ZBLM10型板式無砟軌道施工鋪板門吊走行機構(gòu)改進研究

結(jié)合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準器測設(shè)、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

結(jié)合國內(nèi)crtsⅲ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗，簡述國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標準和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

crts?型板式無砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點.......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內(nèi)用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 （一）總體設(shè)計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層，軌道中線2.6

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

《板式無砟軌道施工監(jiān)理細則》 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工

為了實現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crts芋無砟軌道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用范圍,對crts芋無砟軌道施工布板計算中關(guān)鍵技術(shù)進行研究,建立通用的施工布板計算模型.該計算模型首先根據(jù)crts芋軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個不同傾斜度定義3個基準面,即鋼軌頂面基準面、板頂面基準面以及承軌臺基準面.再通過定義的基準面定義3個基準點,根據(jù)斷面點與基準點的相對幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型.任意里程處任意斷面點理論坐標計算時,先計算出基準點坐標,再根據(jù)橫斷面模型計算斷面點坐標.采用上述模型研制的“crts芋型板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)冶施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計算功能,可用于crts芋型板式無砟軌道系統(tǒng)建造時自動計算各類結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計算,還可以進行軌道板灌注后復(fù)測評估,實現(xiàn)crts芋軌道板施工布板計算的智能化.

為了實現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crtsⅲ無砟軌道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用范圍,對crtsⅲ無砟軌道施工布板計算中關(guān)鍵技術(shù)進行研究,建立通用的施工布板計算模型。該計算模型首先根據(jù)crtsⅲ軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個不同傾斜度定義3個基準面,即鋼軌頂面基準面、板頂面基準面以及承軌臺基準面。再通過定義的基準面定義3個基準點,根據(jù)斷面點與基準點的相對幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型。任意里程處任意斷面點理論坐標計算時,先計算出基準點坐標,再根據(jù)橫斷面模型計算斷面點坐標。采用上述模型研制的\"crtsⅲ型板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)\"施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計算功能,可用于crtsⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)建造時自動計算各類結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計算,還可以進行軌道板灌注后復(fù)測評估,實現(xiàn)crtsⅲ軌道板施工布板計算的智能化。

高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道施工-2014.4.9

iii型板式無砟軌道模注檢測 和施工測量系統(tǒng) 成都普羅米新科技有限責(zé)任公司 成都普羅米新科技有限責(zé)任公司 1 目錄 一、系統(tǒng)方案...................................................................................................................................2 1.1.iii型板式無砟軌道施工技術(shù)概述...................................................................................2 1.2.iii型板式無砟軌道施工測量系統(tǒng)..................................................................

——————————————————————中國水利水電第三工程局有限公司———— 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 施工工藝研究 ●李兆宇蘭鵬飛/(中國水利水電第三工程局有限公

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)，通過在國內(nèi)多條客運專線使用，已形成一種成熟可靠的軌道形式。文章主要分析了crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用，以供參考。

為了研究crtsⅲ板式無砟軌道在施工過程中精調(diào)裝置拆除的最優(yōu)時間，采用有限元方法建立單元板式無砟軌道的實體模型，通過考慮精調(diào)爪的安裝數(shù)量以及不同地區(qū)存在的溫度梯度的差異情況，進行其最優(yōu)安裝數(shù)目及拆除時間的研究。計算結(jié)果表明：精調(diào)爪數(shù)目為4組時可最有效地減小軌道板的翹曲變形；在溫暖地區(qū)，當(dāng)自密實混凝土強度達到35％之后可拆除精調(diào)爪；在寒冷地區(qū)，當(dāng)自密實混凝土強度達到45％之后可拆除精調(diào)爪；在嚴寒地區(qū)，當(dāng)自密實混凝土強度達到50％之后可拆除精調(diào)爪。由此可最大限度地加快施工進度且不影響軌道施工質(zhì)量。

依托西寶客專crtsⅲ型板式無砟軌道試驗段,對crtsⅲ型板式無砟軌道施工測設(shè)技術(shù)和自密實混凝土施工技術(shù)進行了研究,并形成一套成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝。研究成果將為crtsⅲ型板式無砟軌道在高速鐵路及客運專線工程中擴大應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

對于crtsi型軌道板張拉技術(shù)，國內(nèi)外的施工方案主要為借鑒后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的張拉模式，采用合適噸位的千斤頂及高壓油表控制張拉力、游標卡尺進行伸長值測量的方法。水泥乳化瀝青砂漿簡稱ca砂漿，是無砟軌道的關(guān)鍵部位，是板式軌道中軌道板與混凝土底座之間的充墊層，是一種新型有機無機復(fù)合材料，是軌道結(jié)構(gòu)必不可少的彈性減振關(guān)鍵材料之一，在我國高鐵建設(shè)中得到了越來越多的應(yīng)用。