埃及ELSALAM倒虹吸隧洞工程的盾構法施工

精品文檔 精品文檔 盾構法 編輯詞條 盾構法所屬現代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構法 正文 編輯本段盾構法 編輯本段正文 采用盾構為施工機具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時在 盾構前端切口環(huán)的掩護下開挖土體，在盾尾的掩護下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構 前面土體后，用盾構千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構推進到挖去土體空間內，在盾構推進距 精品文檔 精品文檔 離達到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構千斤頂活塞桿，然后進行襯砌拼裝，再將開挖面挖至新的 進程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構法修建隧道已有150余年的歷史。最早進行研究的是法國工程師m. i.布律內爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到 啟發(fā)，在1818年開始研究盾構法施工，

盾構法施工

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一周家灣隧道施工中圍巖量測成果分析及應用 隨著國民經濟的飛速發(fā)展,對鐵道交通運輸的要求越來越高。國家鐵道網絡工程的建設,尤其 是高速鐵路的建設,使得超長隧洞、超大斷面隧洞的應用越來越廣。這就對隧洞施工技術提 出更高的要求。如何選擇合適支護時間及支護方式,將影響施工進度與施工成本的控制。在 隧道施工過程中采用圍巖量測監(jiān)控技術,對圍巖變化情況及支護結構進行量測,及時提供圍巖 穩(wěn)定程度與支護結構可靠性的安全信息,預見事故及險情,作為調整與修改支護設計的 依據,并在復合式襯砌中,依據測量結果確定二次襯砌施做的時間,以達到監(jiān)控隧道圍巖與支 護結構的變化不超過設計標準。在周家灣隧道施工中應用了圍巖量測技術,全過程監(jiān)督施工 中圍巖的穩(wěn)定性。通過對監(jiān)測數據的分析與研究,選擇適宜的支護措施,確保了工程的安全與 質量,提高了施工效益并節(jié)約了施工成本。 1引言 隨著改革開放的進

difficult,nothating;blueprints,notrhetoric;wordsandsimple,butfulloflove,truth,passion,entrepreneurialpassion.takethisopportunity,myinspirationalquoteslidazhao'sclassic"ironspecialiseinupliftingblendwiththearticle"gaveeveryone,withaviewonhowtodowellunderthenewsituationoftownshipandvillageleadersinspireandhelp,andalsosha

盾構法掘進因其獨特的施工方法和工藝而對沿線地質信息有著特殊的要求,比之傳統(tǒng)地下引水隧洞施工方法對地質資料的要求更加細化,更有側重,結合南水北調潮河隧洞方案勘察工作實際,討論了采用盾構法施工的引水隧洞勘察工作中的野外調查、工作量布設、現場工作、試驗、資料的分析與整理等問題。

南水北調中線一期穿黃隧洞工程地質條件復雜、施工難度巨大。對穿黃隧洞工程概況做了簡要介紹,對隧洞施工方案、盾構設備選擇、盾構施工應具備的進/出口條件、盾構施工步驟及輔助設施設置等進行了初步的探討。

我國城市地鐵隧道建設正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構工法具有工期短、造價低、施工領域寬、自動化程度高等特點，因此得到廣泛應用。本文主要就在地鐵隧道中盾構法施工技術及質量控制進行了分析，以供參考。

通過對某盾構區(qū)間隧道盾構推進過程中排出的渣土進行地質分析,并列舉典型事例,闡述在盾構法施工中渣樣分析的重要性及其指導意義,并針對渣樣分析提出了幾點意見。

我國城市地鐵隧道建設正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構工法具有工期短、造價低、施工領域寬、自動化程度高等特點，因此得到廣泛應用。本文主要就在地鐵隧道中盾構法施工技術及質量控制進行了分析，以供參考。

淺談盾構法施工中端頭加固的設計

我國城市地鐵隧道建設正步入快速發(fā)展的軌道，由于盾構工法具有工期短、造價低、施工領域寬、自動化程度高等特點，因此得到廣泛應用。主要就在地鐵隧道中盾構法施工技術及質量控制進行了分析，以供參考。

