WTCS信號(hào)燈控制系統(tǒng)在礦山井下斜坡道的應(yīng)用

湖北理工學(xué)院 電氣與電子信息工程學(xué)院 《單片機(jī)課程設(shè)計(jì)報(bào)告》 課設(shè)名稱：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：2018級(jí)專升本（2）班 學(xué)號(hào)：201820210205 姓名：佘運(yùn)滿 指導(dǎo)教師：胡薔葉天鳳 課設(shè)時(shí)間：2018.12.24---2019.1.4 課設(shè)地點(diǎn)：k2-407 《單片機(jī)課程設(shè)計(jì)》任務(wù)書 2018～2019學(xué)年第1學(xué)期 專業(yè)班級(jí)：電氣工程及其自動(dòng)化2018級(jí)專升本（2）班 指導(dǎo)教師：胡薔葉天鳳工作部門：電氣系 一、課程設(shè)計(jì)題目：?jiǎn)纹瑱C(jī)控制系統(tǒng) 自選：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 二、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.根據(jù)具體設(shè)計(jì)課題的技術(shù)指標(biāo)和給定條件，以單片機(jī)為核心器件，能獨(dú)立 而正確地進(jìn)

株洲師范高等專科學(xué)校物理與電子工程系畢業(yè)論文 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 姓名：湯知路 指導(dǎo)老師：肖利君 專業(yè)：應(yīng)用電子技術(shù) 班級(jí)：07級(jí)應(yīng)電班 學(xué)號(hào)：04207109 時(shí)間：2010-5-5至2010-5-28 內(nèi)容摘要 ii 摘要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系 的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問(wèn)題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市 交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通 監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。十字道口的交通紅綠燈控制是保證交通安全和道路 暢通的關(guān)鍵。本設(shè)計(jì)主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組 成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩 組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分， 由它控制

信號(hào)燈控制系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)說(shuō)明

如何應(yīng)用plc實(shí)現(xiàn)十字路口交通信號(hào)燈自動(dòng)控制,通過(guò)分析對(duì)交通信號(hào)燈的控制要求,對(duì)plc控制系統(tǒng)進(jìn)行軟、硬設(shè)計(jì)。同時(shí)將plc的邏輯控制、數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)比較、數(shù)據(jù)傳送通過(guò)程序有機(jī)的結(jié)合起來(lái),既控制交通燈的變化,還有時(shí)間顯示。

基于FPGA的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

通過(guò)超聲波傳感器lm1812的外圍連接ne555時(shí)基電路構(gòu)成的多諧振蕩發(fā)生器,產(chǎn)生接收和發(fā)射超聲波的控制信號(hào),使其感應(yīng)路口行駛車輛的數(shù)量。通過(guò)外圍連接plc硬件輸入接口,結(jié)合plc程序中軟計(jì)數(shù)器,進(jìn)行計(jì)數(shù)并按車輛通行數(shù)量,來(lái)控制交通信號(hào)燈的變化。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,避免空等時(shí)間浪費(fèi)。

本設(shè)計(jì)是基于三菱fx1n系列plc的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，分別用plc的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法和順序控制設(shè)計(jì)法，實(shí)現(xiàn)了十字路口交通燈的順序循環(huán)控制。

本設(shè)計(jì)是基于三菱fx1n系列plc的實(shí)驗(yàn)教學(xué),分別用plc的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法和順序控制設(shè)計(jì)法,實(shí)現(xiàn)了十字路口交通燈的順序循環(huán)控制。

摘要 ⅰ 摘要 交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理 系統(tǒng)。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過(guò)一定的科 技手段加以實(shí)現(xiàn)。本文在對(duì)目前交通控制進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用地磁線圈檢測(cè)車 流量、實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，將地磁線圈監(jiān)測(cè)、單片機(jī)監(jiān)控保護(hù)、實(shí)時(shí)調(diào)整 車輛通行時(shí)間的算法與單片機(jī)控制作用相結(jié)合，提出了基于單片機(jī)的交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 方案。 at89系列單片機(jī)的智能交通燈控制系統(tǒng)由at89c52單片機(jī)、交通燈顯示、led倒計(jì) 時(shí)、車流量檢測(cè)及調(diào)整、盲人通行報(bào)警提示、緊急處理、時(shí)間模式手動(dòng)設(shè)置、看門狗監(jiān) 控保護(hù)等模塊組成。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯 示、緊急情況處理、車流量檢測(cè)及調(diào)整、盲人通行提示等相關(guān)功能。理論證明該系統(tǒng)能 夠簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。 本

