北京地鐵中關(guān)村車站輔助通道基坑明挖施工位移監(jiān)控量測(cè)

北京地鐵5#線三標(biāo)段監(jiān)控量測(cè)技術(shù)調(diào)研匯報(bào)材料 一、工程概況 1．1本標(biāo)段處于北京市三環(huán)路以內(nèi)，沿蒲黃榆路向北穿玉蜓橋、南二環(huán)路、 京滬鐵路、南護(hù)城河以及南護(hù)城河橋后，沿天壇東路進(jìn)入北京市舊城區(qū)。在天壇 公園東門口南側(cè)即體育館路南側(cè)設(shè)天壇東門站，位于天壇東路與體育館路丁字路 口南側(cè)，車站主體與天壇東路走向一致，站址周圍主要有天壇公園、天壇體育賓 館、國(guó)家體委招待所、崇文區(qū)少年宮、一零九中學(xué)、天壇東里住宅片區(qū)等建筑物。 北京地鐵5號(hào)線土建工程3標(biāo)段為一站一區(qū)間。浦黃榆站-天壇東門站區(qū)間起訖 里程為k3+104-k4+794.850，全長(zhǎng)1690.5m；包括停車線及單渡線及設(shè)置聯(lián)絡(luò)通 道及風(fēng)井等。本標(biāo)段沿線地表構(gòu)筑物較多，有高層建筑、人行天橋、文物設(shè)施等， 其中天壇公園為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物。其他兩側(cè)影響范圍的建筑物還有蒲黃榆高層 住宅(18層,與地鐵距離35m)

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測(cè)分析

對(duì)北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測(cè),及時(shí)掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動(dòng)態(tài),分析了施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導(dǎo)施工確?；臃€(wěn)定。測(cè)試表明：a)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部位移較小；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步人類對(duì)地下空間的開發(fā)越來越重視，尤其城市地鐵得到了空前的發(fā)展，如何保證地鐵施工安全，如何在施工過程中能夠隨時(shí)掌握結(jié)構(gòu)變形，成為一項(xiàng)重要施工技術(shù)措施，監(jiān)控量測(cè)作為一個(gè)重要的控制工序在我國(guó)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。本文以北京地鐵奧運(yùn)支線土建工程監(jiān)控量測(cè)為例，主要介紹地鐵明挖車站監(jiān)控量測(cè)的測(cè)量原理、目的及方法、數(shù)據(jù)分析。

文章編號(hào)：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者簡(jiǎn)介：王明波，男，１９６３～，高級(jí)工程師。長(zhǎng)期從事線、橋、隧施工與管理工作。 地鐵車站樁基托換施工及監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 王明波１、２ （１．上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院上海２０００３０；２．中鐵十四局集團(tuán)有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介紹了廣州地鐵一號(hào)線樁基托換施工的方案和順序，詳細(xì)敘述了施工全過程監(jiān)測(cè)的目 的、項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、控制標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)頻率，對(duì)沉降位移監(jiān)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞地鐵車站樁基托換監(jiān)控量測(cè) 中圖分類號(hào)ｕ２３１．４文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

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北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 車站明挖基坑施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段總監(jiān)辦 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 2010年8月 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一.工程概況?????????????????????1 二.監(jiān)理依據(jù)?????????????????????1 三.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?????????????????????2 四.車站明挖施工監(jiān)控要點(diǎn)???????????????7 五.主體結(jié)構(gòu)監(jiān)控要點(diǎn)????????????????17 六.質(zhì)量保證措施??????????????????19 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合

城市地鐵車站監(jiān)控量測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)

文章針對(duì)地鐵車站明挖施工,分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn),可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。

地鐵監(jiān)控量測(cè)是工程建設(shè)者的\"第三只眼睛\

隨著北京軌道交通的大規(guī)模建設(shè),地下鐵道在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著交通主力的任務(wù)。在地鐵明挖法施工中,監(jiān)控量測(cè)在施工質(zhì)量及安全控制方面起著舉足輕重的作用。

地鐵車站及明挖施工參考技術(shù)試題 地鐵車站及明挖施工技術(shù)試題

結(jié)合沈陽地鐵一號(hào)線西延線明挖車站結(jié)構(gòu)施工深基坑具體情況,對(duì)明挖深基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)沉降、水平位移、周圍地表及建筑物沉降、地下水位、支撐軸力等方面監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析,闡述施工監(jiān)測(cè)技術(shù)在深基坑施工中的應(yīng)用,以供類似工程參考。

