北京地鐵5座換乘站將裝防踏空膠條

北京地鐵4號線宣武門站需要下穿2號線宣武門車站,形成"十"字交叉。采用兩個單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過程需保證既有線的正常運營。研究了既有線的保護標準、方案的比選確定、下穿結構的設計、施工的輔助措施和步序、施工的關鍵技術和工藝、施工效果和監(jiān)控量測結果等。目前4號線宣武門站已經(jīng)順利建成并投入運營。

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近日，廣州地鐵公司公布了六號線換乘的指引：六號線開通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個換乘站，與5條既有線路實現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習慣，適當避開擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

換乘車站的數(shù)量和換乘方式越來越多,如何計算每種換乘方式中,停留在公共區(qū)中空調(diào)人員數(shù)量變得非常關鍵。根據(jù)客流在換乘車站中的換乘路線,分析了在地鐵換乘車站中,計算車站公共區(qū)空調(diào)人員數(shù)量的方法。根據(jù)客流在換乘車站進行換乘的方式,將常見的換乘站在基于通風空調(diào)專業(yè)意義的基礎上進行分類,其中一類換乘站有站臺——站臺換乘節(jié)點,在此基礎上又劃分了臺-臺雙向換乘、臺-臺單向換乘兩種類型;另外一類無站臺——站臺換乘節(jié)點,在此基礎上又劃分了設置換乘廳、不設置換乘廳兩種類型。最終推導出這4種換乘方式計算公共區(qū)空調(diào)人員的公式。

地鐵換乘行為及換乘站布置選型 劉學軍 （鐵道第四勘察設計院城市軌道交通建筑設計研究院，430063，武漢∥總建筑師） 摘要從地鐵換乘行為分析入手，分析地鐵換乘車站內(nèi)的 換乘方向與換乘點、換乘方式、換乘時間等換乘行為特點，換 乘行為類型。進而歸納換乘站布置形式分類，分析了換乘站 布置的基本空間關系的換乘特點和選定原則。 關鍵詞地鐵換乘站，行為類型，車站布置，選型 中圖分類號u231+.4 typeselectionsofmetrointerchangestationfrombehavior measures liuxuejun abstractinthispaper，thecharacteristicsandtypesofinter- changebehaviorareanalyzedfrominterchangepo

地鐵換乘行為及換乘站布置選型

針對北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點,分析對比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

通過對國內(nèi)外城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)研，結合杭州地鐵2、4號線路換乘站（錢江路站）的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際工程經(jīng)驗，本文重點闡述了目前地鐵換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施方案，并介紹了工程建設中應注意的問題。

某地鐵換乘站逆作法基坑豎向變形研究——通過三維有限元數(shù)值分析，結合工程實際的監(jiān)測結果，對上海某地下?lián)Q乘站的逆作法施工基坑圍護結構(地下連續(xù)墻和立柱)的豎向變形進行研究。結果表明，在逆作法施工中，連續(xù)墻和立柱的豎向變形分別以沉降和隆起為主。無論是...

結合武漢地鐵3號線某換乘車站基坑,采用理論分析結合數(shù)值模擬的方法分析坑中坑偏壓基坑的變形機理,圍護結構的變形特點,提出改善坑中坑受力措施及支撐體系設計方法.結果表明:不對稱坑中坑在開挖過程中,支護體系的變形與常規(guī)對稱基坑不同,受內(nèi)坑開挖影響,基坑左右側(cè)圍護樁的變形不對稱,總體而言樁體上部水平位移向外坑側(cè)偏移;內(nèi)、外坑之間未開挖土體應力狀態(tài)復雜,在設計及施工過程中應重視該區(qū)域,通過調(diào)整施工工序,先施做外掛底板再進行內(nèi)坑開挖能有效改善基坑變形;在偏壓作用下,基坑支撐設計應對支撐體系進行整體平面計算,分析支撐的受力及變形,應對支撐水平向鋼筋進行加強.

