半掛車車架主縱梁的有限元分析

支撐梁作為半掛車空氣懸架的關(guān)鍵部件之一,其強度、疲勞分析是半掛車空氣懸架系統(tǒng)研發(fā)過程中的重要環(huán)節(jié)。在簡要介紹半掛車空氣懸架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,建立起某掛車空氣懸架支撐梁的有限元分析模型,運用有限元分析軟件cosmos對支撐梁進(jìn)行分析,得出該空氣懸架支撐梁的應(yīng)力分布規(guī)律與疲勞壽命特性,為半掛車空氣懸架樣機(jī)設(shè)計與制造提供合理的理論參考。

混凝土攪拌車車架的有限元分析

非公路礦用自卸車車架有限元分析

車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件,要承擔(dān)汽車的大部分載荷,其性能直接關(guān)系到整車性能的好壞。文中用pro/e三維建模軟件建立了半掛車車架的三維實體模型,并利用ansys軟件進(jìn)行靜態(tài)分析,分析結(jié)果表明,所設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)合理,強度能夠滿足要求,這不僅在其早期結(jié)構(gòu)設(shè)計中有著重要的指導(dǎo)意義,而且為廠方生產(chǎn)提供了重要的參考依據(jù)。

半掛車縱梁焊接中的缺陷成因和修復(fù)方法 作者：韋天升，weitian-sheng 作者單位：南寧五菱桂花車輛有限公司,廣西,南寧,530001 刊名：企業(yè)科技與發(fā)展 英文刊名：enterprisescienceandtechnology&development 年，卷(期)：2009，""(18) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(1條) 1.劉云龍焊工(高級)2007 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zxqykj200918034.aspx 授權(quán)使用：沈陽工程學(xué)院(sygcxy)，授權(quán)號：1c97e0b1-3510-4aef-afd1-9dfd00aa2b95 下載時間：2010年9月26日

以某zl50裝載機(jī)前車架為研究對象，利用pro／e軟件建立三維實體模型，導(dǎo)人abaqus軟件建立有限元模型．基于載荷一時間歷程的動態(tài)有限元分析，獲得典型工況下的前車架應(yīng)力分布云圖．結(jié)果表明：在舉升和卸載工況下，局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力峰值過大，應(yīng)力集中位置較多；在應(yīng)力集中位置增設(shè)加強筋和過渡圓角，并對加強筋板厚度進(jìn)行優(yōu)化后，前車架受力狀況得到明顯改善，應(yīng)力集中現(xiàn)象得以消除，安全系數(shù)提高近200％．

介紹了基于cae技術(shù)對zl50型裝載機(jī)前車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析與可靠性設(shè)計的思路:應(yīng)用pro/e軟件建立簡化的cad前車架模型,將模型導(dǎo)入ansysworkbench中,得到裝載機(jī)前車架的有限元模型,在該軟件界面下添加邊界條件并劃分網(wǎng)格,考慮裝載機(jī)實際工作狀況,選取合適工況,通過對有限元模型進(jìn)行靜態(tài)分析,找出應(yīng)力集中點和容易產(chǎn)生疲勞失效的部位。

bhh/2hδ型心坐標(biāo)s 12012645081426086 180157.57524 189.5382775 bhh立方iz1型心坐標(biāo)組合件面積偏心距 15015337542187.5189.53827752250254.461722 15015337542187.52250182.038278 84237568696750457978338435.4617225 前懸 （mm） 軸距 （mm） 后懸 （mm）總長載荷（n） 牽引車負(fù)荷 （f1n） 半掛車負(fù)荷 （f2n） 23951013038751640015000064042.4481785957.5518 88202565牽引銷后500 1310131026478.65854 剪切力37563.78964 剪切應(yīng)力27.1414

半掛車出廠檢驗規(guī)程

湖北合力專用汽車制造有限公司 半掛車出廠檢驗單qc/jl-7.5-02 序 號 檢驗項目技術(shù)（標(biāo)準(zhǔn)）要求檢驗結(jié)果 單項 評定 1 外觀質(zhì)量及 標(biāo)識 1、標(biāo)識：商標(biāo)、標(biāo)牌齊全，并有識別代碼。反光標(biāo)識應(yīng)有3c標(biāo)識，粘貼符合 技術(shù)要求。 2、焊接質(zhì)量：焊接件焊縫平整均勻，不允許有裂紋、焊穿、脫焊、漏焊、夾 渣、氣孔等缺陷。 3、油漆質(zhì)量：漆膜厚度均勻、附著力強、光滑平整、色澤一致、無雜漆、起 泡、漏漆、流掛、桔皮、破裂等缺陷。 4、噴字樣、圖案應(yīng)醒目，字體工整，表面清潔，無污點，雜漆等缺陷。 5、各處潤滑油油嘴齊全，有效，并按設(shè)計規(guī)定加注潤滑脂。 6、氣管路應(yīng)排列整齊，固定可靠。 1.標(biāo)牌、代碼齊全，色帶 有標(biāo)識，粘貼符合要 求。2.焊縫光滑平整，表面 焊接缺陷。3.漆膜光滑均 勻，色澤一致缺陷。 4.字樣圖案醒目工整，表面 。5.油嘴裝配齊全 加注潤滑脂。 6.氣管路布置合理，

油缸支座是自卸式垃圾車車廂內(nèi)的主要受力部件,在滿足強度要求和保證一定安全系數(shù)的條件下,通過有限元方法對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,找到油缸支座質(zhì)量最小的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),進(jìn)而達(dá)到節(jié)約原材料、降低成本的目的。

