Vissim仿真的高速公路施工區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)分析

基于vissim仿真,通過經(jīng)典優(yōu)化方法,使成本函數(shù)最小,對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論的闡述,分析了多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化方法,按照作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論,采用vissim仿真方法,對(duì)雙向四車道情況進(jìn)行工作區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化的推導(dǎo)計(jì)算,在非高峰交通量下,當(dāng)q1=1005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)長(zhǎng)度為1.46km時(shí),最小綜合費(fèi)用為81661元/km。在養(yǎng)護(hù)施工放向交通流q1=2005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)最佳長(zhǎng)度為0.35km,最小綜合費(fèi)用為621124元/km。

集成單車風(fēng)險(xiǎn)模型和宏觀交通流參數(shù),構(gòu)建高速公路作業(yè)區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型.針對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)車輛運(yùn)行的特殊性,以車輛減速度作為行車風(fēng)險(xiǎn)度量指標(biāo),以交通流平均速度、平均車道占有率、速度變異系數(shù)等宏觀交通流參數(shù)表征高速公路作業(yè)區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn).基于高速公路作業(yè)區(qū)交通流的仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù),構(gòu)建平均行車風(fēng)險(xiǎn)水平和宏觀交通流參數(shù)之間關(guān)系的多元線性回歸模型.結(jié)果表明,交通流平均速度、平均車道占有率和速度變異系數(shù)對(duì)作業(yè)區(qū)平均行車風(fēng)險(xiǎn)水平都存在影響,其中速度變異系數(shù)對(duì)作業(yè)區(qū)平均風(fēng)險(xiǎn)水平影響顯著.

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時(shí)有發(fā)生，不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對(duì)于道路安全性評(píng)價(jià)愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法計(jì)算復(fù)雜或是基于已建成的道路，缺乏實(shí)際可操作性。本文以西寧至互助一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)為依托工程，基于道路運(yùn)行速度的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了應(yīng)用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設(shè)計(jì)。通過該方法可以進(jìn)行提前改建與重新設(shè)計(jì)，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評(píng)價(jià)提供了直觀有效且科學(xué)的方法指導(dǎo)與理論基礎(chǔ)。

1 高速公路施工風(fēng)險(xiǎn)分析 根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域自然環(huán)境狀況、公路工程施工特點(diǎn)、相關(guān)資料 文獻(xiàn)信息以及以往類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我公司認(rèn)為在高速公路建設(shè)過程中 主要面臨以下風(fēng)險(xiǎn)： 1、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害指地震、海嘯、雷電、颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、風(fēng)暴、暴 雨、洪水、水災(zāi)、凍災(zāi)、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆發(fā)、地面 下陷下沉及其他人力不可抗拒的破壞力強(qiáng)大的自然現(xiàn)象。根據(jù)廣西地 區(qū)的氣候條件和本工程的性質(zhì)，容易對(duì)本工程造成顯著影響的自然災(zāi) 害有： （1）暴雨、洪澇 暴雨是常見的一種災(zāi)害性天氣，洪澇是其引起的災(zāi)害后果之一。 氣象上通常以日降水量≥50mm為暴雨標(biāo)準(zhǔn)，50～100mm為暴雨， 100～200mm為大暴雨，超過200mm為特大暴雨。 暴雨出現(xiàn)的時(shí)間為5月至9月,7～8月是暴雨多發(fā)時(shí)期,80%的暴雨 出現(xiàn)在這一時(shí)段。出現(xiàn)暴雨天氣，不僅會(huì)耽誤工期，也會(huì)給工程，尤

作為我國城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本建設(shè)內(nèi)容,高速公路工程具有投資龐大、施工周期長(zhǎng)、施工難度大、施工技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn),在施工過程中存在著許多不可預(yù)計(jì)因素,因此高速公路施工管理是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的管理過程。為保證高速公路施工的順利開展,必須加強(qiáng)高速公路施工過程的風(fēng)險(xiǎn)控制,保障施工人員的人身安全和建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要深入研究高速公路施工過程中風(fēng)險(xiǎn)控制策略,為類似研究提供一些參考。

