北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析

北京機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——本文以機(jī)場(chǎng)航站樓，這一獨(dú)特的具有流線(xiàn)型整體屋面、巨大挑檐、建筑自身遮擋顯著、高度起伏變化的玻璃幕墻、大面積的內(nèi)區(qū)房間等的建筑為研究對(duì)象。運(yùn)用dest建筑模擬軟件，通過(guò)全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷的模擬分析計(jì)算，分析了建筑遮擋...

本文主要闡述廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓空調(diào)負(fù)荷結(jié)構(gòu)、負(fù)荷計(jì)算設(shè)計(jì),重點(diǎn)分析了空調(diào)逐時(shí)負(fù)荷計(jì)算和不同材料對(duì)負(fù)荷的影響,并通過(guò)對(duì)2007和2008年主機(jī)運(yùn)行情況的分析,探討了負(fù)荷計(jì)算的準(zhǔn)確性和節(jié)能性。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站 樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、 國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬(wàn)平方米。新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿(mǎn)足f類(lèi)飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類(lèi)精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國(guó)目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見(jiàn)度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計(jì) 在機(jī)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問(wèn)題，但是在3號(hào)航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因?yàn)?航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線(xiàn)，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓、3號(hào)航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班） 京滬空中快線(xiàn)（海南航班） 北京首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國(guó)東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線(xiàn)（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國(guó)際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來(lái)西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空公司 t5土庫(kù)曼

精品文檔 精品文檔 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行。行車(chē)路 線(xiàn)單程長(zhǎng)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面圖(含t3航站樓)

針對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡(jiǎn)要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)號(hào)稱(chēng)\"中國(guó)第一國(guó)門(mén)\

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行。行車(chē)路 線(xiàn)單程長(zhǎng)2080米。分別設(shè)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓消防水炮系統(tǒng) 摘要針對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓超大空間的情況，指出消防水炮滅 火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施，并簡(jiǎn)要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及 在t3航站樓內(nèi)的配置情況。 關(guān)鍵詞t3航站樓；大空間；消防水炮滅火系統(tǒng) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前我國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)。2004年，北京首都國(guó)際 機(jī)場(chǎng)取代東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場(chǎng)。 2010年旅客吞吐量達(dá)到7377萬(wàn)人次，穩(wěn)居世界第二位。北京奧運(yùn)會(huì)最為重要的 配套工程—首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓在2008年2月29日正式通航。外形宛如一條巨 龍的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“t3航站樓”）南北長(zhǎng)2900m，寬 790m，高45m，總建筑面積98.6萬(wàn)m2，是目前全球最大的單體航站樓。建筑面 積大，層高超高，形成超大空間。同時(shí)又是

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面圖(含t3航站樓) (2)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響,在對(duì)受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長(zhǎng)梁、板內(nèi)配置無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡(jiǎn)要介紹其設(shè)計(jì)計(jì)算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

針對(duì)t3航站樓空調(diào)系統(tǒng)冷源側(cè)的氣象因素和能耗變化進(jìn)行分析.首先,分析氣象因素對(duì)能耗分布及變化的影響;其次通過(guò)單位產(chǎn)值綜合能耗的對(duì)比,分析探索優(yōu)化運(yùn)控策略的措施.由于大型單體航站樓的負(fù)荷特點(diǎn)相似,對(duì)運(yùn)控策略?xún)?yōu)化的措施在指導(dǎo)冷源測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行上具有一定的參考價(jià)值.

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程 t3航站樓分布式能源站 燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項(xiàng)目名稱(chēng)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項(xiàng)目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項(xiàng)目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設(shè)計(jì)原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設(shè)計(jì)指標(biāo)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機(jī)方案。。。。。。。。。。。。。。。。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓站前交通中心城鐵站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)策略分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)——根據(jù)夏季室外氣象條件提出了不同的空調(diào)通風(fēng)策略,采用cfd方法對(duì)不同策略下的計(jì)算工況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算;結(jié)合半開(kāi)敞高大空間建筑的特點(diǎn),從滿(mǎn)足人體熱舒適性和節(jié)能兩個(gè)方面對(duì)模擬計(jì)算...

根據(jù)夏季室外氣象條件提出了不同的空調(diào)通風(fēng)策略,采用cfd方法對(duì)不同策略下的計(jì)算工況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算;結(jié)合半開(kāi)敞高大空間建筑的特點(diǎn),從滿(mǎn)足人體熱舒適性和節(jié)能兩個(gè)方面對(duì)模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較,為該站臺(tái)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)評(píng)估與改善——為了客觀(guān)評(píng)估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機(jī)長(zhǎng)廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進(jìn)措施，我們對(duì)航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程的空調(diào)、通風(fēng)及排煙設(shè)計(jì)。該工程結(jié)合大空間場(chǎng)所的特點(diǎn),采用了地面送風(fēng)亭射流送風(fēng)方式、地面排風(fēng)方式及紅外線(xiàn)對(duì)射探測(cè)器控制的排煙天窗。經(jīng)冬季、夏季運(yùn)行表明,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

介紹了航站樓空調(diào)、通風(fēng)和排煙設(shè)計(jì)。結(jié)合該工程大空間的特點(diǎn),采用地面送風(fēng)亭射流送風(fēng),沿玻璃幕墻地面設(shè)長(zhǎng)條形地面送風(fēng)口,既可滿(mǎn)足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結(jié)露;候機(jī)大廳和辦票大廳頂部設(shè)紅外線(xiàn)對(duì)射探測(cè)器控制的排煙天窗。航站樓已正常運(yùn)行2年。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面，介紹南京祿□國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程航站區(qū)工程2號(hào)航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計(jì)。提出在機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段通過(guò)分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理念，并應(yīng)用各項(xiàng)適宜技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標(biāo)。