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學(xué)表達(dá),再疊加上對拉臂車進(jìn)行動力學(xué)分析得到的拉臂與汽車底盤對車廂的作用力,組成各危險工況車廂所承受的載荷。在對拉臂式壓縮垃圾車車廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上采用以ansys為分析器的導(dǎo)重法對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,在滿足結(jié)構(gòu)強度要求的前提下,使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少31%。

輪式裝載機(jī)工作環(huán)境惡劣,裝載機(jī)自身系統(tǒng)又十分復(fù)雜,因此其結(jié)構(gòu)件容易破壞失效。前車架是裝載機(jī)的重要部件,對裝載機(jī)前車架進(jìn)行有限元分析與優(yōu)化的關(guān)鍵是準(zhǔn)確地確定其工作載荷。在惡劣工況條件下,前車架承受載荷,對前車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,得出了應(yīng)力分布情況。找出了導(dǎo)致前車架出現(xiàn)裂紋的原因,并提出了改進(jìn)方案。實踐證明,改進(jìn)方案正確、可靠。

看完分類，我們再對掛車進(jìn)行一次解剖，詳細(xì)為大家介紹一下掛車的各個組成部分,上圖 是普通欄板半掛車的結(jié)構(gòu)簡圖，從圖中我們可以看到掛車的主要組成部分及位置，下面就是 對這些部位的詳細(xì)解析。 1.車架 車架主要由大梁--焊接工字鋼、支撐橫梁、連接橫梁、邊梁、鎖頭、牽引銷連接裝置、面 板等組成。 邊梁一般都是槽鋼或者折彎件，目前大多掛車都用槽鋼，輕體掛折彎件邊梁會多些，因 為對強度的要求不是太大。支撐橫梁就是貫穿梁，現(xiàn)在大多都是w梁了（上圖就是w梁做 貫穿梁），重貨時才用10#以上的槽鋼。 2.上裝部分 對欄板車而言，上裝部分指欄板、龍門架等。欄板又分平板和豎瓦楞板，豎瓦楞板是典 型用板，強度會高些。 龍門架欄板 龍門架也可以叫做“前擋”，一般不是特別要求的話廠家都會活式可拆卸的，所以常拉重 貨且易滑動的貨物一定要把龍門架做焊死的基礎(chǔ)上再加兩道斜拉。 3.牽引銷 牽引銷是

履帶式液壓挖掘機(jī)下車架有限元分析

針對光輪壓路機(jī)車架結(jié)構(gòu)的輕量化問題,分析了車架在行駛、轉(zhuǎn)向和擺動3種典型工況下的受力問題,對前、后車架分別組合成了8種邊界條件和載荷工況,對壓路機(jī)車架的有限元模型進(jìn)行了靜強度分析,在此基礎(chǔ)上對車架進(jìn)行了優(yōu)化分析計算,車架結(jié)構(gòu)減少了31%的質(zhì)量,并對車架的局部結(jié)構(gòu)提出了有效的改進(jìn)措施,設(shè)計出合理的車架結(jié)構(gòu).

根據(jù)dty-50/120型防爆自行電纜拖掛吊車的設(shè)計要求,利用三維軟件建立掛纜車的模型。通過有限元分析軟件對掛纜車的模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分和加載,并對掛纜車進(jìn)行了強度、剛度和靜力分析。結(jié)果表明該掛纜車的外擋板強度和剛度不足,與底板連接處的強度也不夠,同時內(nèi)擋板孔的強度也不夠,需進(jìn)行一定的熱處理及在連接處要增大過渡圓角半徑和加厚外擋板等改進(jìn)措施,以確保掛纜車在井下安全可靠的運行。

以某公司25t汽車起重機(jī)車架作為研究對象,運用ansys有限元分析軟件,通過分析車架在不同作業(yè)工況下的應(yīng)力及變形情況,對車架進(jìn)行局部優(yōu)化。比較優(yōu)化前后車架應(yīng)力云圖可以發(fā)現(xiàn),每個工況下最大應(yīng)力值都有不同程度的降低、應(yīng)力分布更加均勻、結(jié)構(gòu)更加合理。優(yōu)化后的整機(jī)投放市場23臺套,經(jīng)使用無一車架失效的質(zhì)量反饋。經(jīng)過優(yōu)化,車架單臺重量減少了180kg左右,降低材料成本約900元,達(dá)到了輕量化的目的。

介紹了客車變速器緩速器支架的應(yīng)力仿真分析。使用solidworks軟件對緩沖器支架進(jìn)行建模,并使用solidworks自帶的分析模塊對其進(jìn)行應(yīng)力仿真分析,對零件進(jìn)行應(yīng)力校核,為零件設(shè)計和改進(jìn)提供依據(jù)。

通過建立三維護(hù)欄模型、汽車模型、碰撞模型,在不同碰撞角度、不同車速的情況下進(jìn)行了三維動態(tài)碰撞仿真實驗,并獲得了需要的碰撞分析數(shù)據(jù),得出了車輛速度和車輛碰撞角度的大小對安全性的影響評價。

文章闡明了集裝箱半掛車車橋方管焊接殼體的設(shè)計,并予以強度計算。

通過市場調(diào)研,說明設(shè)計兩側(cè)及頂部都是可拉動的簾布車,在裝卸貨物時可從后門、兩側(cè)及頂部裝卸,極大地方便了用戶,減輕了汽車自重,提高了經(jīng)濟(jì)性;同時采用空氣懸掛及abs防抱死制動系統(tǒng),增加行駛的穩(wěn)定性,減小噪聲,提高車輛行駛的安全性。