風(fēng)險(xiǎn)控制 1一般風(fēng)險(xiǎn)源控制 一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來制定。一般風(fēng)險(xiǎn) 源應(yīng)對(duì)的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險(xiǎn) 控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的 內(nèi)容。 2重大風(fēng)險(xiǎn)源控制 為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施 工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不 穩(wěn)定因素，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源今特編制了相對(duì)應(yīng)的 專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業(yè)事故共性防控對(duì)策及措施見下表 施工作業(yè)事故共性防控對(duì)策及措施 危險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)安全預(yù)控的對(duì)策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強(qiáng)安全意識(shí)、責(zé)任心和專業(yè)技能的教育培訓(xùn)； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規(guī)范穿戴；

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

為定量分析高速公路施工區(qū)行車安全影響因素,分別采用dematel和ism方法對(duì)其進(jìn)行影響因素辨識(shí)研究和比較分析.基于人-車-路(環(huán)境)系統(tǒng)理論,建立了高速公路施工區(qū)行車安全影響因素集;采用delphi法確定了各因素之間的相互影響關(guān)系.基于dematel和ism方法分別對(duì)高速公路施工區(qū)行車安全影響因素進(jìn)行辨識(shí)與分析.實(shí)例分析結(jié)果表明,dematel和ism兩種方法均切實(shí)可行,而前者優(yōu)于后者的分析效果.

該文利用軟件vissim對(duì)天津開發(fā)區(qū)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)地下交通空間的交通進(jìn)行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網(wǎng)性能指標(biāo),如路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)延誤總和、停車率、排隊(duì)長(zhǎng)度等,并與定性分析進(jìn)行綜合比較,討論vissim在實(shí)際工程利用中的方法與意義。

隨著國家高速公路里程的不斷增加和早期修建的高速公路陸續(xù)進(jìn)行大中修建或者改擴(kuò)建，高速公路施工區(qū)已經(jīng)成為高速公路系統(tǒng)中較為重要的組成部分。本文主要是根據(jù)高速公路的施工區(qū)特點(diǎn)來分析其交通流通特性與安全風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 根據(jù)我司專家分析及以往的承保經(jīng)驗(yàn)，高速公路項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)主 要有以下幾點(diǎn)： 一、項(xiàng)目（標(biāo)的）的自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在地理環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和地質(zhì)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)上，形成上述 風(fēng)險(xiǎn)主要是由地震、地面突然塌陷等地質(zhì)原因及災(zāi)害、洪水、暴雨等自然 災(zāi)害引起的。山東屬東亞暖溫帶氣候，具有降水集中，雨熱同季，春秋短 暫，冬夏較長(zhǎng)的特點(diǎn)。其災(zāi)害性天氣主要是大風(fēng)、冰雹、干旱和霜凍，大 風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)能夠造成施工機(jī)械傾覆，造成施工中斷、原料損失的后果；魯西平 原年雨量在600-700mm之間，全年55-70%的降水量集中于夏季，暴雨風(fēng) 險(xiǎn)能夠造成邊坡?lián)p失、護(hù)坡?lián)p失、路基損失、滑坡、泥石流等。 二、項(xiàng)目（標(biāo)的）的意外事故風(fēng)險(xiǎn) 此風(fēng)險(xiǎn)是指不可預(yù)料的以及被保險(xiǎn)人無法控制并造成物質(zhì)損失或人身 傷亡的突發(fā)事件，包括火災(zāi)和爆炸及其它意外事故。請(qǐng)看賠案資料：某筑 路公司在k63-k64封閉路段內(nèi)組織正常

商業(yè)步行街的建設(shè)會(huì)給其周圍的交通組織造成影響。文章結(jié)合vis-sim仿真系統(tǒng)在金張掖商業(yè)步行街交通組織方案仿真評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的對(duì)比,分析了vissim仿真系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),以期為商業(yè)步行街交通影響評(píng)價(jià)提供一種更有效的方法。

高速公路工程設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營全壽命周期內(nèi),均面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)?？尚行匝芯侩A段是高速公路基本建設(shè)程序中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章從項(xiàng)目可行性研究的角度,結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出可研階段主要從市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及政策風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,采用財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估。