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)繼電控制的交通信號(hào)燈電路系統(tǒng)的分析,指出其存在的弊端,將交通信號(hào)燈電路系統(tǒng)進(jìn)行plc控制、傳統(tǒng)每組三燈顯示系統(tǒng)復(fù)合為一燈顯示系統(tǒng)以及增設(shè)信號(hào)燈顯示亮度自動(dòng)調(diào)整電路等幾方面的改造,提高交通信號(hào)燈控制電路系統(tǒng)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性及安全性。具有較強(qiáng)的代表性和推廣性。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)的高速發(fā)展,汽車工業(yè)作為現(xiàn)代化工業(yè)的先驅(qū),已開(kāi)始走進(jìn)我國(guó)的普通家庭,但隨之而來(lái)的城市汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng),使得城市道路交通問(wèn)題顯得越發(fā)重要。為了彌補(bǔ)原交通信號(hào)燈系統(tǒng)存在的種種缺點(diǎn),本文設(shè)計(jì)了基于plc控制的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)選用的可編程邏輯控制器是德國(guó)西門子公司的s7-200型可編程邏輯控制器,在實(shí)際應(yīng)用中可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié),即可以根據(jù)道路實(shí)際車流量大小對(duì)交通信號(hào)燈按正常時(shí)段、高峰時(shí)段和晚間時(shí)段等多個(gè)時(shí)段進(jìn)行分時(shí)控制。

按鈕與信號(hào)燈

微機(jī)原理與接口技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 2007-8學(xué)年第二學(xué)期 設(shè)計(jì)題目：汽車信號(hào)燈控制系統(tǒng) 小組成員： 所學(xué)專業(yè)：微型計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間：2008-06-14 ii 摘要 汽車上的信號(hào)燈有:轉(zhuǎn)向燈(左前燈、右前燈、左后燈、右后燈,儀表盤上 的二個(gè)指示燈)及夜間示寬燈等。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎、剎車、?？繒r(shí),轉(zhuǎn)向燈發(fā)出不 同的信號(hào);夜間,則點(diǎn)亮示寬燈。汽車轉(zhuǎn)彎或?？繒r(shí),相應(yīng)的信號(hào)燈要發(fā)出閃 爍的燈光信號(hào),目前國(guó)內(nèi)廣泛使用電熱式閃光器產(chǎn)生閃光信號(hào)。閃爍頻率在 50～110次/min,但是一般控制在60～95次/min之間。燈泡功率的大小 也會(huì)影響閃爍頻率。因此在更換閃光器或燈泡時(shí)調(diào)整比較困難。同時(shí),系統(tǒng)沒(méi) 有故障檢測(cè),駕駛員無(wú)法知道車外的轉(zhuǎn)向燈及示寬燈是否點(diǎn)亮,從而影響行 車安全。信號(hào)燈燈具的發(fā)展是隨著汽車制造技術(shù)

交通信號(hào)燈定時(shí)控制系統(tǒng)

1 天津工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及仿真分析 2011年5月30日 2 摘要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。人、車、路三 者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問(wèn)題之一。城市交通控制系 統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系 統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車量的 不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況，因 此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的 初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長(zhǎng)和缺乏對(duì) 高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒(méi)有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。而城市高速 道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通 道路耦合處交通狀況的制約

《電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)報(bào)告 題目簡(jiǎn)易交通信號(hào)燈控制器 學(xué)院（部）汽車學(xué)院 專業(yè)物流工程 班級(jí)22071002 學(xué)生喬睿 學(xué)號(hào)2207100204 5月21日至6月1日共2周 指導(dǎo)教師（簽字） 前言 社會(huì)在飛速發(fā)展，交通也越來(lái)越便利，各式各樣的馬路，立交橋縱橫交錯(cuò)，其中必 不可少的就是交通信號(hào)燈。在繁忙的十字路口，紅綠燈指示著各種車輛和行人的安全，使 交通井然有序，無(wú)需交警，交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在，我國(guó)的 一些城市已經(jīng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制了，市交警管理工作逐步自動(dòng)化智能化。為了更了解信 號(hào)燈自動(dòng)控制的基本原理，學(xué)習(xí)利用數(shù)字電子技術(shù)設(shè)計(jì)并制作自動(dòng)控制裝置的方法?？删?程邏輯器件的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)74ls系列標(biāo)準(zhǔn)邏輯器件在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中應(yīng)用越來(lái)越少， 但是數(shù)字電子技術(shù)作為理論基礎(chǔ)原理并沒(méi)有改變。因此，

