UIC651鐵路標(biāo)準(zhǔn)

1工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范gbj12-87 2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界gb146.1-1983 3標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界gb146.2-1983 4鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范gb50090-2006 5鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范gb50091-2006 6鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范gb50111-2006 7地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范gb50157-2003 8鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50216-94 9鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范gb50226-95 10鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-97 11鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范tb10001-2005 12鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范tb10002.1-2005 13鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.2-2005 14鐵路橋涵鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.3-2005 15鐵

線路標(biāo)志、標(biāo)記設(shè)置及刷寫標(biāo)準(zhǔn) 一、線路標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) ㈠各種線路標(biāo)志要嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第376條規(guī)定， 一律距線路中心不少于3.1m（距鋼軌外側(cè)2.4m），原則上在石碴坡 角處埋設(shè)。 ㈡公里標(biāo)、百尺標(biāo)、緩和曲線標(biāo)、曲中標(biāo)、橋涵標(biāo)埋設(shè)高度為地 平面以上500mm，坡度標(biāo)為地平面以上600mm。 ㈢警沖標(biāo)埋設(shè)高度為枕面以上不超過(guò)350mm。 ㈣特殊情況下線路標(biāo)志埋設(shè) 1.道床邊坡有擋碴墻的，標(biāo)志移至擋碴墻邊，如擋碴墻高度擋住 標(biāo)志，要將標(biāo)志預(yù)埋在擋碴墻上，按標(biāo)準(zhǔn)露出標(biāo)志，恢復(fù)擋碴墻。 2.線路曲中標(biāo)上刷寫的曲線要素要求用中文，不能用英文字母。 3.隧道內(nèi)洞壁、橋梁上設(shè)置的公里標(biāo)、百尺標(biāo)及其他反光標(biāo)志， 要進(jìn)行補(bǔ)充和刷洗，要求齊全清晰。二、線路標(biāo)志刷寫標(biāo)準(zhǔn) ㈠鋼軌軌號(hào) 正線鋼軌編號(hào)按里程增加方向進(jìn)行編排。無(wú)縫線路地段鋼軌編號(hào)間隔 為25米，ⅱ型枕和新ⅱ型枕為

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度所建設(shè)現(xiàn)狀,分析存在的問(wèn)題,提出強(qiáng)化職工安全意識(shí)教育,深化安全專項(xiàng)整治工作,繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度所建設(shè),做好旅客列車安全正點(diǎn)工作,加強(qiáng)施工組織、確保施工安全,加強(qiáng)非正常情況下的應(yīng)急處置和做好職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等有關(guān)發(fā)展建議。

目前隨著城際鐵路建設(shè)的增多,由于施工工期的要求,部分標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁采用現(xiàn)澆施工方案,本文對(duì)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁支架的設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述,提出計(jì)算結(jié)論,為后續(xù)的工程提供借鑒。

鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)之我所見 何為標(biāo)準(zhǔn)化？標(biāo)準(zhǔn)，顧名思義，標(biāo)準(zhǔn)就是衡量各種事物的客觀標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)， 標(biāo)準(zhǔn)就是各種事物的一種“規(guī)矩”。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）的規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)是由有 關(guān)各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，共同合作起草、一致或基本上同意的技術(shù)規(guī) 范或其他公開文件，其目的在于促進(jìn)最佳的公眾利益，并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn) 化是以制定和貫徹標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的全部活動(dòng)過(guò)程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）規(guī)定： 標(biāo)準(zhǔn)化主要是對(duì)科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的問(wèn)題給出解決辦法的活動(dòng)，其目的 在于獲得最佳秩序。一般來(lái)說(shuō)，包括制定、發(fā)布與實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 大力推行鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效提高鐵路建設(shè)管理水平，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì) 量、高效率地完成大規(guī)模鐵路建設(shè)任務(wù)，是鐵路建設(shè)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容， 是貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的重要途徑，是落實(shí)“六位一體”管理要求的 重要抓手，是建設(shè)精品工程和安全工

本文通過(guò)對(duì)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展歷史的回顧和現(xiàn)狀分析,提出了鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工作改革的設(shè)想和建議。