分析了高速公路出入口區(qū)域交通流特性及事故原因,以車輛臨界減速度和不安全度為基礎(chǔ),將危險(xiǎn)程度由二維矢量轉(zhuǎn)化為一維標(biāo)量,提出了以制動(dòng)減速度和不安全密度指數(shù)作為出入口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定與人機(jī)工程學(xué)原理,確定了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);基于大量試驗(yàn)數(shù)據(jù),提出了高速公路出入口區(qū)域主線行車控制標(biāo)準(zhǔn)建議值。分析結(jié)果表明:不限速時(shí),整個(gè)出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)處于中等;限速為65km.h-1時(shí),出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)均降至低等,出口區(qū)域平均風(fēng)險(xiǎn)值最小,不安全密度指數(shù)峰值從0.112減小到0.064,下降了42.86%;限速分別為55、50km.h-1時(shí),出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)反而增至高等,不安全密度指數(shù)峰值分別為0.125和0.121?？梢?限速65km.h-1的措施最有效。

通過對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)的交通事故特征進(jìn)行分析,分析得出影響交通事故的原因,并以此為依據(jù)研究提出減少作業(yè)區(qū)交通事故、保障作業(yè)區(qū)人員生命財(cái)產(chǎn)安全的有效對(duì)策,為高速公路作業(yè)區(qū)的安全施工提供有力保障。

高速公路行車常識(shí) 一、高速公路的組成部分 高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設(shè)有中央分隔帶及多種安全、管 理、服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。高速公路包括中央分隔帶、行車道、 路肩、加速車道、減速車道、上坡車道、跨路橋、匝道、外環(huán)和內(nèi)環(huán)、入口和出 口等組成部分；行車道又分為內(nèi)側(cè)車道（亦稱超車道）和外側(cè)車道。 二、不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路的車輛 根據(jù)《高速公路交通管理辦法》的規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、 電瓶車、輪式專用機(jī)械車，全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng) 車不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。另在實(shí)習(xí)期的駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路，行人不 準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。 三、車輛進(jìn)入高速公路前的注意事項(xiàng) 1．注意收聽天氣預(yù)報(bào)和交通廣播信息。 2．檢查所駕車輛的技術(shù)狀況：加速性能是否良好；車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪 胎、燈光、后視鏡等設(shè)備是否正常。 3．為了防止因燃料、冷卻水和機(jī)油不足而

針對(duì)目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對(duì)城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術(shù)來分析其交通通行能力，并通過多方調(diào)研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

文章采用定量和定性相結(jié)合的方法,進(jìn)行高速公路施工項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)研究。對(duì)施工項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估,運(yùn)用ahp方法,采用具體案例分析,對(duì)資金風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警管理,檢驗(yàn)高速公路施工項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)管理方法的有效性。

高速公路上的超載現(xiàn)象、擁擠現(xiàn)象、路面條件以及交通設(shè)施破壞現(xiàn)象日益凸顯,給高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)增加了負(fù)擔(dān),頻繁的高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)又間接誘發(fā)了高速公路交通擁擠及各類交通事故。開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于此,從分析高速公路施工區(qū)特性入手,探討了高速公路施工區(qū)交通組織的原則、流程和方案設(shè)計(jì)。

首先本文闡釋了施工過程中造價(jià)控制的重要意義,分析高速公路建設(shè)過程中對(duì)造價(jià)的影響因素,歸納影響高速公路造價(jià)的主要原因,從高速公路的規(guī)模、各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn),工程的變更、造價(jià)定額,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理,加強(qiáng)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制等方面進(jìn)行了具體的介紹。由此提出了加強(qiáng)高速公路施工階段的具體控制措施,給企業(yè)管理提供了相應(yīng)的控制造價(jià)的建議。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的建設(shè)項(xiàng)目日益增多,本文分析了高速公路施工階段加強(qiáng)造價(jià)控制的具體措施,以便更好的提高施工質(zhì)量。

公路交通作為人們交通出行里必不可少的通行渠道，是保證經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)交通運(yùn)輸也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展的要素之一。在最近這幾年，國家加大力度建設(shè)公路，增加公路里程，公路建設(shè)以前所未有的速度日益發(fā)展。因此，公路建設(shè)在我國國民經(jīng)濟(jì)總值里占著極大的比例。然而，在建設(shè)公路的工程實(shí)際中，普遍的出現(xiàn)了決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算等等問題。因此，公路在加強(qiáng)建設(shè)的同時(shí)，也要加強(qiáng)科學(xué)的管理與嚴(yán)格的控制。