地鐵換乘站客流組織研究 (2)

本文對我國地鐵換乘站自動售檢票系統(tǒng)的模式進行了分析，并提出了一些方案，期望能更好地完善換乘站售檢票系統(tǒng)方案。

氣多用機 志強 一種新穎的高科技節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品——汽車尾氣多用 機，在濟南公交車輛修造廠問世了。該產(chǎn)品實際是一個高 效熱交換器，安裝在排氣管消聲器處。有上、下完全隔開 的兩室(決不允許尾氣進人上室及車廂內(nèi))，尾氣從下室 經(jīng)過，新鮮空氣從上室經(jīng)過，兩種氣體逆向流動。該產(chǎn)品 的用途：其一是利用了尾氣中的余熱，向車廂內(nèi)供暖，替 代了原車配裝的暖風機、化霜器；其二它能有效地降低排 氣噪聲、替代了原配裝的消聲器；其三能部分地凈化尾 氣、減少有毒有害氣體的排放，降低尾氣中顆粒物的濃 度、減少冒黑煙。 該產(chǎn)品是以高效傳熱元件——熱管為主，經(jīng)過巧妙地 排列、組合焊接而成。尾氣經(jīng)過時能充分放熱，熱管吸熱 后其管內(nèi)工質(zhì)蒸發(fā)汽化，汽化的工質(zhì)上升到上部冷凝段。 風機將冷空氣強制導人上室，冷空氣通過熱管時吸收了熱 管熱量使工質(zhì)凝為液態(tài)，液態(tài)工質(zhì)在重力作用下回流到

1、概述與依據(jù) 地鐵換乘站作為地鐵車站，其設計依據(jù)、基本設計原則、主要技術指標等 方面與一般車站類似，但作為換乘站還有許多要求。 1.1設計依據(jù) (1)《地鐵五線工程工點設計招標文件》及補充招標文件 (2)《地鐵五線工程規(guī)劃方案》 (3)《地鐵五線工程可行性研究報告》(電子版) (4)《地鐵五線工程可行性研究報告預審會專家組意見》(電子版) (5)《地鐵五線客流預測》(電子版） (6)《線路平、縱剖面面圖》(電子版） (7)《地鐵設計規(guī)范》(gb50157-2003)及國家和地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)范與標準 (8)《公共建筑節(jié)能設計標準》(gb50189-2005） (9)《建筑設計防火規(guī)范》(gb50016-2006) (10)《民用建筑設計通則》(gb50352-2005) (11)《地鐵五線管線詳查技術報告》(電子版） (12)《人民防空工

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設置，多次發(fā)生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

在已有的預測需求基礎上,使用計算機行人模擬軟件legion,建立高品質(zhì)的計算機仿真模型,運用長期專業(yè)工作經(jīng)驗以及對類似項目的觀察經(jīng)驗,仔細查核模型以確保模型是一個高質(zhì)量的模型,能夠充分反映研究時段內(nèi)的站點運營狀況,來對高峰時段的站內(nèi)乘客的常規(guī)活動進行模擬,從而對車站的運行情況進行預判,為建筑方案的詳細設計及改善提供建議和幫助。

淺析地鐵換乘站之間資源共享平臺的建立 (2)

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據(jù) （1）北京地鐵五號線工程土建工程《招標文件》通用及專用部分。 （2）北京地鐵五號線工程土建工程問題澄清及補遺材料。 （3）北京地鐵五號線工程工程地質(zhì)堪察資料及初步設計圖紙及設計說明。 （4）原有地面建筑物的基礎結構資料和現(xiàn)場勘察。 （5）遵照的技術標準及規(guī)范如下： 國標gb/t19000族標準； 地下鐵道設計規(guī)范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術規(guī)范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設計規(guī)范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規(guī)范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術安全規(guī)范（gbj404-87）； 建筑地基基礎施工及驗收規(guī)程（gb5

地鐵通道換乘形式是通過專用的通道和樓梯或自動扶梯將兩座結構完全分開的車站連接起來,供乘客換乘。這種換乘形式在我國主要城市地鐵中應用比較廣泛。一般情況下,當兩線交叉處的車站結構完全脫開,車站站臺相距有些距離,或受到地形條件限制不能直接設計通過站廳進行換乘時,需要在兩個車站之間設置單獨的通道實現(xiàn)換乘。

結合北京宋家莊地鐵三線換乘車站工程實際,對后續(xù)車站幫接建設對既有車站結構的影響進行了分析研究。結構計算采用了地層-結構模型,并充分考慮圍巖的材料非線性特性、基坑開挖的施工步驟和開挖面空間效應所形成的三維狀態(tài),闡述了地鐵平行換乘樞紐中后建車站施工對既有運營車站的影響,為施工、監(jiān)測和類似工程提供借鑒。