地鐵車站明挖施工即在對(duì)地鐵隧道工程進(jìn)行實(shí)施過程中，挖除地鐵隧道內(nèi)的巖石，然后再對(duì)地鐵隧道的洞身、洞門以及其他工程項(xiàng)目進(jìn)行修理，以上工程完成后，要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行回填工作。與其他施工方式相比較而言，明挖施工技術(shù)具有技術(shù)簡(jiǎn)單、施工快速等優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用到地鐵車站施工工程項(xiàng)目之中。地鐵車站施工工程的工序較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其施工內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)施工、防水施工等，如果不對(duì)這些施工程序的質(zhì)量進(jìn)行合理地控制，很容易產(chǎn)生安全隱患。因此，對(duì)地鐵車站明挖施工進(jìn)行監(jiān)理控制工作是非常必要的，需要引起相關(guān)部門和人員的重視。

地鐵車站的明挖施工法就是在地鐵隧道的施工過程當(dāng)中,將地鐵隧道的巖體挖除,然后進(jìn)行地鐵洞身以及洞門的各項(xiàng)施工,再對(duì)施工的區(qū)域進(jìn)行回填.明挖法相對(duì)于其他的施工方法具備技術(shù)簡(jiǎn)單以及施工快等特點(diǎn),故此在城市的地鐵施工當(dāng)中被廣泛應(yīng)用.地鐵工程在施工時(shí)工序多,結(jié)構(gòu)施工、防水施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等方面如果控制不當(dāng)或存在質(zhì)量問題,很容易造成嚴(yán)重的安全隱患.因此,地鐵車站明挖施工的監(jiān)理控制非常重要,值得引起相關(guān)部門和人員的重視以及研究.本作者通過圍欄結(jié)構(gòu)、降水工程、基坑監(jiān)測(cè)以及基坑坍塌應(yīng)對(duì)措施等方面,探討了地鐵車站明挖施工的監(jiān)理控制問題.

在地鐵車站基坑開挖中,監(jiān)控量測(cè)技術(shù)通過各類監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)變化能夠全面反映地鐵車站基坑開挖中,土方開挖對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、變形及其他影響,從而使地鐵車站基坑開挖能夠根據(jù)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測(cè)信息做到信息化施工,科學(xué)化施工,消除了地鐵車站基坑開挖中的隱患,保證了地鐵車站基坑開挖的安全。

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級(jí)專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國(guó)貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺(tái)，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國(guó)貿(mào)橋），而后因90年代初國(guó)貿(mào)修建更名，國(guó)貿(mào)全稱中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會(huì)議和宴會(huì)大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號(hào)地鐵線路國(guó)貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線某車站施工監(jiān)測(cè)實(shí)踐。主要介紹北京地區(qū)淺埋暗挖法車站施工監(jiān)控量測(cè)的目的、內(nèi)容和方法,為今后類似地鐵車站暗挖工程施工監(jiān)控量測(cè)提供參考。

地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)車站基坑所處周邊地理環(huán)境、地下管線條件、工程水文地質(zhì)條件、施工設(shè)備以及基坑深度等因素,合理地選擇結(jié)構(gòu)形式。文章結(jié)合杭州地區(qū)工程地質(zhì)條件以及杭州地鐵地下車站的設(shè)計(jì)實(shí)際,提出基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式選擇的建議。

現(xiàn)今，地鐵成為緩解城市交通壓力，提高公共交通能力的重要方式，在城市發(fā)展方面起著重要的推動(dòng)作用。因此，很

在現(xiàn)代地鐵車站明挖技術(shù)中,降水工程對(duì)整個(gè)地鐵車站工程而言都有非常重大的意義.但對(duì)于車站工程結(jié)合部上的防水而言,目前仍沒有統(tǒng)一、有效、成熟的做法,因此,在今后的設(shè)計(jì)和施工中,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵車站防水工程的研究,確保地鐵交通的使用和運(yùn)行安全.

基于某大斷面車站施工,結(jié)合地下工程開挖施工監(jiān)控量測(cè),圍繞周邊位移、拱頂下沉以及鋼格柵與鋼拱架應(yīng)力量測(cè),進(jìn)行了大斷面隧道施工監(jiān)控量測(cè)分析與結(jié)果處理,分析指出,當(dāng)受到施工條件的限制,常規(guī)量測(cè)方案很難實(shí)施時(shí),可適當(dāng)采用可行的施工監(jiān)控量測(cè)變通的方法。