從盾構法施工的現狀入手,闡述了存在的問題和根源,分析了經濟效益降低的主要原因,提出了針對性的措施和對策。

文章從現場的責任成本、合同管理、技術控制以及現場費用管理等方面對盾構法施工成本的控制等途徑進行分析,從而達到有效降低施工階段中的成本。

盾構法施工方法 11級土木一班嚴承濤20114092048 采用盾構法施工時，首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構及其設 備的拼裝井（室）和拆卸井（室），特別長的隧道，還應設置中間檢修工作井（室）。拼裝和 拆卸用的工作井，其建筑尺寸應根據盾構裝拆的施工要求來確定。拼裝井的井壁上設有盾構 出洞口，井內設有盾構基座和盾構推進的后座。井的寬度一般應比盾構直徑大1.6～2.0米， 以滿足鉚、焊等操作的要求。當采用整體吊裝的小盾構時，則井寬可酌量減小。井的長度， 除了滿足盾構內安裝設備的要求外，還要考慮盾構推進出洞時，拆除洞門封板和在盾構后面 設置后座，以及垂直運輸所需的空間。中、小型盾構的拼裝井長度，還要照顧設備車架轉換 的方便。盾構在拼裝井內拼裝就緒，經運轉調試后，就可拆除出洞口封板，盾構推出工作井 后即開始隧道掘進施工。盾構拆卸井設有盾構進

盾構法施工同步注漿施工工藝 張士屹 (沈陽地鐵有限公司工程一處,遼寧沈陽110011) 摘　要:介紹了盾構法施工中同步注漿原理、工藝、注漿參數、同步注漿中遇到的問題及其解決方法,根 據地層地質、地面構建物情況選擇硬性漿液或惰性漿液作為注漿材料,以及同步注漿中應注意的事項。 關鍵詞:地鐵隧道;盾構法;同步注漿 中圖分類號:u455.43　文獻標識碼:b　文章編號:1004—5716(2009)04—0164—04 1　概況 沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工第四合同段 洪湖北街站-重工街站隧道區(qū)間:設計起訖里程左線 dk4+166.450～dk5+605.800,左線全長 1442.502m;右線dk4+166.450～dk5+622.920,右 線全長1456.470m。盾構法施工,對內襯

盾構法施工同步注漿施工工藝 張士屹 (沈陽地鐵有限公司工程一處,遼寧沈陽110011) 摘要:介紹了盾構法施工中同步注漿原理、工藝、注漿參數、同步注漿中遇到的問題及其解決方法,根 據地層地質、地面構建物情況選擇硬性漿液或惰性漿液作為注漿材料,以及同步注漿中應注意的事項。 關鍵詞:地鐵隧道;盾構法;同步注漿 中圖分類號:u455.43文獻標識碼:b文章編號:1004)5716(2009)04)0164)04 1概況 沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工第四合同段 洪湖北街站-重工街站隧道區(qū)間:設計起訖里程左線 dk4+166.450~dk5+605.800,左線全長 1442.502m;右線dk4+166.450~dk5+622.920,右 線全長1456.470m。盾構法

1頁 1k413030盾構法施工 1k413031掌握盾構施工條件與現場布置要求 本條文簡要介紹盾構施工條件選擇和現場布置的要點。 一、盾構法施工條件 (一)盾構與盾構法施工 1．盾構是用來開挖土砂類圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也稱盾構機械。 3．盾構機的種類繁多，按開挖面是否封閉劃分有密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面的土壓與水壓的 原理不同，密閉式盾構機分為土壓式(常用泥土壓式)和泥水式兩種。國內用于地鐵工程的盾構主要是土壓式 和泥水式兩種(詳見1k413035)。 (二)盾構法施工適用條件 1．在松軟含水地層，相對均質的地質條件。 2．盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太淺，盾構法施工難度較大； 在水下修建隧道時，覆土太淺盾構施工安全風險較大。 3．地面上必須有修建用于盾構進出洞和出土進料的工作井位置。 4．隧道之

