V300-Zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架典型接頭焊接工藝

歐洲轉(zhuǎn)向架軸箱導(dǎo)架的原傳統(tǒng)制造工藝不適合大批量、規(guī)?；a(chǎn),因此對焊接后無需熱處理和機加工的新工藝進行了研究探討。首先分析了軸箱導(dǎo)架結(jié)構(gòu),闡述了其結(jié)構(gòu)特征及制造工藝,說明了通過合理的焊接措施可以控制焊接應(yīng)力和焊接變形,并可采用先進的工裝保證組裝精度。新工藝確保了產(chǎn)品的質(zhì)量以及良好的經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)實踐中值得借鑒和推廣應(yīng)用。

采用焊接工藝試驗方法,研究了焊接構(gòu)架用sma490低合金結(jié)構(gòu)鋼板對接焊縫經(jīng)過多次補焊后的組織和性能變化特征,為高速動車組焊接轉(zhuǎn)向架多次補焊的可行性提供了一定的試驗依據(jù)。

hx_d2型電力機車是大同電力機車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動機車。對hx_d2型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過程的工藝性進行分析,消化吸收其設(shè)計制造理念,以提高大同電力機車有限責(zé)任公司的制造工藝水平。

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采用富氬基co2焊工藝對高速列車轉(zhuǎn)向架用s355j2g3鋼板進行焊接,分析了焊絲中c,mn,si和nb元素在焊接過程中的燒損及過渡規(guī)律,并研究了焊絲中c,mn,si和nb元素含量變化對焊接接頭力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,在富氬基co2保護焊工藝中,mn,si元素會產(chǎn)生燒損,合理提高焊絲中mn,si元素含量,才能獲得與母材相匹配的焊接接頭性能,c元素的燒損規(guī)律與焊絲中各元素的原始含量有關(guān).隨著焊絲中c,si,mn元素含量的增加,焊縫金屬的強度增加,斷后伸長率降低.nb元素的加入會顯著提高焊縫金屬的強度,但同時會惡化其塑性和韌性,因此應(yīng)嚴格控制焊絲中的nb元素含量.

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輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

通過采用不同的焊接方法對貫流鍋爐集箱t型接頭進行焊接工藝試驗,對比分析了各種焊接工藝下的焊接質(zhì)量、生產(chǎn)效率以及其操作方便性,最終選定了其較適宜的焊接方法。

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過幾個典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強度的影響,提出了提高疲勞強度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻標識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運用的危害日益受到重視。 疲勞強度自19世紀60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強度設(shè)計、斷裂力學(xué)等研究工作。我國鐵路 近幾年

-1- 板t型接頭焊接工藝規(guī)程 1.依據(jù)及適用范圍 1.1本規(guī)程編制依據(jù) 依據(jù)《焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)》；《焊接方法》；《焊工工藝學(xué)》；《金屬熔敷原理》所編寫。 1.2本工藝規(guī)程適用的范圍 適用焊條電弧焊、氬弧焊二氧化碳氣體保護焊、埋弧焊等焊接方法。 1.3本工藝規(guī)程適用的范圍 適用于低碳鋼、合金鋼10mm的鋼板。 2.焊接材料的選擇 2.1焊接材料選用的原則 2.1.1焊條的選擇 ①低碳鋼、中碳鋼及合金鋼按焊件的抗拉強度來選用（等強原則）。 ②對不銹鋼、耐熱鋼等，應(yīng)從保證焊接接頭的特殊性能出發(fā)，要求焊縫金屬化學(xué)成分與 母材相同或相近。 ③對低碳鋼之間、中碳鋼之間、低合金鋼之間及他們之間的異種鋼焊接，一般根據(jù)強度 等級較低的鋼材，按焊縫與母材抗拉強度相等或相近的原則選用。 2.1.2co2氣體保護焊焊絲的選用原則： ①co2氣體保護焊焊絲必須比母材含有較多的mn和s等脫氧元素，以

針對某固體火箭發(fā)動機殼體生產(chǎn)需求，在對母材焊接性及焊接結(jié)構(gòu)特殊性進行分析的基礎(chǔ)上結(jié)合試驗研究，制定出發(fā)動機殼體典型接頭焊接工藝方案及過程控制和保障措施，實現(xiàn)發(fā)動機殼體組件平頭對接以及支座與燃燒室殼體異種材料間t形接頭焊接。測試結(jié)果表明焊縫成形良好，接頭區(qū)域微觀組織不均勻性不影響產(chǎn)品使用性能。生產(chǎn)統(tǒng)計顯示，產(chǎn)品質(zhì)量與性能穩(wěn)定，承壓能力顯著高于設(shè)定目標，證實該套典型接頭的焊接技術(shù)具有切實的可靠性。

動車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強度和疲勞強度試驗

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

機車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架 輕型化評定和疲勞強度分析 米彩盈 (西南交通大學(xué)　機車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評定準則,根據(jù)構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)有限元法分析 結(jié)果,用邊界元法分析了構(gòu)架側(cè)梁下蓋板橫向?qū)雍缚p的應(yīng)力分布,討論對接焊縫因其根部未焊 透引起的應(yīng)力集中和降低承受拉應(yīng)力的對接焊縫應(yīng)力狀態(tài)的可行性方案,比較理論分析與疲勞強 度試驗結(jié)果,邊界元法能較為準確地評述焊縫區(qū)域的應(yīng)力分布狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結(jié)構(gòu) 分類號　u260.331 隨著鐵道車輛技術(shù)的發(fā)展,輕型焊接結(jié)構(gòu)在鐵道車輛結(jié)構(gòu)中所占的比重越來越大,焊接結(jié) 構(gòu)在特定的工作載荷作用和保證結(jié)構(gòu)自振頻率的前提條件下,結(jié)構(gòu)重量越來越輕。在不同運行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構(gòu)架具有不同的疲勞壽命:對普通鐵道車輛焊接構(gòu)架疲勞壽命需 滿足使

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CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

全面分析了影響加載車構(gòu)架組裝焊接的主要因素及工藝難點,制定了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,保證了構(gòu)架的組裝焊接質(zhì)量。

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

軌道接頭焊接工藝 1.鋼軌變形的控制 在施焊過程中鋼軌接頭將向下彎曲變形，為此在焊接前必須將鋼軌端頭墊起 一定的高度以保證在焊接完畢后，鋼軌能保持平直。 預(yù)先墊起的高度，依鋼軌的品種、長度和固定情況以及施焊時的環(huán)境溫度等 因素而定，在一般情況下，建議采用下圖所示做法。 670 鋼墊板200×120×20-40 80 壓板固定螺栓 808033533580670 赤銅墊板200×100×20 預(yù)先用赤銅墊板將鋼軌端頭墊起40～60mm，利用已制作好的螺栓和壓板等 聯(lián)結(jié)件，擰緊螺帽使鋼軌固定在吊車梁上，每一鋼軌接頭附近應(yīng)至少設(shè)置4處固 定點。當焊完軌底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到20mm， 再擰緊壓板螺帽，當把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時鋼軌接 頭處應(yīng)該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直的情況，決定 是否再擰緊壓板

眾所周知,tig具有表面熔覆的特性。以焊縫焊趾為研究對象,進行了tig重熔實驗,研究發(fā)現(xiàn)tig重熔能夠?qū)崦舾袇^(qū)的晶粒細化,強化了接頭部分的韌性,增加了焊縫的塑性。