科信學(xué)院 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 （2010/2011學(xué)年第一學(xué)期） 課程名稱：可編程序控制器課程設(shè)計(jì) 題目：交通信號(hào)燈plc控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 專業(yè)班級(jí)：電氣07-2班 學(xué)生姓名：李釗 學(xué)號(hào)：070062211 指導(dǎo)教師：安憲軍、杜永、苗敬利 設(shè)計(jì)周數(shù)：2周 設(shè)計(jì)成績(jī)： 2011年1月14日 1 一﹑課程設(shè)計(jì)目的 （1）了解交通信號(hào)燈的控制過(guò)程。 （2）掌握plc可編程控制器的工作原理，學(xué)會(huì)編寫相應(yīng)程序和梯形圖，理解各路輸入輸出信號(hào)的作用。 （3）進(jìn)一步運(yùn)用課本上的理論知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際問(wèn)題，提高學(xué)生解決各種問(wèn)題的能力。 二﹑主要任務(wù) 1.了解某交通信號(hào)燈控制的步驟和要求。 2．繪制交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的電路原理圖，編制i/o地址分配表。 3.編制plc的程序，并利用實(shí)驗(yàn)室設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，要求能在現(xiàn)有設(shè)備上演示控制過(guò)程。 4.

傳統(tǒng)的交通控制燈不能實(shí)現(xiàn)急車強(qiáng)通的功能,介紹了利用日本松下電工fp1系列plc對(duì)交通信號(hào)燈急車的自動(dòng)控制,同時(shí)根據(jù)交通燈急車控制的要求和特點(diǎn),通過(guò)分析時(shí)序圖,對(duì)急車強(qiáng)通信號(hào)進(jìn)行了處理,確定plc的輸入輸出分配,設(shè)計(jì)出梯形圖.實(shí)現(xiàn)了有急車來(lái)時(shí),一律強(qiáng)制讓急車方向的綠燈亮,使急車放行的要求.通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M調(diào)試,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合要求,運(yùn)行可靠.

文章中通過(guò)交通信號(hào)的控制現(xiàn)狀的分析,探討計(jì)算機(jī)在交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用。

交通控制不僅是一個(gè)實(shí)時(shí)的控制系統(tǒng)而且是一個(gè)具有隨機(jī)性、非線性、不確定性的復(fù)雜系統(tǒng),該篇討論了運(yùn)用plc(可編程邏輯控制器)控制技術(shù)和模糊控制方法的交通信號(hào)控制系統(tǒng)并討論了如何采用與計(jì)算機(jī)之間的通訊鏈接技術(shù)完成交通對(duì)象的復(fù)雜控制和運(yùn)用模糊控制原理,將人的控制經(jīng)驗(yàn)及推理過(guò)程納入系統(tǒng)自動(dòng)控制當(dāng)中,使車輛行駛和道路導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)智能化。

led交通信號(hào)燈系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 沈鴻星 (襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息技術(shù)系,湖北省襄樊市441021) 【摘　要】　led交通信號(hào)燈是傳統(tǒng)交通信號(hào)燈的理想換代產(chǎn)品,文中介紹了一種led交通信號(hào) 燈系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)方案,利用電流環(huán)具有光電隔離、抗干擾能力強(qiáng)、通信距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn),結(jié)合串行移 位、串并轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)傳輸方式,實(shí)現(xiàn)了對(duì)信號(hào)燈的遠(yuǎn)程弱電控制,并且能夠直接實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)顯示功能。 系統(tǒng)連線簡(jiǎn)單、安裝方便、功能擴(kuò)充性好,實(shí)現(xiàn)了亮度的自動(dòng)控制。采用這種遠(yuǎn)程弱電隔離控制方式 后,避免了傳統(tǒng)的強(qiáng)電控制方式下可控硅容易損壞、系統(tǒng)故障率較高的缺陷,從而可以大大提高系統(tǒng) 的可靠性。 關(guān)鍵詞:交通燈,單片機(jī),led 中圖分類號(hào):tm923.5 收稿日期:2003206219;修回日期:2003209225 0　引　言 傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈采用

早期應(yīng)用廣泛的繼電器邏輯控制系統(tǒng)后來(lái)進(jìn)一步發(fā)展為可編程邏輯控制器(plc),它能更好的服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)通信、dcs等數(shù)據(jù)處理需求,優(yōu)勢(shì)主要在于集散系統(tǒng)融合方面。在工業(yè)自動(dòng)化方面可編程控制器(plc)已經(jīng)成為十分強(qiáng)有力的工具,現(xiàn)在已經(jīng)普及并被廣泛推廣應(yīng)用。本文探討通過(guò)plc控制來(lái)解決行車安全這一交通管理部門最需要解決的問(wèn)題。