1 淺談地鐵隧道盾構法施工工藝 論文摘要：針對近年來盾構法在我國地鐵隧道施工中越來越廣泛的現象，結 合既有地鐵隧道的施工經驗，介紹盾構法施工地鐵隧道的主要施工要點，主要就 盾構法施工的前期準備工作，盾構的推進，盾構的襯砌以及輔助工法作出分析。 關鍵詞：地鐵隧道盾構法施工工藝 隨著我國地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的城市準備修建地鐵以緩和當地擁 擠的交通。所以地鐵建造的效率已經是目前研究的重要問題之一，由于施工速度 快，機械化程度高，盾構法在地鐵隧道施工中已經越來越受到青睞。采用盾構法 施工時，主要施工工藝有：施工準備盾構機掘進施工，盾構隧道的襯砌以及襯砌 背后注漿等。下面就對地鐵隧道盾構法施工的部分要點做出簡單探討。 1.盾構法的施工準備 1.1盾構拼裝室和拆卸室的修建 盾構拼裝室和拆卸室主要是進行盾構設備的組裝和拆卸。在穩(wěn)定巖層中，用 一般方法施工，修建硐室，形狀

1.14復雜盾構法施工技術（北崇區(qū)間） 1盾構機組裝調試 1.1盾構刀盤的選型 1.1.1刀盤主體結構特點 為了本工程地質條件的掘進要求，設計了輻條結構四個主刀梁和四個副刀梁 刀盤，刀盤具有下列主要特征： 1）輻條式刀盤，4根主輻條+4根副輻條+4個支腿。 2）開口率達到50%，開挖面與刀盤之間的阻礙物少，土體更容易進入土倉， 其土倉中的土體密度及壓力更接近開挖面的土體密度與壓力，便于土倉中土壓力 的控制；刀盤與開挖面之間接觸面積小，渣土不易堆積在刀盤與開挖面之間，因 此，刀盤不容易產生“泥餅”堵塞現象及減輕刀盤與刀具的磨損，并且能降低刀 盤切削扭矩。 3)耐磨設計，刀盤設計充分考慮了地層對刀盤具有較大的磨損性，因此， 在刀盤輻條面板及大圓環(huán)前后端面堆焊了大量的網格狀耐磨硬質合金，另外刀盤 外周也焊有耐磨復合鋼板，大大提高了刀盤的耐磨性能，延長其使用壽命。 1.1

地鐵盾構法施工后配套軌道運輸方案 摘要：土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及 施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管 理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系 統(tǒng)。如要取得較高的施工效益必須配置最佳的后配套運輸系統(tǒng)。 目前，國內盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)基本上均采用有軌運輸方式。運輸系統(tǒng)的主要 參數與隧道長度、隧道坡度、工程進度要求、盾構機型號及參數有關，也與施工單位的管理 方式有關。前者是必須滿足的必要條件，后者是可綜合考慮的相關因素。 一、軌道運輸系統(tǒng)的組成和運輸循環(huán) 1．地鐵盾構法施工的場地特點 一般來說，地鐵車站就是盾構機的始發(fā)點。而地鐵車站一般均設在地面以下，在地鐵車 站主框架施工完畢后，盾構機開始在車站里面組裝始發(fā)。隧道和盾構機距地面15米到

盾構法施工組織 設計簡評 姓名：董國威 學號：1251033 日期：2014.12.6 1.盾構法施工組織設計總流程 2.施工組織設計依據和原則 2.1施工組織設計依據 施工組織設計指工程項目在開工前，根據設計文件及業(yè)主要求， 以及主客觀條件，對擬建工程項目施工的全過程在人力和物力、時 間和空間、技術和組織等方面所進行的一系列籌劃和安排，是指導 擬建工程項目進行施工準備和正常施工的基本技術經濟文件。 在施工組織設計過程中，依據招標文件，結合工程特點和施工 能力對設計文件中涉及的各單項技術按設計、施工要求進行了細化， 針對招標文件中所提出的安全、文明施工、質量和工期目標，從勞、 材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應的保證體系。 編制文件的主要依據包括： (1)現場調查資料； (2)設計、施工過程中涉及的有關規(guī)范、規(guī)程； (3)施工單位現有的技術水平、施工管理水平