北京首都機場T3A航站樓型鋼混凝土結構節(jié)點構造技術

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產系統(tǒng) 綜合技術解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設計指標。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

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北京首都國際機場位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北,距離市中心25.4km,是我國目前規(guī)模最大的國際航空港。為了使北京首都國際機場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機場,實現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉變成民航強國的戰(zhàn)略目標,同時滿足2008年北京奧

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首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

一、鋼—混凝土組合結構概況 （一）鋼—混凝土組合結構的一般概念 組合結構定義：組合結構的種類繁多，從廣義上講，組合結構是指兩種或多 種不同材料組成一個結構或構件而共同工作的結構（composite structure）。鋼—混凝土組合結構是繼木結構、砌體結構、鋼筋混凝土結構 和鋼結構之后發(fā)展興起的第五大類結構。從廣義概念上看，鋼筋混凝土結構 就是具有代表性的組合結構的一種。 組合結構分類：組合結構通常是指鋼—混凝土組合結構，其中鋼又分為鋼筋 和型鋼，混凝土可以是素混凝土也可以是鋼筋混凝土。國內外常用的鋼—混 凝土組合結構主要包括以下五大類：（1）壓型鋼板混凝土組合板；（2）鋼— 混凝土組合梁；（3）鋼骨混凝土結構（也稱為型鋼混凝土結構或勁性混凝土 結構）；（4）鋼管混凝土結構；（5）外包鋼混凝土結構。 （二）鋼—混凝土組合結構的發(fā)展概況 鋼—混凝土組合結

簡要介紹了型鋼混凝土結構的特點、設計方法、發(fā)展以及應用等,并簡單展望了型鋼混凝土結構在工民建及道橋中的發(fā)展前景,以期促進型鋼混凝土結構在未來工程項目中的推廣及應用。

型鋼混凝土結構是建設部推廣應用的十項新技術、新工藝之一，由于其優(yōu)良的結構性能廣泛地應用于大跨結構和地震區(qū)的高層建筑以及超高層建筑。本論文主要針對型鋼混凝土組合結構的特點和施工技術展開分析討論。

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

型鋼混凝土結構的施工 型鋼混凝土結構亦稱為勁性鋼筋混凝土結構或包鋼混 凝土結構，是在型鋼結構的外面包裹一層混凝土外殼形成的 鋼一混凝土組合結構。型鋼混凝土結構與其他結構形式相 比，具有以下特點： 1)型鋼混凝土構件比同樣外形鋼筋混凝土構件的承載能 力高出一倍以上，因而可以減小構件截面尺寸，增加使用面 積和降低層高。對于高層建筑而言，其經濟效益顯著。 2)型鋼在澆筑混凝土之前已形成鋼結構，且具有較大的 承載能力，能承受構件自重和施工荷載，因而無需設置支撐， 可將模板直接懸掛在型鋼上，這樣可以降低模板費用，加快 施工速度。由于無需臨時立柱，也為進行設備安裝提供了可 能。同時，澆筑的型鋼混凝土不必等待混凝土達到一定強度 就可繼續(xù)進行上層施工，可以縮短工期。 3)型鋼混凝土結構與鋼結構相比，耐火性能和耐久性能 優(yōu)異，同時由于外包混凝土參與工作，和型鋼結構共同受力， 因此還可節(jié)省鋼材50％以

型鋼混凝土結構施工存在的問題與對策探討 【摘要】現(xiàn)如今經濟的迅速發(fā)展，人們對生活品質的要求逐漸提 高，尤其是對建筑的要求更是千變萬化，然而，對建筑行業(yè)來說，建 筑施工對人們生命安全的重要性不言而喻，因此在施工工藝中也不斷 的涌現(xiàn)出新型材料以及技術。隨著工藝的發(fā)展，比較熱門的施工方法 是型鋼混凝土結構施工，本文將在下文主要講述和論述型鋼混凝土的 組成特點、型鋼混凝土結構施工所存在的問題以及相應的解決措施。 引言 俗話說，一個團隊只有將所有成員的優(yōu)點結合起來才能發(fā)揮出最 好的水平，對于型鋼混凝土也是這樣的道理，相關技術人員以及科研 人員將型鋼適當埋入承重能力比較好的鋼筋混凝土，進行試驗與科 研，研發(fā)出了這么一項承重能力優(yōu)良、強度與延性集于一身的型鋼混 凝土結構施工方法，這不僅是一項型鋼和鋼筋混凝土獨立的結構形 式，也是對施工工藝技術的巨大促進，型鋼混凝土的優(yōu)缺點對施工過 程必然

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 科技情報開發(fā)與經濟ｓｃｉ－ｔｅｃｈｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ｅｃｏｎｏｍｙ２００７年第１７卷第３３期 ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆｔｈｒｅｅ－ｐｈａｓｅａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｍｏｔｏｒ ｃａｏｘｉａｎｇ－ｐｉｎｇ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｏｐｅｒａｔｉｏｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｒｅｅ－ｐｈａｓｅａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｍｔｒ，ａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｈｅｅ－ｐｈａｓｅａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｍｔｒ． ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｒｅｅ－ｐｈａｓｅａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｍｔｒ；ｐｅｒ

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程e、f區(qū) 捷運通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設工程有限公司機場項目部 二零零四年十二月五日 捷運通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據(jù) 1.1現(xiàn)有施工圖紙 1.2有關技術、施工操作規(guī)范 序 號 規(guī)范名稱規(guī)范編號 1《建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊》第四版 3《地下工程防水技術規(guī)范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現(xiàn)場施工情況 2、工程概況 捷運通道基礎底板標高-15.65米，底板底標高-17.15米；兩側 指廊基礎底板標高-6.3米，底板底標高-6.9米。根據(jù)總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進行捷運通道內的結構施工，捷 運通道內肥槽回填完成后，進行兩側指廊的結構施工。 目前捷

2011年11月22日，北京遭遇大風天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風吹開．白黃色材料卷入風中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風掀翻后，

第五章型鋼混凝土結構(3)

第五章型鋼混凝土結構(1)

第五章型鋼混凝土結構(2)

機電設備安裝工程 施工組織總設計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

首都機 場t3a 航站樓 超大型 網(wǎng)架結 構施工 技術 （下） 發(fā)布時間：2008-5-129:25:00 (五)安裝合攏 相鄰區(qū)域的合攏是一項難度較大的工序，特別是對于有焊接球節(jié)點的 網(wǎng)架工程。因此在本工程網(wǎng)架施工時，將網(wǎng)架分成七個大的區(qū)域(翼部、 懸挑、主體、指廊)來施工，最大限度地減小網(wǎng)架的合攏線，本網(wǎng)架工程 共設了兩條合攏線。采用以上有效措施后，本工程的合攏線長約80米。 同時，為保證網(wǎng)架順利合攏，在網(wǎng)架最后合攏施工時，制定了專門的施工 措施。 首先，選擇合適的合攏溫度。合攏時的溫度盡量接近設計計算平均溫 度，即20—25度，由于本工程施工時正處秋季，白天溫度較高，因此， 合攏時間選擇在傍晚時候。 其次，做好合攏前的測量工作，合攏前用全站儀對合攏線上的每個球 進行重新測量，確定出每個球的實際x、y、z三維坐標；將實際測量的合 攏線上每個球節(jié)點的三維坐標

從分析工程特點入手,詳細介紹了北京首都機場t3a航站樓網(wǎng)架結構加工精度控制方法、安裝方法及安裝精度控制方法,這些方法有效地保證了施工質量及施工進度,對類似工程的施工具有指導作用。