半徑曲線偏壓連拱隧道假擬洞門法施工技術(shù)

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結(jié)合給出相對應的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機

本文通過對小曲線半徑盾構(gòu)施工技術(shù)的研究，使盾構(gòu)機能從軟土到硬巖等各類不同地質(zhì)條件下實現(xiàn)小曲率半徑的急轉(zhuǎn)彎施工，有效拓展盾構(gòu)施工技術(shù)，豐富盾構(gòu)隧道的線型設計與選用，為在實際施工中小曲線半徑盾構(gòu)推進提供了一定的借鑒作用。

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時難點,總結(jié)出了關鍵控制點與相應的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機

文章針對宜州至河池高速公路才吉隧道洞口段的特殊工程地質(zhì)情況,提出了半明半暗的進洞施工方案及相應的工藝流程,詳細闡述了方案的關鍵施工技術(shù),并對方案的工程效益進行了總結(jié)分析。

本隧道工程為高切坡大跨徑雙連拱明挖隧道,為國內(nèi)罕見。施工中采用了整體式雙連拱襯砌臺車工藝,在現(xiàn)場施工全過程中對模板安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)實行有效控制,保證了施工質(zhì)量。

盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法 中鐵十六局集團有限公司 城市的發(fā)展，帶動引了軌道交通建設的發(fā)展，在地鐵線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應 用上將會越來越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合中鐵十六局集團 有限公司在廣州軌道交通五號線楊箕站～動物園站區(qū)間r200m小半徑隧道工程實例，介紹 盾構(gòu)掘進小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相 比存在一定的特殊性，我公司在廣州復合地層中，取得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗， 并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟效果，取得了良好的社會信 譽。 一、特點 1、很好的控制盾構(gòu)機軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進時預留偏移量，根據(jù)地 層的軟硬分布情況，分區(qū)操作推進油缸，設定推力和推進速度，實現(xiàn)對盾構(gòu)姿態(tài)的實時控

根據(jù)武漢地鐵11號線東段工程的一個盾構(gòu)區(qū)間隧道在小半徑曲線工況下,連續(xù)穿越建筑物并保證了成型隧道施工質(zhì)量,在施工過程中采取的盾構(gòu)姿態(tài)與糾偏、技術(shù)參數(shù)控制、注漿加固、沉降控制及監(jiān)控量測等一系列技術(shù)措施,為今后類似工程施工提供一定的借鑒經(jīng)驗。

圖1隧道鳥瞰圖 【作者簡介】韓章良（1972~），男，四川峨邊人，高級工程師，從事施 工管理與研究。 1引言 社會經(jīng)濟的發(fā)展，也帶動了交通建設中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過程中，由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約， 這就增加了軌道交通線的施工難度，人們更多地選擇盾構(gòu)設 備進行隧道的掘進。 2工程概況 成都地鐵4號線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間， 起于南熏大道二段與向陽大道交叉口西側(cè)，沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 如圖1所示，本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m，位于 右線里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m環(huán)寬的管片，設計環(huán)號為348環(huán)~631環(huán)，共計284環(huán)。 3難點分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構(gòu)機在掘進的過

小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 陳　強 (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上海　200336) 摘要:針對上海市軌道交通9號線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻調(diào)研等 方法,對盾構(gòu)機選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時縱向加強肋、加強螺栓復緊、盾構(gòu)推進軸線預偏、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問題進行研究,并提出詳細的施工和設計措施; 進而對盾構(gòu)進入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進行,對今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術(shù) 中國分類號:u455文獻標志碼:b文獻編號:16

本文總結(jié)了盾構(gòu)機穿越小曲線半徑隧道的施工技術(shù)，通過施工過程中對工程難點的綜合控制．取得了良好的施工效果。

盾構(gòu)沿小半徑曲線掘進,是地鐵施工中的一個主要難點,提高地鐵隧道的質(zhì)量和精度,可以通過正確的管片選型來進行。論文以成都地鐵4號線鳳南區(qū)間為主,通過分析右線盾構(gòu)穿越小曲線的施工方案,從而為今后的地鐵盾構(gòu)設計起到一定的借鑒作用。

在城市軌道交通工程的建設中會出現(xiàn)很多特殊情況,雖然目前的隧道施工技術(shù)已經(jīng)廣泛采用了方便快捷的盾構(gòu)施工法,但是小半徑曲線的地鐵盾構(gòu)施工非常特殊和復雜,一個小半徑曲線線路路段會直接影響到整條地鐵線路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通過提出小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工的難點、施工中常遇到的問題,講述曲線隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的運用的特征和方式,并且就廣州地鐵三號線某項目工程的盾構(gòu)區(qū)間為實例探究.

介紹了吉茶高速公路矮寨i號隧道出口半明半暗洞段的地質(zhì)情況及設計情況;通過flac3d的三維數(shù)值模擬各種施工方案,比較各種方案的利弊,得出在圍巖等級總體性為ⅴ級、向右偏壓的情況下,先進左洞,并采用三導洞開挖法為較為合理的施工方案。

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文章結(jié)合工程實例,重點介紹了雙連拱隧道進口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

提出了連拱隧道在地形斜交情況下半明半暗的設計思路,介紹了半明半暗連拱隧道設計的主要計算模擬過程,為山區(qū)高速公路連拱隧道減少邊坡開挖,最大限度地保護自然環(huán)境,為陡坡地段連拱隧道的設計施工提供了一種新方法。

文章以實際項目為研究對象,在既有研究成果與效果良好的無縫化實踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價值,這種建設工藝在今后的深入研究中同樣會實現(xiàn)全面化、多元化、科學化與規(guī)范化。

介紹了無縫線路提速改造曲線撥移的施工技術(shù)