可行性階段對(duì)高速鐵路項(xiàng)目的立項(xiàng)建設(shè)至關(guān)重要.從子階段目標(biāo)、主要研究?jī)?nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)務(wù)等方面介紹了可行性階段中的可行性研究、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、初步設(shè)計(jì)等三個(gè)子階段,闡述了uic標(biāo)準(zhǔn)更注重項(xiàng)目全壽命周期、系統(tǒng)整體、可靠與安全、財(cái)務(wù)可行等主要特點(diǎn),從納入我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)指標(biāo)、核心技術(shù)、網(wǎng)運(yùn)一體管理模式等方面探討了該標(biāo)準(zhǔn)的編制對(duì)我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)走出去及高速鐵路走出去的貢獻(xiàn).

可行性階段對(duì)高速鐵路項(xiàng)目的立項(xiàng)建設(shè)至關(guān)重要。從子階段目標(biāo)、主要研究?jī)?nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)務(wù)等方面介紹了可行性階段中的可行性研究、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、初步設(shè)計(jì)等三個(gè)子階段,闡述了uic標(biāo)準(zhǔn)更注重項(xiàng)目全壽命周期、系統(tǒng)整體、可靠與安全、財(cái)務(wù)可行等主要特點(diǎn),從納入我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)指標(biāo)、核心技術(shù)、網(wǎng)運(yùn)一體管理模式等方面探討了該標(biāo)準(zhǔn)的編制對(duì)我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)走出去及高速鐵路走出去的貢獻(xiàn)。

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

新建贛韶鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工地 建設(shè)情況匯報(bào)材料 尊敬的贛韶鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)： 中鐵十局集團(tuán)有限公司贛韶鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部自進(jìn)點(diǎn)以來(lái)，對(duì) 標(biāo)準(zhǔn)化工作高度重視，項(xiàng)目部的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作在贛韶鐵路公司和北 京鐵城監(jiān)理公司的大力幫助和指導(dǎo)下，取得了一定的成績(jī)，但仍然存 在諸多不足。現(xiàn)把項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)情況向會(huì)議匯報(bào)如下。 一、加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的宣傳力度，提高對(duì)搞好標(biāo)準(zhǔn)化管理 工作的認(rèn)識(shí) 項(xiàng)目部采用了多種方式大力宣傳推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的部署和 要求，使主要管理人員認(rèn)識(shí)了標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的內(nèi)涵。工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn) 化管理是指管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控 制標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度和人員配備是標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò) 程控制是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重點(diǎn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是標(biāo)準(zhǔn) 化管理的核心，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六 位一體”管理目標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)化管理的目的

2009-08-2621:45 新建蘭州至重慶鐵路夏官營(yíng)（不含）至廣元（不含）段土建工程 1.lys-1標(biāo)段 施工范圍：夏官營(yíng)（不含）至楊家川車站（含） 施工里程：73.14km（dk30+000～dk103+150） 施工項(xiàng)目：路基25.7km、橋7.175km/22座、隧37.236km/5座。 重點(diǎn)工程：13.6km胡麻嶺特長(zhǎng)隧道、15.8km黑山特長(zhǎng)隧道；800m許家臺(tái)宛川河特大橋、 1034m接駕嘴宛川河特大橋、998m清水鄉(xiāng)宛川河特大橋、1032m甘草店宛川河特大橋； 楊家川車站。 施工單位：中鐵十九局，造價(jià)3025308271元。 2.lys-2標(biāo)段 施工范圍：楊家川車站（不含）至大草灘車站（含） 施工里程：69.96km（dk103+150～dk173+200） 施工項(xiàng)目：路基9.04km、橋10.

