TOD模式下的城市公共交通樞紐設(shè)計方法

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

中外企業(yè)家 2011年第5期（下）總第373期 區(qū)域經(jīng)濟·regionaleconomics 0引言 一直以來，我國城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點內(nèi)容之一。2002年陳燕萍等[1] 將tod理論引入我國，進行了公交社區(qū)的相關(guān)應用研究；同時 建設(shè)部相關(guān)文件和實際的城市規(guī)劃編制中都開始出現(xiàn)tod的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導向的城市發(fā)展和土地配 置模式[2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計是城市總體規(guī)劃中的重 點內(nèi)容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通導向發(fā)展模 式）是美國設(shè)計師petercalthorpe于20世紀90年代首次明確提 出的，是美國90年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計領(lǐng)

武漢市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進一步結(jié)合評價目標,構(gòu)建了基于動態(tài)評價的指標體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內(nèi)容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態(tài)評價方法進行了實施驗證。

本文分析了鐵路綜合交通樞紐的開發(fā)模式,簡單介紹了鐵路綜合交通樞紐的客流變化情況與商業(yè)消費的現(xiàn)狀,針對具體的商業(yè)空間設(shè)計思路進行了深入的研究。通過本次研究,為具體商業(yè)空間設(shè)計提出了新的思路,希望對鐵路綜合交通樞紐的開發(fā)利用有所幫助。

第5卷第3期 2005年6月 交通運輸系統(tǒng)工程與信息 journaloftransportationsystemsengineeringandinformationtechnology vol15no13 june2005 文章編號:100926744(2005)0320041205 城市公共交通發(fā)展模式的確定方法 李媛媛1,周　偉2,王元慶3 (1.廣州市市政工程設(shè)計研究院;廣州510060;2.交通部科學研究院,北京100029; 3.長安大學交通工程研究所,西安710064) 摘要:　城市公共交通發(fā)展模式選擇問題是我國城市在實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略過 程中一個迫切需要解決的問題.文章在分析了當前存在的幾種城市主要公共交通模式 (常規(guī)公交、快速公交系統(tǒng)、輕軌和地鐵)的技術(shù)經(jīng)濟特性的基

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計 ——記武漢鐵路客運樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

城市客運交通樞紐規(guī)模研究

交通運輸工程與信息學報第8卷第2期2010年6月journaloftransportationengineeringandinformationno.2vo1.8jun.2010 收稿日期：2009-06-05. 基金項目：公安部應用創(chuàng)新計劃項目（2007yycxjsst043），住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學技術(shù)項目資助（2008-k5-11）。 作者簡介：杜軒（1985-），男，漢族，山東濱州人，東南大學碩士研究生，研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理。 105 基于tod模式的 中小城市公共交通規(guī)劃 杜軒張永任剛 東南大學，交通學院，南京210096 摘要：為預防中小城市發(fā)展過程中出現(xiàn)嚴重的交通問題，實現(xiàn)城市交通發(fā)展與土地利用之間的和 諧互動，借鑒國外成功tod模式的經(jīng)驗，結(jié)合我國中小城市特點，

在城市客運的綜合網(wǎng)絡格局中,城市軌道交通樞紐作為一個關(guān)鍵節(jié)點,對其進行規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)會直接影響到城市客運的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務＂的水平層次,與此同時,這也會對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關(guān)的設(shè)計理念,強調(diào)設(shè)計理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計相關(guān)的理論及方法.

