YW25B型硬臥客車(chē)加裝空調(diào)裝置設(shè)計(jì)

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及存在的問(wèn)題和改進(jìn)方向。該車(chē)車(chē)體長(zhǎng)25.5m,車(chē)輛自重45.5t,定員66人;采用日本進(jìn)口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動(dòng)缸,板材和壓型件均采用日本進(jìn)口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過(guò)程中,還試驗(yàn)了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了許多新技術(shù)及新材料。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

本文針對(duì)當(dāng)前運(yùn)用的空調(diào)旅客列車(chē),介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、組成、運(yùn)用條件。對(duì)制冷系統(tǒng)的組成、機(jī)型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點(diǎn)介紹和說(shuō)明。

臥鋪客車(chē)的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車(chē)的舒適性，根據(jù)臥鋪客車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究開(kāi)發(fā)了臥鋪客車(chē)專(zhuān)用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實(shí)現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車(chē)上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車(chē)有限公司特約刊登 地址：吉林省長(zhǎng)春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車(chē)空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車(chē)內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車(chē)內(nèi)空 氣，從而改善汽車(chē)的乘坐舒適性能。在汽車(chē)空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過(guò)制冷劑的循環(huán)，吸收車(chē)內(nèi)空氣中的熱量，從而使車(chē)內(nèi) 空氣溫度降低，使車(chē)內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對(duì)該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車(chē)空調(diào)裝

美國(guó)研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害且不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機(jī)內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國(guó)洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛(ài)德華博士就開(kāi)始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專(zhuān)門(mén)的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒(méi)有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

yw25a型空調(diào)硬臥車(chē)是1988年通過(guò)國(guó)際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車(chē),車(chē)輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國(guó)際80年代水平.該車(chē)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車(chē)比,在側(cè)墻、車(chē)頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車(chē)車(chē)廂為研究對(duì)象,在物理模型中考慮了旅客以及車(chē)廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對(duì)流場(chǎng)的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對(duì)硬臥車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車(chē)廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車(chē)廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對(duì)稱(chēng)性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對(duì)如何提高車(chē)廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

隨著鐵道車(chē)輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車(chē)的舒適性越來(lái)越好。鐵路客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行和有效維護(hù)是客車(chē)舒適性的重要保證，本文主要對(duì)鐵路客車(chē)空調(diào)的故障進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并總結(jié)故障檢修的方法。

當(dāng)前大客車(chē)上安裝空調(diào)裝置已日益增多,尤其是進(jìn)入公交客運(yùn)隊(duì)伍以后,每當(dāng)盛夏與寒冬季節(jié)更是受到市民的喜愛(ài)。作為空調(diào)裝置中供給電能的大功率發(fā)電機(jī)新品種已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)汽車(chē)電機(jī)制造業(yè)科技人員的重視,同時(shí)也給當(dāng)前國(guó)內(nèi)的制造商帶來(lái)了新的

1 第一章空調(diào)基本知識(shí) 1.1空調(diào)裝置的組成 客車(chē)空調(diào)裝置組成：客車(chē)空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。 鐵路客車(chē)單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、氣液分離 器、干燥過(guò)濾器、毛細(xì)管（或膨脹閥）、通風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等 集中在一個(gè)不銹鋼箱體內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元吊裝在車(chē)頂上。 該型機(jī)組的特點(diǎn)是：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)組互換性好和檢 修方便。同時(shí)由于機(jī)組安裝在車(chē)上，還可避免車(chē)輛排放廢水和臟物對(duì)冷凝 器的腐蝕，延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。空調(diào)機(jī)組一體化后，制冷設(shè)備管路大為 縮短，不但節(jié)省大量的有色金屬，還可減少泄漏。 單元式空調(diào)機(jī)組安裝在車(chē)頂端部，與其配套的空調(diào)電氣控制柜安裝在 車(chē)內(nèi)配電室?？照{(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過(guò)電氣連接器（插頭：p48k20ty-g， p48k26ty-g；插座：p48j20zy-g，p48j26zy

1客車(chē)空調(diào)裝置的維護(hù)(1)使用前的維護(hù)1)清洗外表。冷凝器在客車(chē)的前面,也最易臟堵,特別是冬春季節(jié)風(fēng)沙大,會(huì)沉積不少泥土,影響冷凝器散熱、降低空調(diào)的制冷效果。清洗時(shí)可用

對(duì)客車(chē)空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的各種制冷故障進(jìn)行了分析,提出了客車(chē)空調(diào)裝置使用中的幾點(diǎn)建議。

暖通空調(diào)系統(tǒng)是隔離式生物實(shí)驗(yàn)設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面。為保證生物隔離的級(jí)別,需建立和使用相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室設(shè)施。隔離的級(jí)別與實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的工作和方法有直接關(guān)系。實(shí)驗(yàn)室空調(diào)系統(tǒng)的類(lèi)型,也與生物隔離的級(jí)別要求有關(guān)。本文介紹了隔離的三個(gè)要素,生物安

組合式簡(jiǎn)易農(nóng)用地下輸水管 　　我國(guó)農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤(rùn),外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過(guò)花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開(kāi)創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測(cè)控制器 　

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對(duì)總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

本文通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn),以25g型車(chē)為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車(chē)空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

介紹了研制的熱泵電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對(duì)該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)相比,電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

為了能夠使仿真技術(shù)更好地應(yīng)用于制冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì),將人工智能引入到制冷系統(tǒng)仿真研究中,構(gòu)建基于數(shù)學(xué)模型與人工智能技術(shù)相結(jié)合的制冷系統(tǒng)智能仿真理論。本文介紹了上海交通大學(xué)在此方面的研究成果,提出了今后進(jìn)一步發(fā)展的方向

美國(guó)太陽(yáng)王公司最近推出的一種稱(chēng)之為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。其開(kāi)放式空氣循環(huán)方式及無(wú)噪音,使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)使其頗具推廣價(jià)值。傳統(tǒng)的空調(diào)裝置有兩種類(lèi)型:即吸收型和壓縮型。但最近,美國(guó)的太陽(yáng)王公司又推出一種稱(chēng)為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。該裝置與傳統(tǒng)空調(diào)裝置比較,一個(gè)顯著的特點(diǎn)是能夠不斷地將新鮮空氣送入室內(nèi),而不只是將陳舊的空氣進(jìn)行循環(huán)。能量控制器的采用是建立在蒸發(fā)冷卻原理上的一種新方法。該裝置靠水份冷凝