精心整理 高速鐵路標(biāo)識(shí)設(shè)置實(shí)施細(xì)則 為樹立高鐵精細(xì)化管理理念，提高高鐵線路設(shè)備管理水平，增強(qiáng)高鐵 線路設(shè)備標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性和完整性的意識(shí)，特制訂本細(xì)則，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí) 行。 一、設(shè)置依據(jù)? 1、《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn)（2012）83 號(hào)）。 2、《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn)（2013）29 號(hào)） 3、《西安鐵路局關(guān)于印發(fā)》 （西鐵工〔2015〕73號(hào)）。 二、適用范圍 本細(xì)則適用于高速鐵路、高速鐵路相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線、站線等 設(shè)備維修技術(shù)管理，未盡事宜執(zhí)行總公司、鐵路局相關(guān)規(guī)定。 三、標(biāo)識(shí)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及原則 （一）無(wú)砟軌道（道岔）位移觀測(cè) 標(biāo)尺 注：尺寸：70mm*10mm材質(zhì)：鋁板（厚度1mm）制造工藝：鋁板腐蝕、自帶高強(qiáng)度背膠 設(shè)置位置：高速鐵路無(wú)砟軌道（道岔）位移觀測(cè)標(biāo)尺應(yīng)設(shè)置在鋼軌軌 底

標(biāo)準(zhǔn)化管理是全面提升企業(yè)科學(xué)管理水平的必由之路和基本保證,在現(xiàn)代社會(huì)中,任何先進(jìn)的、新的管理體系都不能離開標(biāo)準(zhǔn)化管理。基于我國(guó)鐵路建設(shè)體制特點(diǎn)推行鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理,適應(yīng)我國(guó)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目形勢(shì)迫切需要,在充分借鑒歷史經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,創(chuàng)建一整套具有先進(jìn)性、實(shí)用性、普適性的管理體系?？夏醽喢砂退_至內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目的建設(shè),為實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路\"走出去\"的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的道路,更是充分利用標(biāo)準(zhǔn)化管理來(lái)提高企業(yè)在國(guó)際工程上的科學(xué)管理水平。

“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下.”這句話揭示了標(biāo)準(zhǔn)舉足輕重的影響力.標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段.單個(gè)產(chǎn)品之間的差異化競(jìng)爭(zhēng)逐步演變成所在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng),控制或影響標(biāo)準(zhǔn)的制訂修訂成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的焦點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠分配到更多利益的重要基礎(chǔ).越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)將主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,依托先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌控國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán).標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)最重要的話語(yǔ)體系,標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者可以在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)控制相關(guān)技術(shù)發(fā)展的方向和市場(chǎng)創(chuàng)新的方向,對(duì)國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)生廣泛的控制力和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力.標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)就是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán),誰(shuí)掌握了這一話語(yǔ)權(quán),也就掌握了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)值分配的話語(yǔ)權(quán).大力推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”,讓更大范圍的國(guó)際市場(chǎng)接受和采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),是提高我國(guó)國(guó)際話語(yǔ)權(quán)的—個(gè)具體抓手.

線路標(biāo)志設(shè)置及刷寫標(biāo)準(zhǔn) 一、線路標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) ㈠各種線路標(biāo)志要嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第376條 規(guī)定，一律距線路中心不少于3.1m（距鋼軌外側(cè)2.4m），原則 上在石碴坡角處埋設(shè)。 ㈡公里標(biāo)、百尺標(biāo)、緩和曲線標(biāo)、曲中標(biāo)、橋涵標(biāo)埋設(shè)高度 為地平面以上500mm，坡度標(biāo)為地平面以上600mm。 ㈢警沖標(biāo)埋設(shè)高度為枕面以上不超過(guò)350mm。 ㈣特殊情況下線路標(biāo)志埋設(shè) 1.道床邊坡有擋碴墻的，標(biāo)志移至擋碴墻邊，如擋碴墻高度 擋住標(biāo)志，要將標(biāo)志預(yù)埋在擋碴墻上，按標(biāo)準(zhǔn)露出標(biāo)志，恢復(fù)擋 碴墻。 2.線路曲中標(biāo)上刷寫的曲線要素要求用中文，不能用英文 字母。 3.隧道洞壁、橋梁上設(shè)置的公里標(biāo)、百尺標(biāo)及其他反光標(biāo) 志，要進(jìn)行補(bǔ)充和刷洗，要求齊全清晰。 二、線路標(biāo)志刷寫標(biāo)準(zhǔn) ㈠鋼軌軌號(hào) 正線鋼軌編號(hào)按里程增加方向進(jìn)行編排。無(wú)縫線路地段鋼軌 編號(hào)間隔為25米，ⅱ型枕和新ⅱ型枕

高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)除了要滿足高速列車的動(dòng)力特性外,還應(yīng)在安全與舒適的前提下選擇橋梁的合理剛度值。文章介紹uic規(guī)范及我國(guó)京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中的橋梁動(dòng)力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并將其進(jìn)行比較分析。

精品文檔 精品文檔 客運(yùn)專線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-19971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-19981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-19981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 4鐵路工程設(shè)計(jì)cad技術(shù)規(guī)范tb10044-19981998.4.1鐵建函[1997]345號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 5鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 6鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程tb10049-20042004.4.1鐵建設(shè)[2004]121號(hào) 7京滬高速鐵路工程地質(zhì)勘察暫行規(guī)定2003.2.