隨著我國現(xiàn)代城市化進程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內(nèi)部的客運網(wǎng)絡日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計城市軌道交通樞紐是保證客運網(wǎng)絡整體運作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計。

針對城市邊緣大型客運樞紐規(guī)劃建設(shè)普遍存在重視布局規(guī)劃和建筑設(shè)計,輕視樞紐內(nèi)部交通設(shè)計的現(xiàn)象,提出了加強樞紐交通設(shè)計的建議;討論了樞紐交通設(shè)計的必要性、原則、流程和內(nèi)容;并以鄭州市大型客運樞紐站為例,分析了交通設(shè)計的具體內(nèi)容,結(jié)果證明合理的客運樞紐交通設(shè)計是保障樞紐功能有效發(fā)揮的重要措施。

樞紐交通規(guī)劃設(shè)計是近幾年來我國在交通規(guī)劃領(lǐng)域剛剛開展的一項工作,國內(nèi)這方面的理論研究尚處于探索階段。本文結(jié)合近幾年的實踐和國家建設(shè)的需求,從換乘和交通設(shè)計的角度理清了樞紐的組成內(nèi)容,明確了樞紐交通設(shè)計在規(guī)劃層次中的地位,提出了樞紐交通設(shè)計的設(shè)計原則、設(shè)計內(nèi)容和流程。

北京交通大學 碩士學位論文 城市客運交通樞紐的層次化布局研究 姓名：易浩 申請學位級別：碩士 專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學 指導教師：榮朝和 20070601 城市客運交通樞紐的層次化布局研究 作者：易浩 學位授予單位：北京交通大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準，途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對問題二，在問題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

《城市公共交通發(fā)展模式探討》 開題報告 一、研究背景 城市公共交通既是城市的血液，又是城市的命脈，正是人流、車流、物流這些城市 血液的暢通和健康循環(huán)，才使城市這個有機體能夠生機勃勃地進行各項活動。 城市公共交通問題不僅是一個如何達到便捷高效，提高人流通暢效率問題，也是一 個從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題，隨著城市化進程的 加快，城市“機動化”程度的提高，城市公共交通問題越來越成為世界各國城市發(fā)展面 臨的一個嚴重問題。同時，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，世界各大城市公共交通的發(fā)展與 有限的城市資源承載能力、脆弱的城市生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益尖銳。 交通擁堵作為困擾國內(nèi)外諸多大城市的難題，人們?yōu)榱私鉀Q它試用了各種各樣的方 法，包括最初的擴大道路交通容量，通過新建、改建道路來解決交通擁堵。然而，對于 有限的城市空間來說，大量基礎(chǔ)設(shè)施的新建是不現(xiàn)實的，為了有效地遏制日趨嚴重的

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應的評價指標體系.運用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對相應指標確定混合權(quán)重,通過余弦決策法對城市軌道交通換乘做出綜合評價.此模型兼顧主觀偏好和客觀實際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

城際軌道交通樞紐是實現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通客運轉(zhuǎn)換的重要地區(qū),對于構(gòu)建以公路為主導、以樞紐為核心的城市綜合交通系統(tǒng),帶動城市用地開發(fā)具有十分重要意義。城際軌道交通樞紐規(guī)劃通過區(qū)域、城市、片區(qū)等多個層次分析,明確其功能定位,并開展樞紐核心區(qū)交通規(guī)劃和樞紐地區(qū)詳細規(guī)劃兩個方面的規(guī)劃,合理配置交通設(shè)施、優(yōu)化交通組織、引導用地開發(fā)。本文主要提出城際軌道交通樞紐規(guī)劃的具體內(nèi)容和方法。

結(jié)合具體工程實例,介紹了交通樞紐項目暖通系統(tǒng)設(shè)計,重點描述了供暖、空調(diào)、防排煙、自控、節(jié)能方面的設(shè)計,總結(jié)了此類建筑的設(shè)計經(jīng)驗,希望能為類似工程提供參考。

為了協(xié)調(diào)好銜接交通與軌道交通之間的換乘關(guān)系,在分析了銜接交通設(shè)施設(shè)計原則的基礎(chǔ)上,給出了各銜接交通設(shè)施設(shè)計方法及注意要點.此外,給出了一種公交車與出租車?？康囊惑w化設(shè)計方法,以實現(xiàn)換乘距離短、人車沖突少的換乘過程,為軌道樞紐車站的設(shè)施設(shè)計提供了很好的參考.