市人民政府第23次常務(wù)會議通過,現(xiàn)予公布,自2004年6月1日起施行。

<正>《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》已經(jīng)2004年4月20日市人民政府第23次常務(wù)會議通過,現(xiàn)予公布,自2004年6月1日起施行。

深圳市地鐵運營管理暫行辦法 深圳市人民政府令 第140號 《深圳市地鐵運營管理暫行辦法》已經(jīng)市政府三屆一四二次常務(wù)會議審議通過，現(xiàn)予發(fā)布， 自2004年12月28日起施行。 市長李鴻忠二○○四年十二月二十三日 第一章總則 第一條為加強地鐵運營管理，保障地鐵的運營安全與服務(wù)質(zhì)量，維護乘客的合法權(quán)益和地鐵 的運營秩序，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際情況，制定本辦法。 第二條地鐵的運營管理及其他組織和個人與地鐵運營相關(guān)的活動，適用本辦法。 第三條本辦法所稱地鐵，是指城市地下鐵路公共客運系統(tǒng)，包括其延長的地面和高架部分。 本辦法所稱地鐵設(shè)施，是指地鐵交通的隧道、軌道、高架、車站（含出入口、通道和通風(fēng)亭）、 車輛、機電設(shè)備、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施、設(shè)備，以及為保障地鐵運營而設(shè)置的相關(guān)設(shè)施、 設(shè)備。 本辦法所稱地鐵運營單位（以下簡稱運營單位）是指依法具有地鐵經(jīng)營權(quán)的

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網(wǎng)的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進行了詳細研究。

為了彌補城市軌道交通運營安全管理聯(lián)動機制的不足,提高網(wǎng)絡(luò)化運營條件下運營安全管理的多系統(tǒng)、多部門的協(xié)調(diào)集成能力,運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和協(xié)同學(xué)的理論和方法,提出了城市軌道交通運營安全管理協(xié)同機制的概念.在樞紐節(jié)點模型的基礎(chǔ)上,通過對全部安全信息、安全組織和安全資源的協(xié)調(diào)、集成和優(yōu)化,以動態(tài)交互循環(huán)的方式實現(xiàn)信息協(xié)同,以動態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)組織的形式實現(xiàn)組織協(xié)同,以基于樞紐節(jié)點的全網(wǎng)絡(luò)的安全資源分階段分層分級協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌實現(xiàn)資源協(xié)同.地理信息系統(tǒng)技術(shù)可作為該機制的技術(shù)內(nèi)核和支撐.該機制能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通運營安全的全要素、全過程和全資源的協(xié)同管理.

135平方米的展臺，展示了北京新建軌道交通已使用或即將運營的各種減震降噪軌道產(chǎn)品、北京多條線路成功鋪設(shè)的道床隔振技術(shù)、具有高級減振降噪效果的鋼彈簧浮置板，以及高效減振降噪的道碴墊，和在4號、5號線鋪設(shè)的具有中高級減振降噪效果的梯式軌枕等產(chǎn)品。

企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)是面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的一種商品化應(yīng)用軟件,在電力、采礦、制造業(yè)應(yīng)用廣泛。目前北京、上海、成都、南京、深圳等地的軌道交通企業(yè)均已采用信息化系統(tǒng)作為其資產(chǎn)管理的主要手段,通過建立企業(yè)數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)對資產(chǎn)、維修、物資等的管理。一、軌道交通資產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)目前,軌道交通行業(yè)內(nèi)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計主要可分為緊密的分公司管理模式和相對寬松的子公司管理模式。兩種模式的主要區(qū)別在于集團對下屬公司的控制模式。以廣州、深圳等地的軌道交通企業(yè)為

近日，天津市地下鐵道運營有限公司榮獲全國文明單位稱號。近年來，地鐵運營公司通過堅持服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、追求服務(wù)特色化、確保服務(wù)無憂化等措施，以文明服務(wù)奉獻于市民，先后獲得了全國工人先鋒號、全國青年文明號、全國建設(shè)系統(tǒng)先進集體和天津市先進基層黨組織、天津市文明單位等十多項重要榮譽。