隨著社會(huì)科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,高速鐵路建設(shè)在得到迅猛發(fā)展的同時(shí),也面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,社會(huì)對(duì)其質(zhì)量要求越來(lái)越高,高速鐵路若是想進(jìn)一步地適應(yīng)社會(huì)所需,就必須提高自身的質(zhì)量水平,提高標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理工作的水平。本文就將針對(duì)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化施工與管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

盆式支座是當(dāng)今應(yīng)用最為廣泛的支座之一,其鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則是借鑒歐洲技術(shù),綜合中國(guó)實(shí)際而制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。研究鐵標(biāo)和歐標(biāo)的差異和特點(diǎn),根據(jù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際需求,對(duì)盆式支座鐵路標(biāo)準(zhǔn)提出完善建議,在鐵路行業(yè)大發(fā)展的今天,對(duì)線路安全和建造成本控制均具有重要的意義。通過(guò)對(duì)鐵標(biāo)與歐標(biāo)的對(duì)比分析,目前的盆式支座鐵標(biāo)和歐標(biāo)已有部分已滯后,不能滿足支座的設(shè)計(jì)、應(yīng)用要求。此外,亦有部分內(nèi)容不合理,有礙于新技術(shù)和新材料的應(yīng)用。因此,盆式支座鐵標(biāo)和歐標(biāo)亟待修訂。據(jù)此,對(duì)盆式橡膠支座鐵路標(biāo)準(zhǔn)提出了修訂建議。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 zt22jc-tx-cx20-jl-(01) 單位：中鐵二十二局工程檢測(cè)中心制表人：制表日期：2011年8月2日 序號(hào)類別管理編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱實(shí)施日期用途查找索引備注 1水泥sbz-1-001gb748-2005抗硫酸鹽硅酸鹽水泥2005-12-1t1 sbz-1-002gb/t4131-1997水泥的命名、定義和術(shù)語(yǔ)1998-2-10t1 sbz-1-003gb175-2007通用硅酸鹽水泥2008-6-1t1 sbz-1-004gb13590-2006鋼碴硅酸鹽水泥2007-2-1t1 sbz-1-005gb/t2015-2005白色硅酸鹽水泥2005-8-1t1 sbz-1-006gb199-90快硬硅酸鹽水泥1991-10-1t1備1 sbz-1-007gb13693

基 礎(chǔ) jtj002—87公路工程名詞術(shù)語(yǔ) jtgb01—2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jtgb03—2006公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 jtj/t006—98公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 jtg/tb05—2004公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南 jtg/tb07-1—2006公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范 勘 測(cè) jtj/t066—98公路全球定位系統(tǒng)（gps）測(cè)量規(guī)范 jtj061—99公路勘測(cè)規(guī)范 jtj064—98公路工程地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范 設(shè) 計(jì) jtgd30—2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 jtj018—96公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 jtgd50—2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 jtgd60—2004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 jtgd61—2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè) jtj024—85公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 jtgd81—2006公路

二分部三分部四分部 1鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程tb10121-20072007-7-18鐵建設(shè)[2007]138號(hào) 2鐵路工程樁基技術(shù)規(guī)范tb10218-20082008-7-1鐵建設(shè)[2008]85號(hào) 3鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)程tb10223-20042004-4-1鐵建設(shè)[2008]121號(hào) 4鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告tb10426-200438079鐵建設(shè)函[2004]121號(hào) 5鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南tz322-201040268經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2010]42號(hào) 6鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（鋼構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南tz324-201040268經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2010]42號(hào) 7鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南tz331-200940155經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2009]73號(hào) 8鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)支柱施